它是最便宜的保时捷，人送外号二奶车，但开了以后，真香！

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最近，偶然地，我手头只保留了982 718。

我最初是在另一个地方帮助她找到它的女性网民。她支付了一些押金，我全额按了钱，然后把它拿回来了。结果，她不再想要它，也不想要存款，所以我自己保留了汽车。

这种汽车的销售周期不如价值数万元的小型汽车快，所以我以一种好奇的态度以各种维度进行了测试。审判后，我发现手中的BRZ突然变得不那么香了吗？

关于718 CAR系列，历史实际上非常简单，总共只有四代。

第一代称为986。这一代人最明显的特征是它看起来与911（996）几乎相同，带有鸡蛋的大灯，只有一个可转换版本，而不是。而且，如果您没记错的话，我见过的986代人的​​敞篷天花板既有硬天花板，又有柔软的天花板。

由于911的忠实粉丝像911一样拒绝同意，认为这一代911是历史上最丑陋的一代，因此几乎没有收集价值。这是具有最差价值保留率的一代。但是，996是历史上最大的911一代。这是第一个从气冷时代变为水冷时代的人。

911的粉丝一直具有很高的视野。他们从来没有低估718。他们在718个汽车所有者面前也有一种优越感。

第二代称为987。我曾经购买了987，中期的改头换面，2.9位移，并与PDK变速箱配对。

不幸的是，我从来没有碰过赛道，也没有离开赛道来尝试圈，但我只是把它越过了山。我仍然给人留下深刻的印象，声波很棒，我不敢说我​​开车还是不动，而是当我踩到加速器时，加速器会给您带来的主观刺激仍然很棒。底盘比当前的982更难，更难，并且转向比982重。它实际上与997的911风格非常相似，直接，快速，我不知道该轨道是否快，但是主观上您会认为这是一辆很棒的汽车。

而且几乎没有问题。我开了近10,000公里。在一个加油周期中，石油损失是一升。当大约9,000公里时，我被提示我需要添加一升机油，而且没有问题。

保时捷在跑车场上的可靠性绝对是毫无疑问的。无论是911还是718，它都是非常可靠的，并具有杰出的声誉。它绝对是跑车行业的一流制造商。那些不受欢迎品牌的小型制造商与他们的遗产或力量无关。

第三代是981。我今年参加的每一次圈跑比赛，在与我的每一次BRZ战斗中总会有一个白色的卡曼，这是300发子弹，那是981。

这一代981的最大特征是，它的外观几乎与982的外观没有差异，尤其是它的屁股，这很小。这是当今卡曼（Kaman）最具成本效益的一代，因为987看起来有些老式，尤其是屁股，您可以看出它是一个古老的模型。

但是，981的外观仍然非常新颖且时尚，而且已经过时了。同时，大多数年份集中在2013年至2015年。二手车的价格从超过300,000至40万元人民币不等。他们中的大多数人跌至30万元人民币，这显然比982元的价格降至500,000元或60万元人民币的价格要多得多。

它的力量也不错。 2.7水平相对的6缸机器至少比982 2.0t四缸机器好一点，并且缸的数量足够抑制。此外，981的Kaman S也是3.4个大置换引擎，声音非常迷人。它是经典中的经典，也很快。

但是，即使是3.4 kaman s也可能比赛道上的982中的普通718稍好一些，但是如果它是刷机器的718，它绝对无法逃脱。涡轮718的修饰潜力比自然吸气的卡曼强得多。

我记得老师Ma 有一个981 Caman，带有SC和PS4轮胎。 Ruisi最快的圈速是58.40秒。我最近购买的718没有SC，并且使用PS4S轮胎。我第一次去那里很容易跑到58.6秒。

带有原始硬件的982涡轮机可以在一阶的一阶达到330马力和420 nm的功能，只需将981 Kaman S压入地面并擦拭即可。第二阶与高流动气体过滤，高流量三元和中尾排气结合在一起，很容易达到360-370马力，约450 nm。如果您更加努力，请更改更大的涡轮机并加强周围区域，与其他对手作战的水平超出水平是没有问题的。

