中国六大自主汽车发动机，奇瑞自主研发的发动机做得最好

中国六大自主汽车发动机，奇瑞自主研发的发动机做得最好

来源/制造世界（ID：）

作者/兰迅

1/中国拥有六大自主汽车发动机

有人说中国造不出发动机。这不是真的。我们有自己的自主引擎。随着我国宏观经济保持持续健康稳定发展，我国汽车发动机水平近年来保持快速发展。中国拥有六大自主汽车发动机：奇瑞He系列自主发动机、荣威KV6、海马HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、华晨1.8T和长安智翔2.0。

奇瑞自主研发的发动机是最好的。第二代奇瑞发动机已上市（2011款奇瑞A3）。采用DVVT技术，达到国际先进水平；第三代也已推出。吉利汽车远景、帝豪EC7等车型均搭载吉利自主研发的发动机。长城汽车自主研发的发动机搭载于腾翼C30、环力、酷雄等车型。还有长安汽车，也拥有自己独立研发的东安动力M系列发动机。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚迪、长安、昌河、长丰、长城等厂家均拥有自主研发的发动机。

如今，大多数自主车企都可以自行研发和制造发动机，但在一些细节和技术水平上，与国外企业还有一定差距。这些差距体现在多个​​方面。

2/最先进的汽车发动机在哪里？

德国从1880年至今积累了一百多年的工业经验，在发动机领域领先世界也就不足为奇了。德国发动机非常优秀，尤其是大排量发动机，马力大，操控性和安全性非常好。无论是碰撞测试还是各国进行的质量评估，它始终走在前列。在德系汽车中，奔驰体现了设计师对汽车的真正理解和真正实力。是百年品牌，百年积淀，实力非凡。不愧是德国三驾马车的领头羊。

美国福特1.0L三缸发动机荣获2014年度最佳发动机奖。福特并不是第一个走涡轮之路的，但福特在小排量涡轮增压的发展上却走了一条捷径。当四缸小排量发动机越来越受欢迎时，福特集中精力研究曾经不受欢迎的三缸小排量发动机，并解决了三缸发动机的固定噪音和振动等一系列问题。它再次荣获年度发动机奖。 。美国目前最先进的发动机是涡扇发动机，而涡扇发动机最好的制造商是美国GE公司。 GEnx 被誉为史上最安静的发动机。

在亚洲，我们还应该谈谈日本车。日本车非常省油。所以你会发现大多数日系车都比德系车轻很多。 20世纪60年代，日本在发动机和变速箱方面的技术水平远远不如德国和美国。日本汽车企业选择模仿外观，锐化内饰。 20世纪60年代，由于国土面积狭小，资源能源匮乏，日本在开发大排量车型上十分谨慎。日本车的总体特点是注重经济性和实用性，追求良好的性价比，成为节能降耗的先锋。

石油危机后，一些美国家庭无力承担高油价，选择了日本车，而不是大排量的美国车。在欧洲注重节能减排之后，日本车进一步占领了欧洲市场，成为世界汽车之王。工业巨头。这种顽强的发展主要得益于汽车制造商的两大汽车生产管理体系。第一是“全面质量管理体系”；二是“准时供应”，即精益生产方式。

日本的成功经验值得借鉴，日本车企有准确的市场定位。

3/自主品牌与国外企业的差距

法拉利3.9T V8发动机

很多优秀的发动机都来自日本和德国，比如日本本田的2.4L自然吸气发动机、德国奔驰M274发动机、保时捷的水平对置发动机等。

中国自主发动机与这些优秀品牌的差距体现在很多方面。

1、先说钢材的锻造工艺。发动机运转需要很大的承载能力，所以目前的缸体都是一体铸造的。在超高温铸造过程中，液态金属被倒入模具中，需要冷却成型。这个过程需要排气。如果空气不能及时排出，排出时就会产生缺陷，金属在长时间工作时会产生疲劳。因此，我们暂时还没有强劲动力和高扭矩的发动机，因为它们需要更低的缺陷和更极端的金属疲劳。

