国产奔驰 E 级：见证中国中产阶级用车需求演变的财富密码

国产奔驰 E 级：见证中国中产阶级用车需求演变的财富密码

作为一款连接过去与未来的车系，E级不需要像C级那样肩负销量任务，也不需要像S级那样展现外观和研发能力。从2005年到现在，国产E级已经经历了四代车型，但却完美地展现了中国中产阶级用车需求的演变。

如果说奥迪A6L前十年靠着庞大的公务车市场坐稳了地位，那么宝马5系从E60一代开始就加长了，以满足中产阶级家庭用车的需求。那么，在中国经济腾飞的20年里，国产E级用技术、创新和品牌影响力，成为了见证无数消费者迈向富裕阶层之旅的财富密码。

尝试了W211后，我终于明白为什么2024年的成都街头仍然有人开着这一代E级，而同期的奥迪A6L和宝马5系Li却几乎消失了。

说起国产奔驰E级，有一款车是绕不开的——W211。作为一款2005年推出、设计近20年的行政级豪华轿车，我们这次找到的2007款E280时尚车型也在当年上市。一款售价高达61.8万元的“大排量后驱轿车”，搭载奔驰最著名的V6自然吸气发动机M272 3.0L，输出功率为231马力。

时隔20年再次尝试W211车型，依然能感受到V6自然吸气发动机绵密平顺的运转质感、奔驰刻意缓慢的油门踏板响应以及几乎没有换挡迟滞的7速自动变速箱，这就是深沉而饱满。排气声。这些元素加在一起，代表了奔驰20年前对于豪华的理解。发动机必须是大排量自然吸气6缸，提速能够足够线性，又不失优雅。

同时，更换7G变速箱在当时也是科技的象征。同期的2.8L奥迪A6L仍然使用模拟7速CVT。当华晨宝马525Li还在使用6AT的时候，北京奔驰在2005年就使用了更加平顺、档位更多、更省油的7速自动变速箱，无疑领先了竞争对手一个时代。

在2009年换代的W212上，首发动力系统也是M272+7AT的经典组合。直到2014年车型V212 E 300 L改版，依然是M272+7AT动力系统。这从这个经典的自然吸力组合就可以看出。两代奔驰E级已经传承了10年。

当然，国产W211在销量上输给奥迪A6L和宝马5系Li，主要是因为它没有加长，轴距对后排乘客不太友好。随着奥迪A6L的车长超过5米，宝马5系Li的轴距超过3米，车长仅有4.8米的W211现在看起来更像是一辆比国产奔驰C级还小的运动轿车。

实际的动态体验确实是一样的。同级唯一的17英寸轮毂还配备了前后245宽的轮胎，电液助力转向让整车拥有非常扎实的驾驶体验，同时又不失路感。车尾的动态动态超出了我的预期。我想这就是标准轴距欧洲豪华轿车的魅力。让乘客体面到达目的地，让驾驶员感受到驾驶操控的乐趣。

从2024年的角度来看，W211更像是一款强调驾驶性的后驱运动轿车。首先，当时的奔驰车型的坐姿比较高，是为了获得更好的驾驶视野，保证驾驶安全。

W211的中控设计继承了1998年发布的S级W220，2005年又追求古典优雅的设计风格。要知道奥迪和宝马同时期都没有这么低的中控屏设计，而且还采用了MMI和I-Drive多媒体系统。

既然有机会驾驶W211，就必须安排一下后座体验。在中国消费者追求超长腿部空间、驾驶者看起来更有气势的时代。 W211不太适合身高超过1.8m的消费者，但整个后排有一种像沙发一样的凹陷感。就后排座椅本身的舒适性而言，甚至比现在的A级长轴距轿车还要好。

配置包括充满年代感的烟灰缸、独立天窗、后遮阳帘、座椅加热，甚至还有为同配置A6L和5系Li安排的独立后排空调。尽管车体尺寸较小，让人感觉阵容不够，但国产E级的乘坐体验也不会让人失望。

真正的销量差距也让北京奔驰当时意识到了本土化的重要性。因此，在2010年换代之际，北京奔驰推出了W212的E级长轴距轿车版V212，加长了140mm，打破了3米轴距，比同级的A6L加长了70mm。时期。售价高达74万元的豪华车型还首次推出四座版本。

如果说V212时代的E级可以说是与A6L、5系Li看齐的话，那么2016年推出的V213国产E级长轴距轿车可以说是E级行政级的开山之作中国的王朝。

2016年嘉石派的一篇文章中提到：

“设计团队选择了迈巴赫S级的设计方案，将车门与后三角窗分离，避免车身拉伸142mm后打开车门破坏整体美观，同时也带来了更好的隐私性。”

迈巴赫 S 级的后排头枕也出现在 V213 上。当时我还开着马自达，所以毫不犹豫的就下了淘宝版。从座椅角度来看，V213还是具有那个时代奔驰的特点，座椅质地比较硬。可能是因为E200L是低端车型，我觉得V213的乘坐体验没有那么棒。更多的是加长带来的奢华空间。

尽管轴距不及同时期的宝马5系Li，但其长度却让A6L相形见绌，甚至超过了2004年标轴S280。

关于驾驶部分，其实我对V213的评价并不高。从动力上来看，M274 2.0T与9AT的组合，给出了非常舒适的行政级驾驶体验。从驾驶操控的角度来说，我认为V213对于后排来说是一个彻底的妥协。夸张的悬架拉伸、明显的上下行程、越过井盖，最终都会以车子横向晃动两次而告终。你能感觉到奔驰极力打造轻量化的驾驶体验，但却没有处理好车长带来的副作用。长轴距车身使得转弯、变道的过程变得异常漫长。

V213突破性的“迈巴赫S级”车身设计让当时的消费者忽略了驾驶中的缺点。购买行政级长轴距轿车的人最关心的是同级唯一的座舱进出体验，以及后排更私密、尊贵的感觉。

随着2023年V214一代车型的上市，北京奔驰将E级长轴距轿车在驾驶体验和后排乘坐体验上推向新的高度。

从氛围灯打开的那一刻起，我突然发现新一代E级长轴距轿车的整体感觉越来越像上一代S级。由于采用了全新的座椅设计和加长的腿托，后排的乘坐体验也与上一代S320L一样舒适。操控性能没有V213的“航行”风格。 V214向我们展示了新一代行政级长轴距轿车应有的水平。与上一代S级的空气悬架一样，它对速度充满信心，可以快速变道。尾部也不会马虎。

驾驶总结

从来没想过国产E级进化的终点会是S级，但更新后的E级长轴距轿车继续证明了这一点。除了地位和价格上的差异外，E级长轴距轿车完成了普通S级的功能覆盖，这是V214代E级在中国市场的独特现象。

从20年前第一代国产E级W211在行政级豪华轿车中扮演“驾驶者之车”的角色，到适应市场需求的国产E级长轴距轿车， V213不仅仅是简单的改款加长，还采用原创的特殊设计引领行政轿车市场，V214成为真正的“六角战士”。

除了让消费者为引擎盖上的三尖星买单之外，这个星徽也在引导着中国行政级轿车市场的方向。

（结尾）