2027款宾利飞驰与飞驰S双车齐发，驾乘体验全面升级

2027款宾利飞驰与飞驰S双车齐发，驾乘体验全面升级

奔腾于2027年的宾利飞驰最终和W12大排量纯燃油决然告别, 整个体系全部切换成4.0T V8双涡轮插电混动, 借由电气化权衡性能与否、续航长短以及能耗高低, 与此同时还搞出舒适雅度、运动S、旗舰Speed三层版本, 精确契合商务乘坐、驾驶乐趣以及极致性能这三种需求。

动力全面插混 告别W12时代

有一款非特别版的飞驰, 其综合输出可达550马力、800N·m, 从零加速到一百公里每小时只需4.2秒, 而极速为303km/h。它配备的电机起步辅助系统能很有效地减弱涡轮迟滞现象, 怠速时的震动也抑制得十分到位, 动力调校倾向于平顺且浑厚的感觉, 会优先保证后排乘坐的平稳性, 这种情况适用于专职司机进行长途商务接待的场景。

飞驰S混动系统的功率, 有着大幅度的强化, 其综合达到680马力以及930N·m的数据, 相较于上一代S, 马力提升了130, 零百加速用时3.7秒, 极速为307km/h。有专属运动电控程序, 对换挡响应、油门灵敏度以及排气阀门进行了重新标定, 在运动模式的时候, V8声浪显得浑厚, 处于舒适模式下, 能够完全隔绝引擎噪音。

四驱加后桥差速锁 操控上限拉高

四驱传动系统能够实时对前后轴动力加以分配, 飞驰 S 首次配备了后桥电子限滑差速器, 与全轴扭矩矢量分配相互配合, 在车辆出弯之际精准对左右轮动力进行分配, 极大地改善了大型轿车转向时出现的推头问题, 其操控上限较普通版本有了显著的提高。

大型四门豪华轿车车身尺寸基准得以维持, 行政轿车端庄气场因修长线条得以保留, 车尾灯腔进行了重新设计, 行李厢盖曲面经优化降低了风阻系数, 全新且提供22英寸多辐锻造轮毂, 两个车型可选择不同漆面装饰。

底盘硬件下放 舒适运动兼顾

有着两款车型, 它们都配备了三腔空气悬架, 还有双阀自适应减震, 以及48V动态防倾杆, 还有后轮±5°全轮转向系统。在低速的时候, 转弯半径变小了, 大型车身具备了犹如中型轿车那样的灵活程度, 高速变道时姿态更为平稳。

飞驰S将Speed旗舰专属的高性能主动底盘直接进行下放, 并且叠加了后桥eLSD以及升级版ESC, 减震阻尼、防倾力矩、四驱分配每秒会有上千次运算, 舒适模式下滤震表现得比较柔和, 运动模式时侧倾抑制得到大幅提升, 在山路进行劈弯时姿态平稳, 从而改变了大块头豪华轿车操控笨重的那种印象。

车身坚固安全 防护分层覆盖

车身框架运用了大面积、超高强度的航空钢材, 关键碰撞梁柱的抗拉强度具备稳定性, 整车的抗扭刚度表现优异, 在高速巡航之时的形变极为微小。所有座椅均配备了预紧式三点安全带以及未系提醒装置, 后排两侧设有标准化的儿童座椅接口。

特意额外配备了胎压数字监测功能, 还有刹车片磨损提醒功能, 以及紧急制动灯光频闪功能, 另外还有涉水深度感应等多项辅助安全方面的功能。在一方面做到商务接待, 另一方面又能兼顾家庭出行防护, 不会因为其具备运动性能就去削减家用安全方面的冗余情况。

座舱配置灵活 四座五座可选

四张行政布局可供选择独立的中央扶手, 里面设有后排专门的无线触控平板, 能够单独操控分区空调、影音、座椅姿态以及氛围灯光。五个座位的布局保留了后排中间完整的乘坐位置, 契合多人口家庭日常出行的需求。

具有车身高度可自主调节功能的空气悬架, 在满载、高速、烂路这三种不同场景下能够自动切换姿态。轮圈可选用专属的深灰锻造涂装样式, 翼子板上带有S专属身份标识, 在不需要近距离观察的情况下就能区分出车型定位。

三层产品梯队 覆盖全场景需求

2027款飞驰家族搭建起清晰的三层梯队, 其中包括舒适Azure雅度版, 还有运动飞驰S, 以及极致Speed旗舰版这三款车型, 它们统一采用混动框架, 只是在功率、底盘调校以及外观内饰套件方面存在差异, 并且内部不会相互争抢客源。

与同级相比, 宾利运用V8插混来替换W12以达成电气化过渡, 留存内燃机机械底蕴, 化解大排量能耗高以及城市低速时平顺性欠佳, 这样的痛点。插混架构具备可油可电的特性, 契合长途商务的刚性需求, 短途采用纯电模式能降低消耗, 长途加油则不存在续航焦虑。

比起普通版所具备的舒适体验给予人的感受, 你是不是更加看重飞驰S在操控方面所促成的升级这一情况呢? 欢迎前往评论区留下自己的言论予以探讨, 点一下赞并进行分享，以便让更多的车友可以看到。