试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

前段时间，一位媒体同事和我聊天，谈到了他之前从意大利摩德纳到佛罗伦萨试驾玛莎拉蒂GT的经历。

他表示，欧洲人之所以热衷GT跑车，是因为欧洲幅员辽阔、地广人稀。人们经常需要在两个距离不近的城市之间出行。这就需要车辆足够舒适，避免长途驾驶时的疲劳。同时，由于欧洲山地较多，这就需要强劲的动力性能和出色的操控性能。

所谓“GT”源自拉丁语“Gran”，指的是一种两门硬顶跑车，能够在长途旅行时兼顾舒适性和高性能。

我一直认为，只有宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT这样的传奇经典才是GT跑车的纯粹代表；不像现在，只要有一点溜背造型和运动元素，不管是四门还是SUV，都可以用“GT”作为车名后缀。这对于我们这样的“GT原教旨主义者”来说是无法接受的。

作为中国首款量产的两门四座纯电动GT跑车，哪吒GT自亮相以来就引起了广泛关注；尤其是4月18日上海车展上公布不足18万的起售价后，瞬间点燃了整个行业讨论“中国跑车”话题的热情。

早在3月底，小马就已经对哪吒GT进行了静态评测；在其上海车展上市前夕，我还前往厦门，通过一整天的试驾体验了它的驾驶感受和动力表现。

那么，今天我们就来说说：纯电动哪吒GT是GT跑车吗？

看起来非常GT

“跑车”这个话题可能有点特殊。每个喜欢汽车的人都应该拥有一辆属于自己的Dream Car；而这些梦想之车往往是跑车。

可惜的是，这几十年来，我们大多数人都与跑车没有任何关系——海外品牌太贵，而中国品牌……嗯，很难形容。对于我们普通人来说，跑车是遥不可及的，所以我们自带滤镜。

就像那些娱乐明星一样，隔着屏幕你都会惊叹他们妆容的完美；但有一天，当一位明星素颜出现在你面前时，你很可能会暗暗咒骂：原来明星也有皮肤暗沉/毛孔粗大/眼圈大的问题。黑色的...

所以当哪吒GT这样的跑车以平易近人的价格出现在大家面前的时候，就少不了周围人的指点和讨论。

事实上，设计是一个非常主观的事情。同样的设计可能会让某些人感到痒痒，而另一些人可能会感到痛处。

那么在这里，我想和大家讨论的是设计的共性——设计的普遍规律、功能的基本要求、大众的审美情趣。

具体到哪吒GT，从整体车身线条来看，尤其是侧面造型，非常符合我们对GT跑车的一贯理解：

得益于电动汽车的结构，无需将发动机放置在前引擎盖下方，因此哪吒GT可以拥有类似于中置发动机超级跑车的极其凹陷的车头。

陡峭角度的A柱、平滑的车顶弧线、双门设计是标准Coupe的特征。同时，虽然哪吒GT的车头并不算太长，但由于A柱倾斜度较大，哪吒GT的前排座椅实际上靠后的位置比较远，以保证前排乘客的头部空间。 。这使得这款车拥有了比较长的L113（车辆前轮轴与驾驶员踏板之间的纵向距离），这也是很多传统高性能跑车的共同特点。

车头和侧面的进气口和导风槽的设计，让哪吒GT的车身曲线造型更加复杂。视觉上更加动感、更具攻击性，也是基于提高空气动力性能的考虑——哪吒GT的风阻系数仅为0.21Cd。至于前引擎盖上的两个进气口，只是向燃油车致敬的装饰件（在上海车展上看到，哪吒GT敞篷概念车上已经取消了这两个装饰件）。

既然是GT跑车，就必须提到另一个数据——长宽比。

哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/，长宽比为1.40。这个数据与玛莎拉蒂GT（1.39）和保时捷（1.39）基本一致，略小于保时捷911（1.42）。几款纯电动四门轿跑车的相同数据为：小鹏P7 1.31、比亚迪汉1.28、知己L7 1.32。

