实拍奔驰SLK 200K：尽显年轻活力的敞篷跑车魅力

实拍奔驰SLK 200K：尽显年轻活力的敞篷跑车魅力

奔驰SLK这款车, 从一九九六年一直生产到二零一九年为止, 它所搭载的那种硬顶折叠敞篷机构, 在很长时间里始终都没有找到对手。

整个过程只需要二十秒钟, 就能把车顶翻折好并收存起来, 这话听着好像挺简单的一件事儿, 但实际上真要把这个机械结构做得又特别紧凑、又非常可靠, 放眼全球范围内也就那么寥寥几家制造商能够做到。

硬顶这种能收缩的功能, 它是依靠一套机械结构来实现的。

当用户坐在驾驶位, 并亲自按下那个按钮的时候, 那个折叠式的硬顶车顶是先沿着导轨一路向后滑动过去的, 与此同时车身的C柱也同步往下折回去了, 至于后面的那块车窗玻璃, 则是在旋转当中缓缓缩进了车身尾部的位置。整套动作全都是靠电子液压系统直接驱动的, 从始至终完全不需要人工用手动去拉拽什么。

22秒走完全部关节, 这意味着每秒必须完成接近一个铰链的折叠动作。对于液压管路以及铰链来说, 其公差控制得是非常严格的。任何一个密封点出现漏油的情况, 或者铰链发生磨损, 车顶都有可能卡在半程的位置, 又或者发出异响的声音。

行李舱的空间取舍

当车顶折叠之后, 所有的相关部件都变得非常紧凑, 并且被塞进了汽车后部的行李舱里面。厂家的做法是使用了一块硬质的隔板, 将折叠机构的区域和放置行李的区域给分开了, 从而使得这两个部分互不干涉, 而且当车顶完全收好以后, 车尾门依然能够正常地进行关闭操作, 这一点并不会对日常装载行李产生影响。

与1997年的R170初代产品相比, 2004年推出的R171型号重新进行了折叠机构的布线安排, 当车顶收起之后, 所占用的体积缩小了不少层次, 实测结果显示后备厢的空间能够再多放入一个尺寸为20寸的登机箱, 这一变化使得在周末进行短途出行时的实际使用便利性得到了明显的增强。

玻璃与加热的实用细节

当车顶升起来的时候, 那片带有颜色的玻璃能够把绝大部分的直接照射过来的太阳光给有效滤掉, 在夏天被太阳暴晒了半个月小时以后，车里头的体感温度变化程度, 比起那种完全透明的车顶来讲的话呢是要少上好几度的样子, 大概也就是少个七八度, 像在南方的三伏天的时候把这个车停在室外的话, 那这一点差距就是非常实实在在的存在的了。

后挡风玻璃里面有内置的加热丝, 当冬天出现起雾或者挂霜的现象时, 可以拨动一下除雾开关, 经过十几秒的时间就能够实现烘干效果并且看清后方视野, 在跑高速的时候不需要停车擦玻璃, 雨天同样能够使用这个功能, 在那个年份的同级别车型中, 这算是非常超前的一种配置。

遥控钥匙是可以直接对车顶的部分功能进行掌控的。

车钥匙内部包含了红外发射装置, 只要用户站立在距离车辆外部三米以内的范围中按下相匹配的按键, 汽车车顶就会立即执行折叠或者升起的动作, 完全不需要先把车门解锁再进入车内进行其他操作行为。在夏天进行停车之前, 用户可以隔着空气通过遥控方式让车辆降下车顶从而增加通风效果, 这样的使用体验是非常方便的。

可以在冬季离开家门之前, 先将车辆的顶部位置进行隔空状态的抬起操作, 以便让太阳的热量照射在车辆玻璃表面持续几分钟后, 再进行道路的行驶, 从而节省了需要开启点火程序来等待发动机暖机的这一部分步骤, 该功能的红外感应设备其有效的探测距离大致相当于三四米的范围, 此时驾驶者只要身着厚重的衣物站在设备的旁边区域, 只需要按下控制按钮两次即可实现上述功能。

二十三年只迭代一套方案

在1996年R170这个车型正式上市的那个时候, 市面上那些已经开始大规模生产的、带有硬顶式可折叠敞篷功能的汽车, 基本上是属于空白的领域, 奔驰这家公司, 它把那种需要用在跑车级别的、结构比较复杂的多关节折叠机构, 硬生生地塞进了尺寸比较紧凑的车身里面, 仅仅用了35秒的时间, 就完成了车顶的折叠动作, 这种做法, 算是直接开辟了新的产品类别的先河, 导致了其他竞争对手在很短的一段时间内, 没法跟上这种进度。

一直延续到二零零一九年R一七二停止生产为止, SLK车型总共经历了四代的迭代演变, 其顶篷折叠操作所耗费的时间数值从原先的三十五秒被压缩至了二十二秒。

尽管具体参数发生了这些变化，但该项技术的核心设计思路始终未曾产生改变, 依然维持着通过液压手段进行驱动、C柱部分呈现对折形态以及后挡风玻璃执行旋转动作从而消失不见的操作模式。这套既定的技术方案在其生命周期内持续支撑了长达二十三年的市场运营阶段, 期间并没有遭遇任何彻底性的替代情况发生。

硬顶比软顶贵在哪

软顶敞篷其实就是一块所谓的PVC布, 再加上几根用来撑住它的骨架, 零部件的数量是比较少的, 所以成本也就比较低。

然而硬顶的结构则要复杂得多, 因为它不仅需要处理铝合金面板, 还得安装多组液压缸, 再加上铰链、密封条以及电子控制单元等等东西, 零件的总数量要比软顶多出很多, 装配起来所费的人工工时也要差出好几倍之多, 因此售价自然就会贵上一整截。

但是硬顶式的车辆在隔音效果、抗风能力以及防止盗窃这几个方面, 远远要比软顶式的车子强很多。在寒冷的冬天行驶于高速公路上的时候, 不会感觉到有风灌进车厢里面, 身体所感受到的状态差不多就和那些普通的轿跑车型是一样的。

SLK这款汽车通过增加一些成本投入的方式, 成功换来了可以在一年四季任意季节都能开车出门的这种能力, 这就是它和软顶式的车之间最为核心的区别点所在。

假如你在那个时候的预算充足的话, 是不是会选择SLK这款硬顶敞篷车呢, 或者是去考虑那些同价位的软顶开篷车型, 可以在评论区域里面讨论一下, 要是觉得这个内容对你有帮助的话, 就可以点个赞, 并且转发给你的车友们看看。