九十年代风靡一时的私家车回忆：桑塔纳、捷达与富康的青春印记

九十年代风靡一时的私家车回忆：桑塔纳、捷达与富康的青春印记

小时候，哭时笑；长大后，我笑时哭，笑时笑。年轻时，我们画在手上的手表没有走动，却带走了我们最美好的时光；长大后，我们手上戴的手表不停地走动，却带不回我们最美好的时光。那时我们没有手机，也没有wifi，但我们很高兴......

然而，有多少同龄人（85后）还记得我们在20世纪90年代的孩提时代，以及哪些私家车风靡一时？还记得坐在富康的孩子对你微笑，他的父亲却对你说：“等你长大了，你会买一辆比这更好的车。”周围的一切，无论新旧，都感觉我可以接受。我曾经问过爸爸一个问题，哪辆车在你心目中占据重要位置？爸爸说：桑塔纳、捷达……对于我来说，在20世纪90年代，我们还蒙昧无知的时候，那些车就是我那个时代的记忆。那么笔者今天就来盘点一下90年代的老车和更换后的新车：

20 世纪 90 年代：大众捷达

当时评论：皮革耐用、坚固。

说起最初推出捷达车型的原因，主要是为了贯彻一汽早在1987年就制定的轿车发展方针。1987年，一汽在十堰会议上决定，一汽首先从3万辆起步。单位奥迪项目解决公务用车和领导用车问题，进而自上而下建设大型大众汽车工厂。经过一系列谈判，1990年11月20日，一汽与德国大众集团在北京人民大会堂正式签约。

时间表：

1979年，第一辆捷达在欧洲正式上市，正如小平同志所说：“中国要改革开放”！从此，“改革”的春风从全国各地吹来。

十年后的1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。至此，捷达轿车开始了在中国的漫漫征程。 1992年，一汽大众建立了自己的临时装配线，开始CKD（进口散件组装）生产。截至1996年底，共生产汽车75,263辆。

1993年后，捷达迈出了四大步伐，连续四年以每年20%的速度增长。截至1996年底，捷达轿车国产化率已达84.02%。

1997年7月，捷达王投放市场，一汽大众捷达轿车的首次改装工作历时三年半。动力方面，捷达王搭载的1.6L发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛米。可以让新捷达王的最高时速达到190km/h，成为当时国产汽车的性能之王。

捷达A2

当时，一辆低端捷达售价超过20万元。当时，大P在老家三四线城市的房价是每平方米800元（一套60多平方米），总共5万元，相当于买四套房子一辆车。可以说，拥有一辆捷达绝对是豪华土豪。

改装捷达A2

经典的造型、沉稳的魅力、方正的车身、硬朗的车架，让捷达A2即使至今已经停产​​，依然没有绝迹，依然吸引着众多喜爱经典车型的改装爱好者。

如今，2015款全新捷达已经焕然一新，我们会发现它们依然是广大车友和驾校教练的首选。人们常常一边看着工匠们开着它行驶超过50万公里，一边骂这个产品怎么还没停产。正是因为我们心中有捷达，才有了捷达的神话故事。

20世纪90年代：桑塔纳

当时评论：有了桑塔纳走遍世界我都不会害怕

【1996年汽车价格表】

有朋友无意间说了一句：90年代开桑塔纳的人，现在开什么车？宝马7系、奔驰S级、大众辉腾吧？看看上面的1996款汽车价格表，你心里一定知道桑塔纳是什么级别了。不管你现在开什么车，至少我知道的是，在20世纪90年代，开桑塔纳2000的人都是有钱人。

其实在20世纪90年代中期，我家就有了一辆山地车，家里就已经很富裕了。

最早的国产桑塔纳轿车长宽高分别为4546×1690×1427(mm)，轴距为2548(mm)。不久之后，桑塔纳旅行车推出。尺寸保持不变，但后备箱容积从442L增加到560L。 ，最大容积可达1831L之多！动力方面，搭载1.6升每缸两气门化油器发动机，功率87马力，以及1.8升每缸两气门汽油化油器发动机，功率98马力。后来改为电子喷射发动机。 1.6L版本主要用于出租车。变速箱方面，采用了4速手动变速箱，后来又采用了5速手动变速箱，与时俱进，但普桑系列却从未配备过自动变速箱。悬架方面，桑塔纳保持不变，采用前麦弗逊式独立悬架/后纵臂式半独立悬架。

桑塔纳2000

桑塔纳2000是上海大众为不断适应和满足市场需求，于1991年10月开始开发的新一代桑塔纳轿车。 1995年4月20日，当第一辆桑塔纳2000成功下线时，迅速占领了国内中级公商务车市场。此后八年，上海大众不断推陈出新，推出了“时代超人”、“自由沸点”、“骏捷”、“时代傲世”、“时代阳光”等一系列改进车型。

桑塔纳于1995年4月投产，引进之初，中国工程师参与了技术定型工作。根据中国道路和乘客目标的特点，巴西版原型车的底盘进行了重新设计，增加了车身离地间隙，扩大了后排座椅空间。车辆通过性增强，轴距比普通桑塔纳加长108mm，乘坐更加舒适便捷。

1998年3月25日，上海大众推出搭载AYJ电喷发动机的桑塔纳2000时代超人。车辆排放轻松满足欧II标准。安全方面，配备齐全的主被动安全装备，提供更周到细致的安全防护。同时采用最新的减振降噪技术，使乘坐充满舒适感。

“给青春带来新的生命！新桑塔纳向老桑塔纳致敬。老桑塔纳几乎代表了中国汽车发展的整个时代。虽然新桑塔纳问世了，但它仍然无法取代我们心中的老普桑。”短时间。

20世纪90年代：神龙福康

当时点评：最早、最成功的国产两厢轿车

贝弗利

20世纪90年代初期，“小康”是当时谈论最多的词。 “富康”这个名字不仅符合当时的时代特征，而且通过命名准确地表达了其车型的定位。

雪铁龙富康改AE86

富康的经典车型在中国服役超过16年，是当时科技潮流的不折不扣的代表：时尚的外观设计、适合中国道路的发动机护罩、更大的离地间隙和更强的韧性。悬架的设置，甚至还有至今仍让我们流口水的四轮独立悬架。虽然勇哥为了买一辆属于自己的车付出了很多努力，但是后悬架仍然是扭力梁而不是独立！羞愧！

从外观上看，它是一款非常前卫、时尚的两厢车，但在刚出现的时候并没有被消费者所接受。但从现在来看，即使再过10年，富康汽车的整体造型依然没有过时。另外，最让我惊讶的是仪表盘内嵌的红色装饰条和铝制发动机。

爱丽舍宫

2008年，富康全面停产，爱丽舍接过了富康的接力棒。爱丽舍从外观和一些技术上来说总体上是基于富康底盘的升级版。如今爱丽舍卖得很好，所以我说“第三代富康品牌的故事已经结束，但经典永垂不朽”。

好了，说到这里，520时期，笔者就让大家想起了90年代最经典的三款车型。这三款车型每一款都具有划时代的意义！虽然我们回不到从前，但520即将来临，老三依然给我们带来了美好的回忆，并说——我爱你！