电动摩托崛起：万亿级市场的全新角逐

电动摩托崛起：万亿级市场的全新角逐

摩托车电动化浪潮已至

本田宣称, 在2040年代中期的时候, 会停止两轮汽油车的生产, 其计划在2025年之前, 推出超过10款的纯电摩托车, 而在2030年的目标是销售350万辆。此消息如同重磅炸弹一般, 让整个摩托车行业都被引爆了。当下本田电动摩托车的年销量仅仅在10万到20万辆之间, 占全球销量不到1%, 然而其转型的决心可是异常坚定的。

宝马摩托车同样在推进电动化进程, 直至2030年都市出行系列会全然达成电动化。春风动力于9月更是官宣“智能化 + 电动化”战略, 2023年有推出6款燃油车以及4款电动车的规划, 油电比例近乎五五开。全球规模最大的摩托车生产商引领, 电动化早已不是可选择可不选择的情形了呢。

成本难题成最大拦路虎

春风动力CEO赖民杰坦率表示, 当下具备同等性能的电动摩托车价格, 是燃油摩托车的二至三倍, 一辆电动摩托车的电池加上电机成本已达6000元, 该成本比燃油动力总成高出两倍多位, 制造成本持久性居高不下, 致使电动摩托车从玩乐产品迈向大众通勤变得极其艰难。

成本高企是致使锂电价格上涨的核心缘由。赖民杰预估, 电动摩托车制造成本要与燃油摩托车持平, 大概得耗费3至5年时间。这表明在短时间范围内, 电动摩托车依旧仅能为少数探寻新奇体验的玩家提供服务, 并非面向普通通勤用户。

市场空白与竞争格局

2019年, 全球摩托车的销量达到了5293.47万辆, 创下了近几年来的新高度。那中国的电动摩托车市场呢, 呈现出了一番独特的景象: 在将近400万辆的销量里边, 排名处于第一位的是雅迪, 它的客单价仅仅只有1992元。在前十个品牌当中, 80%都是电动自行车厂商, 传统摩托车厂商的市场份额, 几乎是可以被忽略掉不计的。

在中国, 中高端电动摩托车市场目前处于十足的空白状态。本田拟定了一项计划, 打算到2026年时, 将电动摩托车的销量提升至100万辆。雅马哈则提出了更高的目标, 要到2050年使得电动摩托车所占比例达到90%。《2021 - 2027全球与中国电动摩托车市场报告》作出了预测, 预计在2026年, 全球电动摩托车市场规模将会达到693亿元, 并且年复合增长率为6.5%。

国内厂商转型缓慢

相比于本田、宝马那样有着明确列出的电动化时间表, 国内传统摩托车厂商当中, 除了春风动力之外, 大多数都没有做出明确的表态, 表明其要进行全面彻底的转型。有一位从事这个行业的人士对此展开了分析, 得出这样一个结论, 那就是路径依赖乃是起到主要作用的原因: 传统相关厂商习惯于那种“拼车”的思路模式, 一直依赖着现有的供应链去制作燃油类产品, 对于全新的电动供应链方面是缺少相关经验的。

中高端电动摩托车得搭载400v高压平台, 这在摩托车行业里还没人做过呢。传统厂商推出的电动摩托车, 其产品力优势并不显著, 也就是售价更昂贵, 性能却更低劣。这样一种尴尬的状况致使国内厂商转型的意愿不强烈, 整体的进度比海外巨头落后了。

创业公司搅局新赛道

当传统厂商处于犹豫状态之际, 那些不存在历史包袱的创业公司正开始兴起。有一个电动摩托车品牌, 之前主要致力于欧洲市场, 其在海外累计的销量超过了3万台, 且年营收突破了亿元, 在进入欧洲市场之后销量位于前三。在2022年的时候, 该品牌的创始团队做出了进军国内市场的决定。

今年7月, 这家公司推出了首个属于摩托车行业的一体化智能底盘平台。同传统电动摩托车相比较, 零部件减少了至少差不多三分之一, 成本进行了大幅降低。这些创新者试着运用新技术以及新模式, 去撬动被传统厂商给忽视掉的高端电动摩托车市场。

未来趋势与挑战并存

本田拟定于2023年往后推出混动以及支持生物燃料的车型之后, 又在2024年往后推出能够导航充电站的联网摩托车。宝马自2011年起便开启电动化探索之旅, 于今年推出全新电动摩托车BMW CE 04。那些全球巨头们正以行动证实, 电动化乃是具有确定性的未来。

然而电动车摩托车成本极高的生产制造费用, 和并不成熟的供应链条以及全新的竞争态势格局, 仍需要厂商一同去迎接面对。锂电子电池价格的转折关键点, 将会是国内电动摩托车渗透率提升拉高情况的起始开端。你会欣然愿意花费等同于燃油车三倍的价钱数值, 去购置一辆电动摩托车吗? 欢迎踊跃地在评论区域分享阐述你的观点看法, 点赞并且转发推送这篇文章文稿, 使得更多的人能够看见目睹摩托车电动化的未来前景。