海神降临——试驾玛莎拉蒂MC20｜CAR REVIEWS

海神降临——试驾玛莎拉蒂MC20｜CAR REVIEWS

当第一辆 MC20 配备自己的 V6 波塞冬发动机时，它离开了历史悠久的摩德纳工厂，属于玛莎拉蒂的激情将再次被点燃。

诚然，玛莎拉蒂已经沉默了很长时间，原因不需要追究。然而，回顾历史，从品牌创立的那一刻起，它就成为了“优雅跑车”的代名词，并获得了忠实的追随者。历史总是非常相似，当玛莎拉蒂将新车命名为 MC20 时，它提醒着人们 MC20 与之前的 GT 世界冠军 MC12 有着千丝万缕的联系。什么是“MC”？首字母缩略词 Corse（玛莎拉蒂赛车部门），因此称为 MC20，意味着该品牌将重返赛道。

玛莎拉蒂对力量和美的理解与其他跑车品牌不同，我想称许多性能车为“勇士”，而玛莎拉蒂 MC20 更像是一个“舞者”。乍一看，虽然它的造型遵循了中置跑车的设计，但流畅的车身线条并不过分“杀气腾腾”。就像波浪一样，它湍流而来，又惊人地分散开来。这是由于其空气动力学设计，这是玛莎拉蒂和 合作进行的一项严格开发，这两家公司都是赛车设计和制造的领导者。正如您所看到的，MC20 的当前设计是在 风洞中进行了 2,000 多个工时的研究和 1,000 多次 CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟的结果。很明显，它就像一件艺术品，优雅、动感、强大且轻便。

MC20 值得更多时间审视其外观细节，每一道线条都是技术与美学碰撞的结果。空气动力学的使用将 MC20 分为两个部分，具有不同的设计理念：上部更注重设计，下部更具技术性，下部以黑色和碳纤维为特征。

车辆引擎盖上的通风口和用于发动机进气和中冷器冷却的侧面散热器非常自然，以至于从某些角度几乎看不到它们。此外，车身中没有明显的空气动力学部件，只有一个低矮的后扰流板，以增强从车辆底部产生的上冲洗流，并在不影响汽车美学的情况下增加下压力。车辆的底部完全设计为减少阻力，通过复杂的设计和开发最大限度地提高了车辆的空气动力学效率。

车辆前部配备了精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”形状使其效率更高，它逐渐上升到与中间区域的车轮相同的高度，让更多的空气流向单元，然后与底盘平面啮合。前轮后部区域的气流通道从“驼峰”的最高点附近延伸到整个侧面，通过底部和轮拱排出空气，在前桥上产生下压力。这种设计在很大程度上源自赛车，但也意味着整个车身、轮拱和车门必须由碳纤维制成，就像之前的 MC12 一样。

拉开 MC20 的蝴蝶门，坐在最优雅的位置。内部严重包裹在碳纤维中也就不足为奇了，这就是超高性能跑车应该有的样子。但是，我们得注意细节，眼前的方向盘并不普通。它是在 Corse 的首席试车手的帮助下研究和设计的，他驾驶 MC12 赢得了世界锦标赛。沉重的方向盘最大限度地提高了人体工程学和运动性。方向盘上只保留必要的按钮和开关，包括 Start （启动） 按钮和 Start （启动） 按钮。换挡拨片安装在转向柱上，触手可及且尺寸较大，标配深色铝材和碳纤维（包含在碳纤维内饰套件中）。

是时候唤醒“波塞冬”了。按下方向盘上的启动按钮，会响起金属般的声音，非常复古，哪怕只是怠速的声音，也能让你心跳加速，真的是很久没听到的感觉。在我开车离开之前，我要看看驾驶模式选项。四种驾驶模式：WET Wet Wet、GT Mode、SPORT Mode、CORSA Track Mode，加上 ESC OFF Mode，都可以通过中央通道中的旋钮进行选择（旋钮设计别致，就像各种手表品牌潜水系列中的机械表圈）。