最重要的是，第一级和二级升级的成本不高。与一些日本JDM模型相比，这些模型正在欺骗自己的感受，德国涡轮储罐确实节省了太多的修改比率。

第四代是当前的982。实际上，仅考虑到外观，982更像是981的中期改头换面模型，因为外观变化确实不明显。

但是，将其名称合并到718中是历史上第一代模型，也是第一个完全涡轮增压的模型，因此绝对值得拥有内部代码。

任何可以在保时捷产品序列中留下单独内部代码的人都不是一个弱者。也许几年后，当谈论982 718时，人们将进行很高的评估。

让我们先谈谈这辆车的选择。实际上，没有太多的事情，但是以前的所有者基本上选择了我非常喜欢的所有东西。

玛瑙灰色，黑色和红色内饰的外观以及右红色的外观使我非常喜欢它。保时捷的全红色内饰必须很有价值，但是坐了很长时间后，您会觉得自己坐在动物内部器官室里。长期骑行会让我感到沮丧和不安。至少我会有这种感觉，而全黑内饰的有趣程度稍微不那么有趣。我个人喜欢这种黑色和红色的内部组合。

确实可惜它没有选择PTV，SC或动态照明。但是，无钥匙开始，无钥匙进入，反向图像，64升大型油箱，方向盘加热，每种配置都非常实用。

总体可选价格仅超过100,000元，加上545,000元的基本价格，以及诸如购买税和保险之类的凌乱费用，这辆车的起落价格必须约为730,000至750,000元。目前，2019年准新车的二手车的终端销售价格约为60,000元。无论对982代，即使是2016年最古老的车型的价格，价格都将大约为50,000元人民币，不得小于500,000元，而且价格也很稳定。

由于这个价格，我唯一能记住的中轮驱动器型号是莲花和保时捷。 Lotus的自动版本大约在2015年和2016年左右，价格悬停在530,000至580,000元中，而手动版本的价格已炒作至高价，基本上约为630,000元。即使您有钱，也不必购买。

Lotus模型是如此刻板，以至于很少有人可以接受。它仅适用于那些非常个人和利基爱好者的人。保时捷的豪华运动路线更适合大多数人。

实际上，老实说，荷斯毕竟仍然是一家小工厂。尽管它制作的模型非常艰难，但它几乎牺牲了所有东西。驾驶感觉非常直接，乐趣非常强烈。但是，赛道的真正圈速和稳定性必须是保时捷。

718是那种简单的类型。它看起来温柔而优雅，在街上充满礼貌。许多人购买它，他们都是年轻的女士。打开时，角色非常温和，转向很轻，底盘并不难，功率非常平均，尤其是中国cast割版本，只有250匹马。

当大多数人以这个价格想到性能车时，他们首先想到的是M2，M2，M2C，M3，M4等，它们是有趣且可控的，甚至C63S，它们可能必须处于选择的前沿。

在一些[硬汉]的眼中，那些开车718的人都是娘娘腔。如果您想要性能，则必须从718s开始并完成。没有人会想到普通的718。

但是，如果您认为它仅适用于日常生活，而赛道很慢，那您是完全错误的。当您将其扔进轨道时，它会立即改变其外观。

让我们首先谈论圈，因为我718的原始所有者带来的一组轮胎完全无效，并且裂缝出现在中间，所以我暂时从朋友那里借了一套PS4S轮胎。

这套轮胎以前曾被我的朋友摧毁。我去过赛道很多次。更不用说伊拉克的质量了，这并不是太新。

在高温约30度的高温下，纯粹是原始的，没有后轴有限滑动差速器，没有计算机闪烁，纯粹是原始的，我邀请了键盘汽车神崇拜的领导者。只有6圈后，我很容易获得58.627的得分，在汽车寿命上显示为58.64秒。