锻造工艺影响着发动机，零件的加工也影响着发动机的性能。如果用不同的设备搭建同一条切线，质量上会有很大差距，因为发动机内部要求极高的精度，一台发动机最高可以跑到20W。现在公里数真的不重要了。活塞在内部不断往复运动，要求精度较高。精度不够的发动机会消耗大量燃油，噪音很大，20万公里后就会失去动力。部分原因是精度不够。国内主流的切割设备和刀片都是进口的，有些被动。

2.超精密装配水平。很多朋友发现日系车的发动机是不能拆的。一旦拆解，性能和可靠性就会大打折扣，导致很多日系车在维修过程中出现劣化。由于日本发动机是在超低温下组装的，热胀冷缩的原理使得室温下零件之间的间隙更小，接头也更小。即使经过数百万次的运动，它们仍能保持高精度。我们还拥有国内无尘装配车间和高标准的系统。但说到员工，劳斯莱斯全是手工制作的。每个型号都有其独特的标志，代表着工匠文化。我们也有高素质的技术人员，但数量没有日本、德国多。

3、优秀的供应商。大众汽车制造汽车已有近一个世纪的历史，丰田汽车制造汽车已有70年的历史。他们都拥有完整的零部件供应商，能够与车企的研发工作密切配合，长期稳定输出高品质的零部件。比如早期的奇瑞汽车三大件绝对没有问题，但是除了三大件之外的其他配件确实存在故障。要么升降机发生故障，要么前灯发生故障。这些故障均来自于供应商。同样，发动机的性能取决于供应商。强大与否也有一定的影响。

我国汽车发动机工业起步较晚，基础薄弱。我们只关注经济，忽视基础产业。汽车发动机制造存在较大差距。基本表现如下：

1）技术理论，这是最缺乏的。

2）制造水平。我们现在生产的发动机和国外进口的发动机还是有很大区别的。这主要体现在生产线建设、机械加工、铸造水平和尺寸控制等方面。而且机加工和铸造一般采用国外设备，主要是德国和日本设备。

3）相同设计水平下，不同厂家生产后，可靠性和性能水平仍存在差距，同一种设备无法弥补这一差距。

4）我们缺乏的是底层的技术工人，而技术工人的水平至关重要。

5）出于成本考虑，部分材料无法提供。

6）零部件供应商水平不达标。毕竟，发动机是系统工程。目前，中国一般都是在国外原型机的基础上开发自己的车型，所以这个过程中可能会出现一些问题。

7）企业高度重视效率，缺乏可持续发展动力。

4/具体说说一些先进技术的差距。

下面具体说说自主品牌在一些先进发动机技术上与国际水平的差距。

1. 歧管电子喷射+缸内直喷

国内采用双喷射系统的车企主要是丰田和大众。主流车型有凯美瑞、迈腾，以及雷克萨斯、奥迪的众多产品。

该系统最大的特点是综合了歧管电子喷射和缸内直喷的优点，同时摒弃了两者的缺点，实现高效稳定的燃油喷射，提高燃油利用率，从而提高性能，降低油耗。大众还给它起了一个更时尚的名字——分层燃烧。

所谓稀薄燃烧，就是在混合喷射系统的基础上提高燃油效率的新技术。低负荷工况下，进气歧管喷油器在进气冲程时喷射稀薄的油气混合物，与压缩冲程时直接喷入气缸的油雾结合，在火花塞点火后实现分层燃烧。 ，最大限度地提高燃烧效率。

简单的直喷系统形成的油气混合物并不均匀。过量的氧气不仅容易形成氮氧化物，而且如果是高负荷、低速工况，喷油量过多也会形成大量的碳元素，造成气门和气缸积碳。混合注射则完全不存在这样的问题。

2.可变气门正时+升程

可变气门正时技术在国内已经全面普及，但与该技术的鼻祖丰田相比还存在巨大差距。丰田最新的VVT-iw正时系统可以实现进排气门的提前+延迟。 ，开+关，通过这个系统，发动机可以改变压缩比，从而模拟阿特金森循环工作模式。

