石油危机下的汽车市场变革：日系车崛起与丰田 Prius 的诞生

石油危机下的汽车市场变革：日系车崛起与丰田 Prius 的诞生

突如其来的石油危机给美国汽车业带来沉重打击。以大排量自吸V8发动机闻名的美系全尺寸轿车瞬间失宠。但每一次损失都有其自身的收获。此时，日本汽车企业却趁着石油危机得到了发展。进入美国市场。一向习惯驾驶大型汽车的美国人，正看着自己“日益缩水”的钱包。他们也开始接受日系车型的娇小和省油。随后的石油危机，进一步扩大了日系车的节油优势。 1996年，通用汽车批量生产了一款电动汽车EV1，但仅销售了1117辆，对环境保护的影响微乎其微。当时丰田觉得当时普及电动汽车还为时过早。混合动力是最好的！在这种信心的推动下，丰田普锐斯诞生了。 （以下国产车型称为Prius，其余采用英文名称）

第一代丰田普锐斯（代号NHW10/NHW11）在石油危机期间诞生

制作年份: 1997-2003

随着全球多场石油危机的爆发，各地消费者被迫改变用车观念。就连一向喜爱大尺寸、大自吸的美国人也开始接受燃油经济性更好的小型汽车。日本车。

1992年，丰田发布了《丰田全球环境宪章》，概述了丰田参与环境保护的基本政策和行动指南。目的是解决当前日益严重的环境污染问题和能源短缺问题。 1993年，丰田启动了代号G21的项目，旨在开发一款引领21世纪潮流的新车型。

1994年，丰田召集了10名来自车身、底盘、发动机、生产技术等各个领域的技术精英。目标是创造一款对环境和资源有利的汽车，同时保留现代汽车的精髓。 1995年的东京车展上，一款小型概念车引起了大家的注意，接下来生产的就是Pirus。当时的普锐斯概念车凭借动能回收、启停功能、低滚动阻力轮胎等优势为燃油经济性做出了贡献。在大家眼中，普锐斯诠释着“好绅士”的形象。

攻克多项技术难关

1996年，普锐斯新车测试开始。在测试过程中，很多问题不断出现。丰田的技术团队也通过了测试，最终决定采用CVT变速箱作为普锐斯的传动系统，发动机将采用代号1AZ-FSE的1.5L四缸发动机。您认为这款产品会上市吗？不！当时还存在很多技术问题。例如，电池和电动机电压问题，以及电池寿命。电池寿命是最需要解决的问题。为此，工程师将普锐斯上电池组的充放电节点控制在40%至60%之间，有效延长了电池寿命7-10年。

1997年，第一代丰田普锐斯在爱知县丰田工厂下线。对于第一代丰田普锐斯，丰田的目标是每年在日本销售 12,000 辆普锐斯。第一代普锐斯采用了轿车设计，其优点是能够将电机和电池组放置在车内合理的布局。其他细节设计中气动效果也得到了提升。

第一代普锐斯搭载代号1NZ-FXE的1.5L直列四缸发动机+288v永磁交流电机。搭载ECVT变速箱，采用镍氢电池组作为动力源。这也是第一代THS( )。第一代普锐斯的油耗表现也相当出色。上市前官方给出的油耗约为3.57L/100KM。经过丰田的不断改进，最终量产车版本的实测油耗为3.22L/100km。正是丰田所期望的。

早期车型作为二手车出口到国外

这里有一件有趣的事情。早期版本的普锐斯只在日本销售，但这辆车却作为二手车秘密出口，销往英国、澳大利亚、新西兰等国家。早期版本的车型仅处于实验阶段，日本消费者也充当了“小白鼠”，为丰田普锐斯积累了大量的经验。 2000年，第一代普锐斯推向北美和欧洲市场。普锐斯也成为继本田之后第二款登陆北美市场的混合动力车型。

第一代车型表现不错，但它是亏损业务吗？

第一代普锐斯在欧美市场也表现出色，在全球20多个国家共售出12.3万辆。这样的表现，足以让丰田高兴一阵子了。但根据竞争对手和分析师的估计，每辆第一代普锐斯的生产成本高达 32,000 美元，这意味着每辆普锐斯都在亏损（普锐斯售价为 16,929 美元）。但这也促进了汽车环保的发展。 （环保女孩的肯定）