这一结果使许多田径爱好者周围落在他们的眼镜上。他们从没想到，具有纯粹原始工厂的cast割力量的中国718，轮胎只是普通的街道轮胎，实际上它们可能会如此之快。

您应该知道，981代的2.7 kaman使用米其林CUP2。在Ruisi，驾驶员也受到领导者的驱动，天气状况相似。领导者的驾驶结果为58.71秒。

通常，在像Ruisi这样的小轨道中，Cup2的速度应比PS4快1秒。

因此，这个结果应该非常令人信服。首先，如果轮胎是一个不同的级别，则它们是由同一个人驱动的。在同一轨道和天气条件下，981比982代慢。因此，毫无疑问，982代的涡轮增压718比老年一代的981更具运动性。

就赛道的极端驾驶经验而言，我个人认为其优势和缺点如下。

首先，在缺点方面，718的牙齿比相对稀疏，您可以在2和3齿轮中运行整个尖锐的感觉。如果牙齿比有点浓密，我想它的膝盖速度应该更快。但是，由于第二档和第三齿轮可以整个旅程，因此其操作并不是那么复杂且相对容易。

其次，在赛道的极端驾驶状况下，718的涡轮滞后仍然相对明显。电源总是感觉延迟，不像自然吸气的发动机那样线性，您甚至可以在拐角处送油而不必担心摇动尾巴。

当我第一次进入第一季度时，我还没有弄清楚它的脾气，而且我在自然吸气的BRZ时仍在奔跑，但最好的结果只有1分。

但是后来我发现，当它在弯曲心脏中给出所有油时，它不必担心滑倒，并且弯曲很快。当您将所有油在弯曲的心脏中，涡轮机尚未按下，而只是转弯并针对弯曲点，电源完全正确释放，并且上油的时机比以前更加准确。

因此，圈速近1秒钟，速度快了，立即为58.68秒，这仍然是第1回合中严重错误的情况。

如果刹车以后没有褪色，那肯定会有足够的膝上速度。原始的前后4活塞制动器实际上具有良好的刹车力，但是原始的平民制动器无法承受长期的轨道损害，因此最好更改竞争性的制动盘，然后下次沿着轨道沿轨道。

顺便说一句，718原始前后四活塞制动卡钳仍然是OEM，并且强度完全足够。有必要更换一组新的制动钢喉管和竞争性制动盘。没有改变力量，绝对足以处理赛道。

另一点是982 ESP还不够完全关闭。在某些急剧转弯时，如果将其推向极端，它的ESP仍将非常清楚地干预，这将极大地影响极端的驾驶体验。

在原始状态下，它实际上没有太多的驾驶乐趣，至少对于我经常播放手动传输BRZ的我。它更像是一台冷酷的，不性圆圈刷子。

您会感到自己的身体缺乏沟通，没有互动和隔膜，但可以迅速击倒。

我想这种令人难以置信的魔法来自保时捷的电子控制和训练。它可以让您犯很多错误，并帮助您解决很多不可见的麻烦。

它对您的驾驶技能极为宽容。在其他汽车中，您的许多粗糙运动可能使汽车失控了，但是在保时捷训练的帮助下，一切都是平静，老狗。

如此之多，以至于我什至认为718有点像傻瓜车。只要您有手脚，就可以得到一些基本的路线，几乎没有困难。任何人都可以很快开车。

但是，驾驶保时捷Caman的困难在于，它很容易入门，而且很难成为顶部。而且，如果您将其驱赶到失去控制的边缘，那么救援车辆相对前轮和后轮驱动车辆将更加困难，并且需要至少单身20年。

