丰田锐志：冷酷价格杀手，实力雄厚的中级车

丰田锐志：冷酷价格杀手，实力雄厚的中级车

丰田终于按捺不住了。除了将卡罗拉、皇冠等大家熟悉的车型引入量产之外，它也不惜抛出惊喜。去年年底才在日本上市的Mark X，目前已经出现在一汽丰田的天津生产线上。这款中型车与皇冠共享前置后轮驱动平台，目前已被命名为“锐志”，正在筹备中。 “锐志”是丰田派出的无情价格杀手。

几年前，当众多外国汽车制造商涌入中国建设合资工厂时，丰田的动作有些缓慢。不过，最终还是成功了。它先是与实力雄厚的一汽结下了不解之缘，后又与本田产生了交集。广汽、震环、南北两大国内企业之所以纷纷联姻丰田，就是看中了其雄厚的实力。

实力在哪里？首先，在产品方面，丰田拥有最丰富的车型阵容。多年来，日益细分的市场需求，无论是本地市场还是海外市场，都充分锻炼了其适应能力。丰田密集的产品系列几乎填补了市场空白；其次，在生产管理和成本控制方面，丰田始终追赶着竞争对手。丰田生产方式已成为现代制造业的教科书。当然，运营表现就是对问题最好的解释。丰田并不依赖时髦的资本运作、收购和多品牌战略。一路走来稳扎稳打。最近它已经超越福特，暂时落后于通用汽车，成为全球第二大汽车集团。

在国内市场，丰田先是压制，后扩张。为了应对小型家用车的流行，Vios成为第一款国产丰田轿车。现在看来，这只是求教而已。接下来是卡罗拉和皇冠这两款我们熟悉的经典车型。经一汽丰田导入生产后，开始分别在紧凑级和行政级市场真正逆袭。不过，在中型车领域，国产丰田汽车尚属空白。广州丰田新凯美瑞车型仍在生产过程中，预计投产日期将推迟至明年。眼看着雅阁、天籁、帕萨特等车引起轩然大波，丰田怎能不着急！

锐志的内饰风格不错，做工精良，散发着运动时尚的气息。

然而，丰田已经奠定了基础。在将凯美瑞项目转让给广汽丰田的同时，也给一汽丰田留下了另一款中型车作为补偿，那就是只在日本生产销售的MARK II。 MARK II于去年11月推出。第十代换代车型标记为MARK，并更名为REIZ。什么是锐志？这个词可能来自德语，翻译为“魅力、兴奋”。丰田用其谐音“锐志”作为这款车型的中文名。锐志将于9月份正式上市。此前，一汽丰田在珠海举办了大型媒体试驾会。这次我们可以提前体验它的方方面面。

双VVT-i的2.5升V6发动机将搭载在首款车型上，未来也将搭载在国产皇冠上。

锐志与皇冠、雷克萨斯GS采用相同的前置后驱平台。其车型定位高于凯美瑞，风格偏向时尚动感，市场目标聚焦年轻成功人士。

从外观和尺寸来看，锐志并不大。它的长度只有1，比这一代凯美瑞短，宽度也略低。看上去缺乏天籁、雅阁的霸气，但只要用专业的眼光仔细观察，就会发现锐志的不凡之处：超长轴距几乎占据了整个侧面车身方面，前悬极短，前端较为修长。锐志原本是标准的前置后轮驱动车型。底盘实际上采用了与皇冠、雷克萨斯GS相同的前轮驱动（可升级为四轮驱动）平台。这些车的轴距是一模一样的，轴距也差不多。所以锐志的级别其实是在凯美瑞之上、皇冠之下，它的市场定位比较特殊，更加年轻、运动。

建立在这样的结构之上，睿智的身形紧凑而有力，犹如一顶王冠，身材适中，略显丰硕的身材得到了充分的凝结，只剩下紧实的肌肉和坚硬的骨骼。睿智漂亮吗？至少从侧面看确实如此。体形流畅优雅，比例不匀称。各部分的比例非常协调。该车的前脸造型看起来更像是一辆跑车。突出的前唇和发动机盖的盾形凸起非常运动，尾部造型也非常运动。与车头相呼应的是，拱形行李箱盖明显借鉴了宝马7系的大胆设计。丰田正在密切关注时尚和审美风格的演变。它不会是第一个尝试新事物的人，但也不再是第一个这样做的人。通过胆怯，锐志在一定程度上突破了卡罗拉、皇冠、凯美瑞的保守风格，但还不算太酷。

锐志的灯具很有特色。前大灯为三光束豆荚形。雾灯、近光灯、远光灯排列成一排。整体尺寸不大，但小眼睛看起来很明亮；尾灯看起来很明亮。格外晶莹剔透，透明灯罩颇有运动感。 LED刹车灯光束就像镶嵌在其中的花蕊。有些人可能认为它不够稳定。

另外，从测试车的颜色来看，都是男性比较喜欢的黑色、深蓝色和银灰色。未来可能会有白色和红色型号。锐志是否会像马自达6一样受到女性的欢迎仍然是一个问题。女士，请回答。