让我们从 GT 模式开始，这是我们最常用的模式。我猜它没有使用模型的“”或“”名称，但它是为了提醒人们玛莎拉蒂对 GT 汽车有很多经验。事实上，这让我感觉很不同。就坐姿和视角而言，它确实是一款中置超级跑车。座椅僵硬，坐姿低，双手紧握在方向盘的 3 点钟和 9 点钟位置，看起来他随时准备战斗。然而，发动机和底盘的反应目前是“懒惰的”。动力通过 8 速双离合变速箱从发动机线性传递到后桥，即使我突然用力踩下油门，车轮也只会摆动片刻并立即缩回，而不会产生不必要的搅动，汽车电子驾驶辅助系统的任务是让汽车和驾驶员保持冷静。但是，可变悬架的工作也不容易，如何使短行程的弹簧尽可能地吸收道路上的所有颠簸是它目前的首要任务。

我绝对相信这不是这个权力集应该有的样子。要知道，他身后的“波塞冬”引擎的研发努力，可不是一般的。3.0 升 V6 双涡轮增压发动机具有 90° 角，并配备适用于超级跑车的干式油底壳，可产生 630 匹马力和 730 牛米的扭矩，每升输出功率为 210 匹马力。新发动机具有 11：1 的压缩比、82 mm 的冲程和 88 mm 的缸径。这款双涡轮增压发动机的亮点之一是创新的双火花塞预燃室燃烧系统，该系统起源于一级方程式赛车，现在首次用于公路车发动机。此外，该发动机还具有三大特点：在中央点火电极和常规燃烧室之间设置了一个预燃室，该燃烧室通过一系列特殊的喷嘴孔连接到常规燃烧室。侧面火花塞：安装在主燃烧室侧面的火花塞，允许发动机在不启动预燃室的情况下运行。双注射系统 - 直接和间接注射：供气压力高达 350 bar。该系统可在整个速度范围内降低噪音、排放和油耗。

出于好奇，我们开车离开了城市，进入了山区。选择 SPORT （运动） 模式以进一步探索它。随着模式的变化，电子仪表盘会变得更干净，变速箱降档引起的抖动瞬间触发了我的肾上腺素紧张，所以我切换到手动模式并开始更多地打开油门以获得更多的动力输出。只不过这个 MC20 一上来就给了我一个下马，我只是有点着急，3 档油门开得稍微宽一些，后轮立刻产生了剧烈的怠速。我意识到北京现在是冬天，轮胎的温度很低。冷静下来后，我开始加速，控制速度和方向，并尝试预热轮胎。随着轮胎变暖，我能感觉到轮胎的抓地力越来越好，所以我决定在走出前面的弯道时从 4 档降到 2 档。天哪，发动机几乎没有涡轮延时，动力既猛烈又持久，高亢的排气声让加速无比优美，偶尔的涡轮增压吸气增添了层次感。制动、急刹车、可选的碳陶瓷制动盘可以大大延迟制动点，并且没有热降解。方向盘的指向性让我想起了阿尔法罗密欧四叶草版，精度就像一把带双镜子的狙击步枪。您想保持 CORSA 跟踪模式开启吗？我显然不会那样做。首先，场地不合适。其次，还记得您在冷胎上处于 3 档时的危险警告吗？

玛莎拉蒂 MC20 所表达的独特性令人难忘

它就像一个 GT

但它实际上是一台速度机器。

诚然，玛莎拉蒂 MC20 给我们留下了年度最佳性能车的印象最深刻，它纯粹的意大利速度令人心潮澎湃，肾上腺素飙升。它是纯粹的、爆炸性的、丰富的。我什至认为，如果我有机会在赛道上驾驶它，它会让人们流泪。

玛莎拉蒂 MC20 标准版

指导价：237万元

发动机：V6，双涡轮增压

位移：

最大功率：

463千瓦/

最大扭矩：

730 牛米/3000 -

变速箱：8 速湿式双离合变速箱

长/宽/高：

¥4669/2178/

轴距：

驱动方式：中后轮驱动

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统 （前/后）：

双叉臂/双叉臂

轮胎：

前 245/35 R20

后轮 305/30 R20

最高时速：325km/h

0~100 km/h 加速：

2.9 秒

综合油耗：10.6L/100km

文/康佳伟 摄影/李潇