帕萨特全球销量超2千万台，回顾其诞生的历史背景

帕萨特全球销量超2千万台，回顾其诞生的历史背景

说起帕萨特

国内没有人知道这件事

几年前的官车市场

除奥迪车型外

这是帕萨特

帕萨特自诞生以来全球销量

已突破2000万台，

这四十年里发生了什么故事？

下面帅帅就带你回顾一下

诞生的历史背景

前轮驱动已成大势所趋

帕萨特的诞生可以说是大众转型的风向标。 1970年代初期，大众主力车型甲壳虫和几款风冷后置发动机车型大众411/412的销量逐渐下滑，因此大众开始关注中级汽车市场，并计划推出中级车型。

“”这个名字也很有意义。 “”来自德语，意为季风，每年从大西洋南部均匀而稳定地吹向赤道。它是持久的、不变的。大众汽车集团用它来命名自己的车型。不言自明。然而，这实际上只是大众汽车在欧洲市场的B级车的名称。在北美，它还有一个更激动人心的名字——“猛男”，直译为猛男，意译为冲击器；第二代被更名为/（量子/桑塔纳），直到接下来的第三代、第四代、第五代车型才被命名为“”并在末尾编号以表明其身份。

1973~1980 B1

经典的创造者，最浪漫的人

1973年，第一代正式登场。它是当时欧洲最现代化的家用轿车之一，逐渐取代了过时的411/412，随后登陆北美而不是销量不佳的1600系列。

第一代由设计大师乔治亚罗撰写，采用了非常先进的“Coupe”概念。从定位上来说，它更像是今天的CC。它没有走普通中型车路线，而是走运动化、个性化路线。

1980~1988 B2

国内汽车爱好者最熟悉的

1980年，它被第二代B2./取代，它比其前身更长更宽，因此拥有更多的内部空间。有四种发动机可供选择，包括1.6升柴油发动机、1.3升、1.6升四缸汽油发动机以及顶级115马力五缸发动机。

中国于1984年引进生产了这一代汽车，命名为“”

这一代是中国消费者最熟悉的，因为它是上海大众正式引进生产的一代。 B2生产线是上海大众于1984年从德意志联邦共和国引进的，同时被授权使用“大众桑塔纳”商标。最初采用全套零部件进口组装（CKD），后来零部件逐渐国产化。我国进口生产的桑塔纳有标准轿车版和旅行车版。掀背版尚未推出。凭借着30年的传奇故事，桑塔纳也成为了中国大陆最受欢迎的车型之一。

B2是该家族中分布最广泛的型号。除了欧洲和北美两大市场外，还广泛出现在墨西哥、尼日利亚、南非等第三世界国家，但主要集中在巴西和中国。而且还和日本日产合作了6年，名字也叫。

1988~1995 B3

动力突飞猛进升级，外观最个性化。

1988年，大众汽车向全球推出了第三代（B3）。缺少前进气格栅成为其外观最显着的特征，因此也被戏称为“闭嘴版帕萨特”。这一代在发动机和底盘部分发生了重大变化。发动机搭载的是排量更大的2.0升16气门发动机，拥有134马力和180牛米的扭矩。 0-100公里/小时加速仅需10秒，最高时速可达201公里/小时。此外，B3还增加了一些独特的配置，例如可调节后排座椅。但与日系、美系对手相比，另类风格的B3销量仍差强人意。

这辆车在中国很少见。除了主要的 2.0 升发动机外，还提供 1.6 升和 1.8 升发动机作为动力总成选项。到1991年，大众第一款搭载2.8升V6发动机的车型也下线，并逐渐采用多气门技术。最大172马力让B3能够在不到8秒的时间内从0加速到100公里/小时。 ，这对于提高性能非常有帮助。

1996年，上海大众与巴西大众联合开发了桑塔纳2000，该车以B2为基础，应用了大量B3技术。之后，上海大众还在桑塔纳2000的基础上开发了桑塔纳3000。

1995~1996 B4

舒适度大幅提升，欧洲最受欢迎的家庭用车

1993年，大众汽车从内到外重新设计了汽车，推出了B4系列。新车恢复了进气格栅的设计。第四代车型的标准配置包括2.0升8气门四缸发动机。从0加速到100公里每小时大约需要10秒。 GLX车型依然采用2.8升VR6发动机，0-100公里每小时加速提升至8秒。可以说，传动系统配备了5速手动或4速自动变速箱。

B4相比B3最明显的变化就是增加了大量的电子设备，舒适性、人性化、安全性都有明显提升。前排驾驶员和乘客均安装有安全气囊和安全带，而B4的标准配备包括：电动车窗、锁定机构、电加热后视镜、FM/AM卡带播放器、8个扬声器和CFC空调。