在14的高压缩比下，该系统的排量为2.5L。吸气压缩行程的活塞行程小于2.5L，而动力排气行程的气缸行程大于2.5L。相当于整个发动机的排量减少了。 ，活塞的动力利用率也较高。

丰田的可变气门正时技术是整个汽车行业最好的。 ECM可以在各种行驶条件下根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度搜索最佳配气正时。 ，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各传感器的信号感知实际配气正时，然后进行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳配气正时位置，从而有效提高车辆的动力和性能，最大限度地减少燃料消耗和废气排放。

3.双涡流增压

涡轮增压技术现在已经非常成熟，但是国外企业在这方面的完善程度远比自主车企要好。最典型的是双涡旋技术。在双涡流增压直列四缸发动机中，两个外缸和两个内缸的排气歧管是相互独立的，可以分别向涡轮增压器提供推力，减少了四缸排气的差异。单管。相互干扰，从而有效减少涡轮迟滞。

双涡流技术目前广泛应用于国外公司的2.0T发动机上。该技术通常与集成排气气缸盖共享。一体式排气管的长度也比非一体式排气管短很多。更顺畅的排气过程可以有效提高排气效率，减少排气冲程的能量损失。同时，还可以有效改善涡轮增压器的迟滞现象。简单来说，废气排放的过程以前是走窄路，但采用一体式排气歧管后，走的是宽路。这种多重优化的结合可以改善废气排放、涡轮增压、散热、供热四个过程。同时，与老式涡轮增压器头相比，结构也更加紧凑，整机的燃油效率、响应性、散热性都有所提高。一切都好起来了。

4、电控涡轮泄压阀

虽然电控涡轮泄压阀是最简单的发动机电子控制系统，但它仍然是入门级系统。涡轮溢流阀的作用是在发动机达到高速时将部分废气旁通，阻止其通过涡轮叶片，以防止因转速过高而损坏增压器。

传统真空溢流阀的工作方式过于死板。压力是否释放完全由排气压力决定。电子控制泄压阀则不会出现这种情况。可自由控制泄压阀的启闭时间和开度，从而更精确地控制汽轮机。压力加大，响应速度会更快。

当然，如果能放弃废气涡轮叶片风扇，直接采用电动增压器，增压压力和响应效果会更好，但这对整机的配电系统提出了更高的要求。

目前，各大车企都在不遗余力地研发48V电气系统。最终目标是使发动机所有外围部件实现电气化，包括增压、气门、润滑​​、散热、制冷等。所有曾经由发动机皮带驱动的部件未来都将被取代。由电动机驱动，不再吸收发动机的总功率。在实现高效驱动部件的同时，还可以最大限度地发挥发动机的性能极限。此外，大功率电机还可以辅助发动机直接参与整个车辆的驱动，成为轻型混合动力汽车。

5. 可变气缸

变缸技术一般适用于多缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机。不过，随着技术的进步，现在很多直列四缸发动机也开始采用这项技术。最典型的例子就是大众EA211 1.5T发动机。 。

因为在日常驾驶中，大多数情况下并不需要高动力输出，所以大排量和多缸就有点浪费了。因此，可变气缸技术应运而生，它可以在不需要高功率输出时控制和关闭部分气缸。气缸以减少燃油消耗。

在大排量V8和12发动机上，如果关闭一半气缸，则整个发动机至少是四缸发动机。因为气缸数量还是很多，气缸之间还是可以相互抵消冲量，减少共振的，但是对于直列四缸的V6发动机来说，如果关闭一半的气缸，就会变成两缸或三缸。这样，气缸之间的冲量就无法抵消，会产生更大的共振。如何平衡共振，使发动机运转更安静、稳定、噪音低？发动机中实现可变气缸数的一个重要难点。

制造业/专注服务中国制造企业

联系我们：（值班微信）

广告及商务合作：电话微信qqmm-777

文章提交和采访：电子邮件