内饰风格非凡，做工精致，空间大小适中，座椅调节和空间安排灵活实用。

相比之下，内饰就更令人兴奋了。首先，视觉效果非常好。深色仪表板搭配银色中控台，奠定了运动时尚的基调。造型上没有什么突出的地方，全看细节。零件经过精心设计，以增强气氛。当夜幕降临，打开灯光，你会发现锐志室内的独特魅力。采用LED发光二极管作为冷光源，浅蓝色荧光营造出优雅清新的诱惑风格。内饰品质优良，用料精良，做工精良。优秀，国产卡罗拉乃至进口凯美瑞在这方面与锐志都有代沟，确实不好找茬。此外，锐志在人性化设计方面也有所作为。方向盘不仅具有音频控制功能，前座乘客还可以通过车门上的按钮进行控制。我们测试车的功能操作区域也采用了彩色触摸屏，可以直接在车门上进行控制。通过点击屏幕即可控制空调、娱乐、导航等各种系统。这比宝马的鼠标操作方法更进了一步。不过这个装备估计价格昂贵，应该只会出现在高端车型上。 。

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空间舒适性是中型车无法回避的问题。锐志的长轴距对纵向空间贡献很大。前排座椅靠背背面凹陷的设计进一步扩大了腿部空间。前后排乘客都可以充分伸展腿部，但后排乘客可以充分伸展腿部。传动设计使传动轴通道在地板中央占据较大面积。如果后座坐满了，中间的人就不会很舒服，所以锐志更适合作为4座车使用。锐志显然在头部空间方面下了很大的功夫，后座上方的车顶也为身材高大的人腾出了空间。作为一款运动型轿车，车身往往比较低，而锐志就能做到这一点。好的。

难能可贵的是它的空间布局和应用功能。锐志的前排座椅可以完全放倒，与后排座椅组合成一张大床。后排座椅不仅可以60:40向前折叠，而且靠背角度还可以在一定范围内单独调节。这在普通汽车中是很少见的。

配备双VVT-i系统的2.5升和3.0升V6发动机与国产皇冠相同。 6速手自一体变速箱释放运动潜力，性能令人惊叹。

我已经说了很长一段时间了，但都是肤浅的。是时候看看我真正的能力了。

锐志有两种动力配置，均为V6发动机，排量分别为3.0升和2.5升。 3.0升是国产皇冠3.0的3GR-FE发动机。 2.5升锐志的发动机编号为4GR-FE，与日系发动机类似。与MARK的4GR-FSE 2.5英寸发动机相比，最大功率和峰值扭矩分别为145kW和242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。

不过2.5和3.0发动机的技术含量并不低。双VVT-i系统可以同时控制进气和排气阶段。这与宝马发动机的VANOS系统类似。从性能层面来看，这两款发动机的动力参数也与尚未采用该技术的同排量宝马直6发动机非常相似。

锐志真正的技术亮点是6速手自一体变速箱。在国产这个级别的车中，这也算得上是先进的装备了。其宽速比可以更好地发挥发动机的潜力。

提供给我们试驾的所有2.5车型，动力表现依然保持了丰田传统的平衡特性，用力踩下油门，原本很安静的锐志仿佛从梦中醒来，转速表指针急速飙升，发出巨大的声音，和齿轮变化。变速箱的紧密齿比大大加快了油门响应速度。是否会有爆发点，我们还在等待。锐志迅速升档，开始下一轮冲击。整个加速过程并没有太多的坎坷，并不刺激，但不得不承认锐志加速很快。

2.5升发动机和6速自动变速箱配合良好。在正常驾驶模式下，换挡动作几乎感觉不到。当以100km/h的速度巡航时，发动机转速还不算高。可以推测，省油也是锐志的一个因素。一个主要优势。如果你需要锐志展现其运动特性，可以激活变速箱运动模式，延迟升档点，以换取更大的扭矩。雪地模式也很实用。它可以利用电子油门系统和变速箱的配合，在湿滑路面上保持附着力。重点。

变速箱的手动模式令人困惑，丰田当前一代的 6 速变速箱就是如此。它与其他手动自动变速箱有显着不同。主要原因是档位显示不同。其他变速箱均处于手动模式。下面显示的是变速箱当前的档位，该变速箱显示的是当前最高极限档位。不习惯的人肯定会不知所措。也许这只是一个习惯问题。

操控轻盈平衡，提供一定的驾驶乐趣，充分照顾驾驶舒适性。

在珠海国际赛车场的专业赛道上，我们充分体验到了锐志的操控性能。前置后驱的底盘设计赋予了锐志良好的运动精神。重心分布方面更容易达到平衡。厂家声称其前后轴载比达到了54:46。临近弯道时，我们感觉锐志的转向确实偏向中性，不像前驱车头重脚轻，更容易出现侧滑。在绕桩试验中，悬架也表现出了令人满意的支撑和恢复能力。汽车的姿态和路线很容易控制。事实上，锐志的悬架调节比日本销售的MARK X要软一些。为了保证更大的离地间隙，车身还抬高了10mm以防万一，运动气质稍稍掩饰了一些。对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，并且具有非常好的减震能力。如果要从运动角度来问，锐志的转向力似乎太轻，缺乏欧洲车的稳定性。不过它的方向盘还是很精准的，前双叉臂和后多连杆独立悬架能够保持高速行驶的方向。平稳，没有波浪感，这一点比老一代丰田车要好。同时制动也非常灵敏，线性的踏板力让人很容易适应。

锐志也非常重视安全性能。 GOA安全车身不仅保证了坚固性和可靠性，而且在结构上达到了降低行人伤害的高标准。两段式前气囊、侧气囊和帘式气囊提供被动安全保障。 3.0盛锐智还配备了VSC/TRC稳定控制系统。

对于熟悉丰田汽车的人来说，锐志并没有偏离丰田的传统路线。整个驾驶体验强调综合平衡。锐志在性能方面达到了一个新的高度。它的内外包装也非常有新意。可见丰田在这方面下了很大的功夫。锐志在中型车市场应该是很有竞争力的。强调动感、时尚，更容易赢得新锐人群的青睐。