1996~2005 B5

最成功和最受欢迎的

1996年，第五代车型B5诞生。第五代汽车重新采用了奥迪的平台技术，并引入了先进的“天穹”车顶。圆润光滑、几乎没有棱角的车身是第五代车最明显的物理特征。官方称，这款车让大众汽车真正出名了。新车有1.8L、1.8T、2.8L V6等多款柴油发动机可供选择。此外，大众150马力2.3L VR5发动机也开始应用在B5上。

第五代车型一经推出，好评如潮。不仅外观设计经典，操控性也非常出色。底盘平台方面，B5不再采用延伸的大众A级平台，而是采用奥迪A4平台。这几乎就是历史的轮回。大众酝酿第一代时所用的公式又出现了，目标也是奥迪80的后代A4。

1999年至2000年中国生产的帕萨特

加长10cm的轴距使其成为国内公务用车的霸主。

上海大众生产的B5在中国的正式名称为“帕萨特”。 20世纪90年代末，国内市场上的桑塔纳系列已经相当老旧，无法满足市场的需求。因此，经过精心策划，1999年底，德国大众及时将1996年推出的第五代车型带到了中国。一时间，这里空无一人。注蜡和激光焊接已经成为国内汽车行业的一个热门话题，尤其是涡轮增压发动机，让国内中级汽车用户第一次领略到了涡轮的魅力。专为中国消费者定制的加长轴距，带来了豪华的后排腿部空间。这直接巩固了德国大众在中国公务用车市场的主导地位。

2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场。这是根据中国法规、路况以及中国用户的审美倾向和使用需求而全新开发的车型。原型车B5加长了100mm，车身形状也更宽。这使得帕萨特更加适合国内商用车市场，成为当时国内汽车中的标杆产品。

2000~2005 B5.5

首次搭载W8发动机

豪华程度接近辉腾

2000年5月，稍作改进的B5.5开始正式投入市场（中国以外）。 B5的外观与B5几乎相同，但其市场定位相对高于B5车型。 W8旗舰版车型的市场定位更加接近辉腾，这也是目前已知的该系列中最豪华的车型。

2002年，大众推出了搭载4.0升W8发动机的5.5代四驱车型，最大马力275马力，最大扭矩37.73公斤。 2006年，这款发动机标志着大众集团新一代发动机技术的诞生。 W型发动机后来还出现在大众和奥迪A8（W12发动机）和（W16发动机）上。

2005~至今 帕萨特-领驭(GP)

专为国内消费者量身打造的皮皮模特

2005年，上海大众在原帕萨特的基础上打造了帕萨特领驭。领驭是由德国大众设计总监古纳克先生领衔的中德设计师团队打造的一款全新中高端轿车。虽然依然沿用老款B5的平台，但在很多方面进行了改进，以适应中国国情，其意义不仅仅是“改款”那么简单。

帕萨特领驭提升了舒适性。中国高速公路的限速并不需要太严厉的悬挂。另外，帕萨特被国人定位为商务车，要求舒适性；凌宇已将其替换为萨克斯 (SACHS) 的新型气液阀减震系统。在保留原悬架可靠性和稳定性的同时，利用气体和液体不同的物理特性，快速吸收路面冲击能量，消除路面颠簸，提高操控性能。

德国人以汽车制造而闻名，但他们也以简陋的舒适配置而闻名。总而言之，他们不喜欢炫耀自己的外表。但帕萨特在中国多年的生涯却教会了固执的德国人：光泽的外观也很重要！所以，6碟CD、3屏DVD、自动天窗、GPS……凌宇一应俱全，完全符合国情要求。

2009~今日帕萨特-新领驭

中国最成功的车型

2009年，上海大众在领驭的基础上再次升级，推出了具有新一代大众车型基因的全新帕萨特领驭，并进一步升级了内饰，使其更加舒适、豪华。发动机依然采用1.8T发动机和2.8升V6发动机，但进行了重新调校，1.8T发动机的扭矩增加了10N.m。时至今日，帕萨特新领驭依然是国内中型车市场的主流车型之一。

一汽大众2007年生产的国产版

开始以“毛坦”为名进行销售

B6再次采用大众A级平台的升级版。这种反复的改变当然包括横向发动机布局的改变。 B6的平台代号是PQ46，是高尔夫5 PQ35平台的扩展版本。怎么又变回来了？选择高尔夫V的姊妹平台，一半是无奈，一半是自愿：与奥迪组成的 Group已经分裂，奥迪平台的使用存在一些问题；使用高尔夫V姊妹平台可以最大限度地发挥高尔夫V的优势，其产量非常大。通用部件是在该平台上获得的，而不是在AUDI A4/6平台上获得的。这些零部件成本的降低，可以在不增加整车成本的情况下，带来其他方面质量的更大提升。

