汽车平行进口有望天津试点 规范化销售成趋势

汽车平行进口有望天津试点 规范化销售成趋势

CFP供图

在上海自贸区之后作为后续，天津自贸区也在着手申请汽车平行进口试点。“我们已然向国家进行申报，力求汽车平行进口平台能够尽快落地实现。”天津自贸区旗下片区也就是空港经济区管委会经济发展局的有关负责人作出表示，该平台会将目标瞄准北方地区进口汽车市场那庞大的需求。

值得予以关注的是，虽然业界对于平行进口试点赋予了抑制进口豪华车垄断而催生出高价情况的期望，然而直至当前，上海自贸区正式开启闸口两个月了，可平行进口车的业务量，没能出现预先所设想的那般火热。有业内人士对此进行剖析，声称走出灰色地带的平行进口车将会达成规范化的销售状态，不过这等同于会有更高的之后的服务成本，相较于依从传统思路进口的渠道的车型而言，价格方面的优势肯定会极大地被削弱，它可不可以将处于低迷态势里的进口汽车市场搅热，依然需有待去观察。

北京平行进口车可享“三包”

未经跨国车企品牌授权，由车商从海外直接进口且在国内售卖的汽车，被称作平行进口车，以往它被叫做“水货车”。因进口地存在差异，平行进口车能分为“美规车”，以及“中东版车”其他之类的，以此来跟通过授权渠道销售的“中规车”形成区分。

地处北京之地的消费者，对于以非中规车形式存在的平行进口车而言，并非处于陌生的那种状态，于北辰亚运村汽车交易市场此地来看，大概有着占比百分之十的进口车型，属于并非中规车的范畴，因价格具备实惠的特性，且拥有个性化车型以及个性化配置这些因素，从而深得市场的追捧与欢迎，但在汽车“三包”政策得以出现之后，平行进口车以车辆销售为表现形式的情况，一度陷入到困境之中，这是由于经销商自身并没有能力独自去承担三包责任所导致的。

有了根本性改变，是最近这样的尴尬。亚市一站式服务大厅一角，“平行进口车三包险办理窗口”刚开设，格外引人注目。中国人保财险公司专员进驻这里，为购买平行进口车的消费者现场提供售后服务凭证。

据亚市22家平行进口车经销商同人保财险公司签的“三包”服务协议，包修方面经保险落实，包换方面靠保险完成，包退方面借保险进行，若有质量问题最终归保险公司担经济赔偿，保险期限同安监局规定的三包政策完全相符，保障整车维修、更换并含退车风险。亚市副总经理颜景辉称，这也表明亚市成上海自贸区外首个全方位给予平行进口车售后“三包”服务的汽车交易市场。

今年1月，宣布试水平行进口车的庞大集团，依靠自有4S店体系解决三包问题。北京地区庞大巴博斯五方桥中心统计显示，今年1月开始销售的平行进口车，中东版宝马X5、X6，到3月底单店销量已超50辆。现在庞大集团在售的平行进口车，多数车型能在庞大旗下4S店维修保养，这无疑给平行进口车提供了可靠保障。

另一边获得情报知悉，身为上海自贸区所公布的十七家试点企业当中的北京诚信达汽车，同样在试着开展4S店改造工作，通过4S店来给予专业的售后服务。

上海平行进口车月卖20辆

成为政策支持与鼓励对象的平行进口车，然而，从上海自贸区的试点情形出发，其市场销量，并未像预先所想象那般呈现出火热的态势。

据一家上海自贸区平行进口车经销商透露，平行进口开闸后的头一月，整个自贸区十余位经销商总共仅售出二十辆车左右。该经销商表示，订单状况还好，然而车源紧张导致交车困难，这成为影响成交量的关键缘由。

在上述经销商眼中，上海自贸区内平行进口车成交量低，还有原因是自贸区成立时间短，其流程尚处于完善与适配进程里。他说明道，入围上海自贸区平行进口车试点的企业，有的属于小经销商，有的初入汽车销售领域，跟那些富有成熟渠道与充足经验的进口车销售集团相比，不管是选择跟贸易公司协作，还是再度开拓中东及美国的货源渠道，均需耗费时日。他还剖析称，四月间批量货源进入上海港后，平行进口车销量理应会有增长。

试点上海自贸区的汽车平行进口，要求企业以及其在自贸试验区内注册的汽车经销商，依法去履行产品召回的义务，履行质量保障的义务，履行售后服务的义务，履行汽车三包的义务，履行平均燃料消耗量核算的义务。目前，部分经销商也是在尝试运用保险方式去解决三包难题，此外自贸区内正在着建设平行进口汽车综合维修中心。

此前，因缺少明确的政策指引，中国平行进口车市场始终处于“潜行”状态，在每年一百多万辆的进口车里，以平行进口方式入境的占10%左右，其中天津口岸是“大户”，占全国总进口量的七成，相比之下，上海进口量一年仅约1000辆，业界预测，天津自贸区开展平行进口规范化试点后，对国内进口车市场的影响会更明显。

市场潜力尚待考验

资深行业专家贾新光分析，上海自贸区的平行进口车试点，近期之内销量处于偏低状态，这与进口车整体的市场环境，也是存在着很大关联的。

国机汽车股份有限公司，最新发布了《2015年第一季度中国进口汽车市场报告》，该报告显示，2015年1至3月，累计进口汽车25.8万辆，同比减少了17.1%，同期，经销商交付客户进口车，同比减少了19.4%。不过，今年1至2月，我国进口车上牌量为22.3万辆，同比仅下滑了2.9%。国机汽车市场营销部高级经理王存表示，在对丰田、路虎等进口品牌1至2月上牌量进行分析时发现，平行进口车市短期的小爆发，带动了进口车上牌量的增长。

中国进口车价，特别是豪华车型价格，相较于海外车市，显得畸高，这背后存在税费方面原因，同时也有品牌销售管用体制导致跨国车企垄断进口车源的因素，汽车平行进口的正规化、合法化，被当做有抑制进口车高价的思考评判因素，然而就目前的起始情况状况来看，平行进口想要打破豪车垄断高价存在一定难度。

平行进口后期能不能延续年初那种小爆发的态势，这还得进一步瞅一瞅。王存分析说，最关键的一点是跨国厂商对全球区域市场的把控情况，要是平行进口车来源稳定，说不定会有进展。之前，好些跨国车企发力打击未经授权往中国出口汽车的做法，不给非中规车提供售后保障。最近路透社又传出消息，说因近来未经授权往中国出口的高档车数量猛增，对车企在华利润造成了威胁，奔驰和宝马在调查未经授权从美国向中国出口高档车的行为。

另一方面，售后成本呈现出增加的态势，并且厂家授权进口车的优惠幅度增大，平行进口车的价格优势正遭遇冲击。当下，上海自贸区内正在售卖的奥迪 Q7 中东版，其价格是 64 万元，国内配置与它相近的奥迪 Q7 运动型官方指导价为 89.7 万元，然而终端实际售价是 68.2 万元，平行进口的中东版 Q7 价格优势仅仅为 4.2 万元。

一部分市场人士作出这样的判断，平行进口仅仅是进口车市场里的重要补充，其所占有的比例不会太高，其涉及的范围大多也只是局限于一些个性化的特殊车型。

消费者被贾新光提醒，购车时价格优势不足以成为决定性因素，售后服务是必须考虑的问题。当前，平行进口车项目启动不久，整个市场机制在建设中，尚未完善，消费者不宜急着出手。