较高的长宽比值是哪吒GT“宽体低矮”最客观的具体体现，也符合人们对跑车造型的习惯性理解。尤其是车身高度，对于跑车形态来说非常重要。众所周知，纯电动汽车的电池位于驾驶舱下方。在保持车身高度尽可能低的同时，保证座舱内的垂直空间并不简单。

我们之前见过的四门轿跑车，比如知己L7、蔚来ET5、小鹏P7，车身高度都接近1.5米；而哪吒GT的高度只有1,415毫米。据我所知，它是中国最高的汽车。汽车品牌车型中最低的，即使与保时捷（1409毫米）相比，也只是略高一些。

坐进去，很GT

打开开启角度为66度的无框车门，哪吒GT的内饰充满了运动气息。

我试驾的红色哪吒GT内饰主体颜色为黑色，但在方向盘、仪表板、座椅、安全带、中央扶手和门板上有大量橙色装饰。仪表板两侧以及中控台下方的杯架区域也有一些碳纤维风格的装饰条。

前排乘客和乘客座椅均使用这种一体式赛车座椅。

坐进去之后可以感觉到这个座椅的填充物非常厚实，靠背的设计也非常贴合腰部和背部的曲线。在保证舒适度的同时，还能提供良好的支撑和包裹性。座椅两侧采用仿麂皮材质，可以提供侧面支撑和防滑效果。

哪吒GT的驾驶姿势并没有像718、911那样有蹲在地板上的感觉，反而更符合大多数人的日常驾驶习惯，与其他车没有太大区别。作为一款车身高度仅1.4米多一点的GT跑车，哪吒GT前排头部毫无压力，座椅也更加舒适。经过在厦门一天的试驾，无论是驾驶还是副驾驶座乘坐，舒适度都非常出色。

但既然是2+2布局的四座车，那我们还是得说说后排的感受。

通过按下B柱内侧的按钮，前排座椅可以自动向前移动并向下折叠一定角度，方便后排乘客进出。

虽然哪吒GT的轴距达到了2770毫米，但由于L113较长的设计，在前排乘客能够正常舒适乘坐的前提下，后排腿部空间确实相当狭窄。此外，由于车顶线相对较低，后排乘客的头部空间并不多。

在上海车展哪吒GT的发布会上，哪吒汽车CEO张勇这样描述这款车后排的使用场景：身高1.5米以下的孩子，或者娇小的闺蜜临时乘坐。确实，像我这样身高1.7cm，体重1.7cm的大叔，是没有机会坐哪吒GT后排的。

其实我也发现哪吒GT后排座椅的配置有点太现实了。

作为轿跑车中使用频率较低的后排座椅，它们也具有与前排相同的配色设计。座垫的深度和靠背的厚度与前排几乎相同。事实上，如果像现在常见的6座、7座SUV一样，对很少使用的第三排座椅的深度和厚度进行适当“优化”，并在纵向和纵向上“偷”一点空间，哪吒GT的后排会更实用。性可能会更好。

不过，哪吒GT虽然不是掀背式设计，但后备箱一按即可将后排座椅拆分并完全放平。这样一来，297L的后备箱容积就得到了极大的拓展，滑雪板等长件物品也能放下。再加上50L的前备箱空间，哪吒GT可以满足两人或三口之家日常短途长途的需求。旅行的行李空间要求。

驾驶它，它更GT

过去几十年，中国品牌之所以缺乏真正的跑车产品，部分原因在于消费者需求和市场环境。更重要的是，它实际上受到发动机和变速箱的技术限制。近年来电动汽车技术的快速发展，终于给了中国跑车一个发展的契机。