第二代丰田普锐斯（2003-2011）代码：NHW20

趁热打铁，外观更时尚，风阻更低

随着第一代普锐斯的成功，丰田似乎看到了普及混合动力车型的一线希望，第二代普锐斯的研发也被提上了日程。在第二代的设计中，设计师意图将其打造成令人难忘的车型。于是，上一代轿车车型的设计被放弃，更加实用的五门掀背式风格成为第二代普锐斯的最大特点。

在这个时代，车内空间已经成为消费者最重要的卖点之一。第二代普锐斯的车身尺寸介于同期凯美瑞之间，尺寸为4450/1725/，轴距较第一代车型有所提升，得益于机械结构和电池布局方面，第二代普锐斯内部和后备箱的空间都得到了改善。值得一提的是，普锐斯最独特的地方就是车尾的设计。与车身同色的后扰流板将后车窗一分为二，但这对后方视野造成了一定的影响。

内饰方面，第二代普锐斯的设计引人注目。虽然仪表盘依然没有采用常规布局，但狭长的仪表设计也打破了人们对中置仪表盘的传统看法。同时，更大、更高分辨率的液晶屏也能显示混合系统更丰富的工作信息。

与上一代普锐斯相比，这一代的配置更加丰富。尽管方向盘造型依旧平庸，但密密麻麻的功能按键依然能够满足日常需求。一键启动和无钥匙进入也增添了不少科技感。大灯高度调节、蓝牙电话、电动座椅等都出现在第二代普锐斯身上。

动力方面，第二代普锐斯依然诞生于丰田MC平台，依然采用代号1NZ-FXE的1.5L自然吸气发动机。这款发动机配备了VVT-i可变正时气门技术，具有最大功率。 77马力，最大扭矩115牛·米，500V电机最大功率50千瓦，最大扭矩400牛·米，混合动力净功率112马力。搭配ECVT变速箱时，混合动力模式百公里加速为9.7秒，纯电动模式为9.7秒。 11秒。

说了这么多，这辆普锐斯的油耗是多少？丰田官方也给出了答案：理论油耗为35.5KM/L（2.82L/100KM）。同时，关于电池寿命，丰田还给出了10万英里或8年的保修期。此举也让消费者更加放心地购买和使用这款机型。

中国简介

当时，面对日益增长的中国消费市场，丰田正式将这款车带到了中国，而且这次是直接国产。 2005年12月，一汽丰田长春工厂开始生产国产第二代普锐斯。后来的普锐斯也有自己的名字“普锐斯”。

提前上市的国产普锐斯分为两种车型：1.5L织物座椅版和1.5L皮革版，售价分别为25.98万元和27.38万元。当时普锐斯的销量目标是3000辆，但当时中国对混合动力车型并不感兴趣。支撑力薄弱，加上消费者需要先承受普锐斯的价格才能享受到低油耗，导致国产普锐斯的销量并没有丰田预期的那么好。 2006年，普锐斯的年销量为2,152辆，未能达到丰田的预期。 2007年，只有414个单位。

第二代普锐斯：各方面都有进步。难道是在中国生错了时间？

从各方面来看，第二代普锐斯在外观、造型、油耗、技术等方面都取得了一定的进步，在配置和内饰方面也有一定的创新。但它也有其他缺点，比如转弯半径大、坐姿高，但在超低油耗面前，这些似乎都可以忽略不计。

进入中国后，第二代普锐斯似乎生不逢时，也可以说是水土不服。究其原因，是国内消费者对油电混合车型认知度较低，加上国内政策等因素。第二代普锐斯的日子并不好过。 2007年思域混合动力版在中国生产后，情况变得更加不景气。不过，普锐斯在国内外的情况却有所不同。 2008年，丰田调整了海外普锐斯的价格。降价3,000美元后，普锐斯为36,500美元。截至2011年生产结束，第二代普锐斯已在全球40多个国家销售119.2万辆，是第一代车型的近10倍。

汽车在线评论：逐渐被市场认可

从第一代普锐斯到第二代停产，普锐斯也走过了13年。这13年来，从被大家认可到畅销，付出了很多努力。然而，它还没有适应国内的气候。那么第三代普锐斯会有哪些变化呢？这一点我们暂且留着悬念，我们会在下一期中揭晓。