脱离轨道的朋友会知道，尽管中型后轮驱动汽车的驾驶极限会更高，车身平衡，并且前后配重更好，如果它失控了，挽救汽车的困难要比FR（前置式后轮驱动器）更加困难。

首先，它的关键点不如FR汽车那样宽。其次，当失去控制速度时，其瞬时反应比FR汽车的速度快，因此驾驶员在帮助汽车时的反应更快，并且手速度也必须更快。

这要求驾驶员具有相对较长的轨道驾驶体验。最好为骑车等事物发展肌肉记忆。最好不要考虑它。手臂自然会做出反应，以便可以保存。

如果您仍然必须考虑何时遇到救援情况，那就结束了，汽车可能会直接赶出。

它的优势真的很香。

首先，我特别喜欢其仪表板中的四连续仪表，该仪表板显示涡轮压力，水温，油温，油压和轮胎压力监测表。有了这些信息，无论您在轨道上有多疯狂，所有的信息都可以一目了然地看到，并且您会感到非常安全。

其中，水温，油温和油压是最重要的参数。如果水温太高，油温太高，则必须散发热量。如果油压是错误的，则要么必须立即更换发动机机油，要么立即停止，否则会拉动气缸。

因此，此信息对驾驶员至关重要。

其次，它的底盘非常平坦，高速气流将非常快，底盘不会具有太多的湍流，并且非常稳定。

培训也很棒。尽管悬架在前后都使用，但由于保时捷工程师的出色培训，底盘适合日常驾驶，并且赛道中的重心转移和支撑也做得很好。

718是您主观上不认为它的速度，无论在赛道上开车或在街上行走时，它的速度速度有多快，但通常在没有意识到的情况下，速度已经很快了。也就是说，它实际上很快，但是您不会认为它非常快。

通常，当您在赛道上行驶时，您会觉得汽车就是这样，但是当您查看结果时，圈速速度很快，这可能是这种感觉。

第三个优势是散热很大。巨大的中冷器和多个水箱使汽车在轨道上的最高温度仅为119度。仅一轮散热后，它降至102度。

在更换BRZ之前，即使安装了油冷的水箱，在轨道上两三圈后，油温通常也是130度。后来，在更换大型水箱后，机油温度稳定，可在120度左右控制。

保时捷发动机位于中间，被树干紧密覆盖，位置极狭窄，组件非常紧凑，但其原始冷却性能已经非常有效。您应该知道这是一辆涡轮增压卡车，热量很大。

平坦和平坦的干油锅可以大大增加耗油散热的面积，也可以大大减少发动机重心，这是一种强大的车辆。

我在赛道上疯狂地推动了它，它的温度得到了很好的控制。此外，保时捷一直在冷却方面做得很好。即使是旧981的2.7版本也具有出色的冷却性能。我的朋友Yu驾驶了2.7 981 Kaman，经常与我战斗300发。我以前使用过Mobil Oil，但是直到后来我购买了不良的机油来避免便宜，所以我遇到散热问题，但是如果我转回原始的机油，我再也不会遇到这样的问题。

此外，低重心，短轴距，准确的方向以及中型后轮驱动带来的先天性重量分布平衡，我不会谈论这些陈词滥调。

无论如何，当涉及到汽车修改中的电力升级时，它实际上是最便宜的构建。至于底盘改善和先天性基金会，改进通常是最昂贵的。

显然，718具有同一水平独有的良好基础。即使是Lotus Elise和相同的中型后轮驱动，确实确实是中型的后轮驱动器，但它们是水平的中型后轮驱动器，在功率输出方面，它们自然不如垂直718。这也是母亲带来的优势，后来无法更改。将其描述为血压并不夸张。

因此，在60万至700,000的价格范围内，718的价格确实是无与伦比的。没有对手的含义并不是说它是60万至700,000的世界上最强的，而是该价格中唯一的两个中轮驱动模型。其他类似M-Power，AMG，Audi S，RS，BMW Z4，Audi TT，-Benz Slk等的其他产品都是前跑驱动器或前四驱动器的产品。

它是完全不同的，因此完全无与伦比。如果在气缸数和马力方面，M-Power和AMG不超过718，那么他们将完全失去竞争力。而且，如果718的功率水平与它们的水平相同，则很有可能会被杀死。