目前，市面上几乎所有中国品牌纯电动车型的功率和扭矩参数都远远落后于同级别燃油车型，0到0-100km/h的加速轻松需要4、3秒。

陛下，时代真的变了。

作为一款跑车的试驾活动，哪吒GT的试驾并没有安排在赛道上。而是将试驾交给媒体，在厦门进行一日免费体验。这其实也是GT精神的体现：追求自由、不受束缚；不仅快，而且快乐。

我开的是一款后驱车型，续航里程660公里。最大功率170kW，与斯巴鲁BRZ基本相同的功率参数，但最大扭矩310N.m，比BRZ高了60N.m。性能方面，这台哪吒GT从0加速到100英里每小时只需6.5秒，比BRZ快了近1秒。

你可能会说速度不够快，但作为一款入门级跑车，这样的性能已经足够了。更重要的是，还有一款340千瓦的双电机四驱车型，0-100英里/小时加速仅需3.7秒，加速比更快，但售价仅为22.68万。

来说说这款车的驾驶感受。

前面提到，电动化可以让跑车轻松产生非常漂亮的动力参数，但电动跑车毕竟需要配备电池，因此车身重量比追求极致轻量化的传统燃油跑车要重很多。在上车之前，我其实有点担心这台哪吒GT的整备质量，170kW的单电机是否能名副其实跑车的名号。但开过之后我发现这个担心是多余的。

哪吒GT的动力输出响应迅速但不突兀。在城市道路上起步并加速超车时，由于后轮驱动车辆的动态承载传递特性，你可以明显感受到哪吒GT的推动感。中控台下方还有一个水晶拨杆，这是哪吒GT的弹射启动开关。不过，因为我基本都是在城市里测试的，所以并没有体验到这个据说能让人肾上腺飙升、辅以声光效果的“神器”。不过，对于我们大多数人，或者说哪吒GT未来的主要用户群体来说，即使是单电机版本也足够强大了。

当使用运动模式并全天打开空调时，哪吒GT的仪表显示百公里电量消耗为16kWh，这有点出乎意料。

去年我在绍兴赛道试驾哪吒S时，山海平台的底盘调校给我留下了深刻的印象。当然，本次城市道路试驾过程中，不会有太多激烈的过弯操作。只有在上下坡道的时候，我们才能一睹并感受到哪吒GT底盘扎实的稳定性。另外，在经过城市常见的减速带时，哪吒GT的悬架调校明显比S更硬，但又没有传统跑车那么硬，相比之下还是更舒服一些。

哪吒GT定位为一款日常使用的GT跑车，所以很多人可能会担心通过性。 120mm的离地间隙确实低于传统汽车，但短前后悬的设计使得接近角和离去角不小。试驾过程中，通过城市常见减速带和轻微破损道路均没有问题；上下商圈地下室毫无压力。

轮胎方面，哪吒GT采用245/45 R19米其林 Pilot Sport 4系列。这是一款主要针对街道（而非赛道）并专注于日常驾驶的高性能运动轮胎。比较符合哪吒GT日用车的定位。不过，这款轮胎的价格确实不便宜。一方面我们可以看到哪吒GT用料不错。另一方面，如果用户未来需要更换轮胎，成本也不会低。

后记

什么是跑车？

哪吒汽车副总裁常兵表示，只要加速足够快、制动足够稳定、转向性能足够强劲、底盘足够坚韧、尊重传统两门造型，是一辆跑车。

从这些因素来看，哪吒GT是一款不折不扣的跑车。

电动化时代，哪吒汽车将日常使用的需求叠加（而不是考虑）到传统跑车的理念上；在性能之上，叠加了空间、舒适、智能，使得跑车的概念边界和使用场景得到了进一步的延伸。

试驾第三天，哪吒GT在上海车展正式上市。

当哪吒汽车CEO张勇公布售价17.88万-22.68万元时，全场一片惊呼，随后响起雷鸣般的掌声。

正如发布会的主题一样，哪吒GT或将真正“开启中国跑车新时代”。