大众A平台的升级版并没有对第六代产生任何负面影响。它在操控性方面保持了前辈的光荣传统。 B6的前悬架采用与高尔夫相同的带有弹簧支柱的麦弗逊前轴。不如帕萨特领驭的前多连杆，但减小的悬架体积让重心稍微向后集中；后悬架为多连杆式。相比领驭纵臂扭力梁，转向时提供了更多的舒适性和稳定性。此外，电子调节减震器、电液主动转向系统、电子刹车等也为这款新车型的驾驶舒适性和动力性做出了巨大贡献。

2006年~至今 R36

低调性能之王

2006年底，大众汽车在德国埃森车展上推出了部分生产的帕萨特R36车型（包括轿车和旅行车）。该车采用3.6升V6发动机，最高时速为250公里/小时。该车于2008年在欧洲推出。2009年，大众汽车中国宣布将将该车引入中国市场，但仅使用R36这个名称。

2008年~至今CC

迄今为止公认的最美

2008年北京国际车展上展出的帕萨特CC是一款与帕萨特B6同平台衍生的四门轿跑车。不过该车的外观似乎与帕萨特B6的设计风格背离了。帕萨特CC车型比普通B6车型长3CM，低5CM。动力方面，其采用与现款B6相同的动力总成。 2010年，一汽大众正式推出这款车。早期仅提供2.0升4座版本。 2011年开始推出1.8升5座版本。

2010年~今天B7

最智能的车载电子系统

2010年10月，德国大众公司正式推出B7。新车依然沿用B6的底盘平台和动力总成，但在电子整车配置方面进行了大幅升级，同时对外观、内饰、外饰造型进行了重新设计。大众汽车近期引入了家族元素，因此不少网友称之为“大改版”。

帕萨特B7在技术配置方面也成为同级别的标杆车型。该产品具有城市自动制动功能（城市车速不高于30公里/小时时激活）。当危险发生时，它会自动干预刹车。减少或避免事故的系统；该车型还具有疲劳驾驶检测功能，可以随时提醒驾驶员。自动灯光开关；横向XDS电子差速锁、胎压监测、车道偏离预警；后车快速接近提醒、停车辅助系统、限速标志提醒功能、噪音抑制功能等都包含在B7的配置中。电子配置的大幅升级是B7与B6之间最明显的变化。

2011年~至今大众NMS（上海大众新帕萨特）

中国企业直接参与研发

（为了避免混淆，下面我们仍将上海大众NMS生产的新帕萨特称为B7，而一汽大众生产的车型则称为B7。）

大众NMS（New Sedan），意为新型中型轿车，是大众汽车针对北美和中国市场开发的新一代中型轿车的代号。上海大众负责生产任务并直接参与设计。 NMS是第七代模型的一个分支。它在中国正式命名为“新帕萨特”，成为上海大众帕萨特家族历史上的第四代产品。 NMS基于PQ46平台开发，轴距更长，适合中国用户。

NMS是一款号称“专为北美和中国打造”的机型。中国设计师直接参与设计，上海大众在大灯、中网等地方进行了差异化设计。低配版采用了略显简单的卤素大灯，高配版则采用了抢眼的氙气大灯。此外，高配车型的中格栅升级为双横杠三条式设计，保险杠格栅上增加了镀铬横杠。考虑到中国人买车的面子问题，他们煞费苦心地区分高端和低端车型。

2016 年至今 B7.5

全新帕萨特

如果以“改款新车”的角度来衡量新帕萨特，这一次确实是“精心设计”的。虽然外观部分仅对细节进行了调整，而从新朗逸移植的元素也一直饱受争议，但从调整的效果和用料来看，显然是设计师经过再三考虑的。内饰也进行了“翻新”——虽然整体布局没有改变，但能用的新一代流行元素都尽可能地堆砌起来，比如方向盘、全新MIB多媒体终端等。 ，看起来有点“新”。

动力方面，从1.4T全面更新至2.0T。其中1.4T换成了EA211（虽然这款发动机已经搭载在上汽大众其他车型上），1.8TSI和2..0TSI换成了第三代EA888。 1.8T和2.0T的变速箱也更新为7速湿式的“国行版”。

经过40多年的洗礼，帕萨特仍然受到广大汽车爱好者的喜爱。正如其广告语一样，“卓越品质，尊贵帝王品味尽显，帕萨特助您成就明天”。相信帕萨特一定会给您更多惊喜。