因此，实际上，严格来说，718在这个级别上没有真正的对手，它只是自己玩。唯一可以战斗的莲花是因为它太顽强和个性，如此不受欢迎，以至于根本不会威胁718。

当然，在称赞保时捷型号时，我们如何不提到基准PDK变速箱？

许多人知道PDK变速箱很好，但是他们不知道有什么好处。离开轨道后，您会知道它有益的，尤其是在将其与其他一些型号进行比较之后。

它的换档速度自然是更不用说的，但最好的是尊重驾驶员的独立选择。只要您敢于降档，它就会敢于降档。只要您不升级，即使它被打破了，也不会选择为您升级它。

它不会像某些型号的变速箱一样。它应该保持在2个齿轮上，但是当它首次脱离角落时有必要爆炸时，变速箱计算机是聪明的，并且会自动升级您，这将大大降低您的转弯速度。 PDK变速箱永远不会像这样。它不会让计算机替换您的操作。它将始终遵循您的说明。这让我最惊讶。

718的原因不仅是因为轨道很快，而且因为它可以在赛道上快速而不会牺牲每日舒适作为先决条件。很难考虑它如何如此良好地平衡。如果汽车行业中有双重用途品牌，那么保时捷应该是最佳时间经理。

您仍然可以开车去一次舒适的购物之旅，并且在热情的赛道日之后，您可以愉快地听音乐，并悠闲地回家。此外，它在质量和质量控制方面做得很好。在美国质量可靠性调查排名中，它是唯一可以全年与雷克萨斯竞争的品牌。

尽管保时捷选项非常灼热，但718的声音非常不愉快，并且在高速下噪音相对响亮。它的背面与引擎一起运行。低速发动机也很嘈杂，配件非常昂贵，维护也非常昂贵。

但是每个人实际上都知道，如果您可以按自己的预算获得它，那么它一定是在这个级别上不能忽略的品牌。

您不需要在玩718时修改任何内容。只需升级和刷新程序，它将太快，没有朋友。

它看起来不像一些JDM型号，而且看起来便宜，但是您必须花费大量钱来修改它才能更快。实际上，两者相当于一个是一个英雄割伤手臂，一个是钝刀割伤他的肉，一个是短暂的疼痛，另一个是长时间的痛苦。

没错，我说的是像BRZ这样的汽车。尽管价格仅为30万元人民币，但就像我的价格一样。它的变化约200,000元并且进入了，但是圈速仍然不如718的原始cast割功率版本好，更不用说令人难以置信的涡轮增强强度了，而且它也便宜又漂亮。 las，您很小的时候在玩什么？德国涡轮跑车？不是好吗？

最后，让我们谈谈718的永恒命运。

当许多人提到卡曼时，他们说的第一件事是：只有那些无法负担911并想找到保时捷跑车的门槛的汽​​车才能购买。

有人说这是一辆娘娘腔的汽车和一辆情妇汽车。一个男人不可能开车或其他东西。

它批评它应该不应该被保留，它具有超级出色的基础，可以做很多事情，并且承担了很多给跑车的巨大责任，但是保时捷的首选永远不会是它，它将始终能够生活在911的阴影中，这会造成错误。

就像有许多兄弟姐妹的大家庭中的一些小兄弟一样。它有好的配件和好主意。父母总是首先使用大兄弟。只有当他们穿着无法穿的衣服和配件时，他们才能穿。

保时捷总是默认控制911下718的强度。

实际上，在718的基础上，如果保时捷对718的关注和培训给出了相同的关注和训练，并且提出了一个大胆的想法，那么718并非不可能击败911。

但是这个想法将永远无法实现，因为只有911是保时捷的精神图腾。至于卡曼（），保时捷不能让它的受欢迎程度掩盖了911。这个结局真的很可悲！

好的，此二手车知识讲座将在这里结束。下次再见，再见！