阿尔法·罗密欧豪车大幅贬值，新车43万多现二手车仅售9.98万

阿尔法·罗密欧豪车大幅贬值，新车43万多现二手车仅售9.98万

2017款的阿尔法·罗密欧, 其为2.0T 200HP精英版这款 cars, 新车处于指导价将近40万这个价位, 然而现在二手车仅仅售卖不到10万, 历经五年后残值仅仅剩下34%。这款源自米兰的具备性能的豪车, 为什么价格下降得如此厉害呢? 它究竟到底值不值得购置。今天我们这便来深入探究一番。

百年赛道基因 米兰城徽加持

创立于1910年的阿尔法·罗密欧, 其首款车型Alfa 24 HP搭载了当时处于领先地位的DOHC双顶置凸轮轴发动机, 次年参加Targa赛事, 轻易一举取下亚军, 从而奠定了品牌的运动基因, 与之相比, 国内汽车工业起步晚了将近50年。

具备极高辨识度的品牌LOGO, 融合了米兰城徽的红十字以及维斯康蒂家族的龙形蛇, 一眼看过去, 能让人感受到浓厚的意大利历史底蕴, 对诸多消费者来讲, 光是这个车标, 就值回不少票价。

进入中国水土不服 库存压顶

在2017年的时候, 阿尔法·罗密欧正式进入中国市场, 全国仅仅只有30多家获得授权的经销商, 并且全部集中在一线和二线那些城市。它的销售渠道是和玛莎拉蒂共同享用的, 部分车型还必须得先提前预订。就是这样的一种小众化布局, 直接对它的销量规模造成了限制。

回首当时, 200HP基础版存有许多库存, 再加上国六政策马上就要开始实施, 终端不得已开启大幅度降价来清理库存, 最高优惠达到六五折，新车的指导价是39.98万元, 实际落地价格低到34万左右。即便这样, 普通消费者依旧将它看成是小资的 “大玩具”。

五年残值跌七成 维修是硬伤

从专业的二手车平台所呈现的数据方面来看, 2017款的2.0T 200HP精英版这款车, 在市场上面的平均价格大约是10万元。有一辆行驶里程为1.91万公里的国五车型, 其一口价仅仅只有9.98万元。该车五年的残值率为34.44%, 这个数值远远低于进口豪车的平均水平, 比宝马、奥迪同期生产的车辆低了将近20个百分点。

之所以会这样, 根本原因是维修付出的成本实在太高。它是进口的车辆, 在国内不存在零配件的供应链条, 仅仅更换一个大灯, 费用就要高达1.2万元。维修的网点大多集中于北京、上海、广州以及深圳这些城市, 维修所需的周期极为漫长。好多车主都为此发出不满的意见, 等待获取一个配件就要耗费半个月的时间, 再算上人工所需的费用, 哪怕只是一次小的维修, 花费掉三五千元都属于很平常的事情。

配置跟不上 低功率版尴尬

2017款车型归属早期版本范畴, 欠缺后期车型所具备的可变阻尼减震器等此类配置。2019年往后, 阿尔法·罗密欧渐渐取消低功率版本, 更进一步致使老款车型走向边缘化境地。于二手车市场当中, 买家更倾向于选择高功率版或者后期改款车。

另外, 阿尔法·罗密欧于国内的市场占有率是极其低的, 在2025年之时市场份额仅仅只有0.01%。其车型受到的关注程度很低, 进而致使流通速度缓慢, 并且价格下降速度非常快。再加之宝马3系、奥迪A4 L等同等级别的竞品所形成的挤压, 这款来自意大利的车在保值率方面是完全不存在优势的。

驾驶体验一流 底盘用料扎实

虽说二手车价格较为亲民, 然而驾驶起来依旧与当初四十万的定价相匹配。底盘运用了前双叉臂后多连杆独立悬架, 铝合金控制臂以及碳纤维传动轴极大程度地减轻了簧下质量。转向精确, 过弯时侧倾较小, 好多车主给出评判“操控与宝马不相上下, 驾控乐趣在同级SUV之上”。

设计方面同样有着诸多亮点, 存在倒三角进气格栅, 有着侧置牌照框, 呈现溜背造型, 这些都带有纯正的意大利跑车风格, 内饰被大面积软性材料所包覆, 真皮方向盘以及座椅手感细腻, 轴距比例协调, 车身低趴且运动, 回头率相较于同价位的宝马、奥迪要高出一截。

选购避坑指南 保养成本别忽视

要是决定着手购买2017款阿尔法·罗密欧 , 关键去检查发动机汽油泵所处状态 , 以及变速箱的运行工况 , 还有底盘上铝制部件的锈蚀情形。在行驶3至5万公里之后 , 燃油泵易于出现损坏状况 , 这种情况下需要去更换模块。建议借助第三方检测平台来获取专业报告 , 以此避免买到存在问题的车辆。

保养这块儿, 每行驶一万公里所产生的费用大概在2000元左右。要是在本地存在阿尔法·罗密欧或是玛莎拉蒂的经销商, 那就会在很多方面省心不少。建议优先去挑选过户次数少、年份比较近的车辆, 对于里程数超过10万公里的车得慎重考量。座椅相对较硬、储物空间比较小这类缺点, 同样是要做好相应心理准备的。

观阅完此篇文章之后, 你会以9.98万的价格去购置一辆2017款的阿尔法·罗密欧吗? 欢迎于评论区畅谈你的见解, 请点赞并分享以便让更多人得以看到！