汽车级别与分类详解：微型车的特点及典型车型

汽车级别与分类详解：微型车的特点及典型车型

级别和分类

汽车类别分为：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车；

汽车类别包括：SUV、MPV、跑车、皮卡、小型货车、轻型客车、微型卡车。

迷你车

微型汽车也称为A00级汽车。一般该级别车的轴距在2.0-2.3米之间，车身长度在4.0米以内，发动机排量在1.0升左右。由于微型车体积较小、油耗较低、价格较便宜，因此更适合运输。典型的微型车有奥拓、奇瑞、比亚迪F0等。

随着市场的发展，微型汽车的尺寸和发动机排量也在不断增加。例如，更新后的奥拓的轴距增加了，是最昂贵的微型车。

小车

小型车也称为A0级车。一般来说，该级别车的轴距在2.3至2.5米之间，车身长度在4.0至4.3米之间，发动机排量在1.0至1.5升之间。其中，典型的小型车有POLO、飞度、赛欧等。

由于市场需求，小型汽车的尺寸和发动机排量也在不断增加。比如骊威的轴距为1.6升，发动机排量为1.6升。另外，基于小型车平台加长的汽车也被归类为小型车，例如在飞度平台上开发生产的风帆，虽然轴距较长，但仍属于小型车的范畴。搭载1.8升发动机。

紧凑型车

紧凑型汽车也称为A级汽车。一般该级别车的轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至1.6升之间。 2.0升到2.0升之间，比较典型的紧凑型轿车有高尔夫、科鲁兹、福克斯等。

由于市场需求，紧凑型汽车的尺寸有所增加。比如荣威550的轴距已经达到了凯旋生产的轴距更长，仍然是一款紧凑型轿车；一些高性能汽车，例如 EVO，也是紧凑型汽车。

中型车

中型车也称为B级车。一般来说，该级别汽车的轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至1.8升之间。 2.4升到2.4升之间，比较典型的中型车有宝马3系、雅阁、骏捷等。

目前，中型车的尺寸和发动机排量有所增加。例如，奥迪A4针对中国市场将轴距加长至3.5升；天籁搭载3.5升发动机。中型车平台出来的产品也是中型车。比如桑塔纳和迈腾虽然投产时间很早，而且尺寸和技术也相差很大，但它们都来自大众B级车平台，所以都是中型车。

中型和大型汽车

中型和大型汽车也称为C级汽车。一般该级别车的轴距在2.8米至3.0米之间，车身长度在4.8米至5.0米之间，发动机排量在2.4升以上。比较典型的中大型车有奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。

在中大型车级别中，加长的现象是比较常见的。比如国产的奥迪A6L、宝马5系Li、沃尔沃S80L等在轴距方面都比原型车长很多，尤其是对于后排乘客来说。宽敞的空间。在入门级中大型车中，还将配备较低排量的发动机。例如，奔驰E200L采用1.8升直列四缸涡轮增压发动机。

豪华车

豪华车也称为D级车。一般该级别车的轴距在3.0米以上，车身长度在5.0米以上，发动机排量在3.0升以上。典型的豪华车是奔驰S级和迈巴赫。 、劳斯莱斯幻影等

豪华车可以分为两种。一是民用级豪华车，即常规品牌的顶级车型，如奥迪A8L等；另一类是豪华品牌的豪华车型，比如宾利优雅等，它们的价格通常不低于300万，加长的现象很常见。车内空间极其宽敞。许多汽车都是根据客户的需求量身定制的。很多配置都可以用“豪华”来形容。

SUV（级）

SUV是Sport的缩写。中文意思是运动型多功能车。它是一种既具有旅行车的舒适性和空间，又具有一定越野能力的车辆。现在的SUV一般指的是基于轿车平台的产品。一定程度上兼具轿车的舒适性和越野车的通过性的车型。 SUV分类：根据车身尺寸和轴距（注：重叠尺寸请参考其他标准）

小型SUV：车长一般在3850-3850之间，轴距小于。

紧凑型SUV：车长一般在4300-之间，轴距为2650-。

中型SUV：车长一般在4400-2750之间。

中大型SUV：车长一般在4750-之间，轴距为2850-。

全尺寸SUV：轿车的长度一般都比较多，轴距也比较大。 。

除了上述车型外，纯硬派越野车和混合动力车，如牧马人、宝马X6、久保等也属于SUV级别。这也导致了一个比较特殊的情况。 SUV不仅类型、尺寸众多，而且价格也从几万到几百万元不等。

SUV的热潮首先从美国蔓延开来。它不仅风靡欧美，亚洲、日本、韩国的汽车制造商也开始研发SUV车型。受房车出行趋势影响，SUV凭借高空间性能和越野能力，取代旅行车，成为休闲出行的主要交通工具。 SUV成为当时最受欢迎的车型。

然而好景不长，SUV市场受阻。石油危机导致石油价格数次飙升。传统SUV为了兼顾越野能力，采用高刚性的底盘和悬架系统以及四轮驱动，导致重量较重。为了获得足够的牵引力，SUV也采用大功率、大排量的强劲发动机，再加上强调越野和空间，采用高底盘和高车身设计，风阻系数过大，对于种种原因，SUV的油耗远高于轿车。在油价飞涨的时代，SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受欢迎的车型。 SUV的低潮这让SUV的发展暂时停滞，但也让轿车和旅行车重新获得了发展空间。

然而，危机也是机遇。各汽车厂商重新审视并改进SUV最大的缺点，油耗高。与过去的传统SUV相比，如今的新型SUV已经将车身重量减轻了很多。同时外观更加流线型，发动机更加省油。 SUV的油耗瞬间降低，同时又不失越野性能。不过，一些汽车制造商也希望将SUV打造得更加流线型。更省油，放弃高底盘、四轮驱动和高刚性悬架系统。虽然失去了一些越野能力，但油耗也降低了。 SUV的省油、石油危机的解除以及休闲出行风潮的持续蔓延，SUV终于重生并热销。

MPV（级别）

MPV是指多用途汽车（multi-）。从它的起源来看，MPV是由旅行车逐渐演变而来的。它结合了旅行车的宽敞乘坐空间、轿车的舒适性和面包车的功能。一般来说，MPV是掀背式结构，即多用途汽车。

MPV和厢式车有明显的区别。该厢式货车为单箱式结构，即乘客空间与发动机呈框架结构，发动机置于驾驶员座椅后方。采用这种布局，车身结构简单，但车辆高度相对增加，车内空间增大，发动机噪音也比较大。而且由于前排座椅位于汽车前部，发生正面碰撞时驾驶员和前排乘客前方的缓冲空间很小，因此安全系数较低。现在的MPV首先必须有掀背式的结构。布局基于汽车结构。一般直接使用汽车的底盘和发动机。因此，它具有与汽车相似的外观和相同的驾驶、乘坐舒适性。由于车身最前部是发动机舱，因此可以有效缓冲来自前方的冲击力，保护前排乘客的安全。许多MPV是在轿车平台上生产的；例如，广州本田的MPV奥德赛就完全按照汽车的概念开发。这是MPV与轻客最大的区别。

MPV拥有完整、宽敞的乘坐空间，这使得其内部结构具有极大的灵活性，这也是MPV最吸引人的地方。车厢内可容纳7-8人，也有一定的行李空间；座椅布置灵活，均可折叠、平放，有的还可前、后、左、右移动甚至旋转。

跑车（级别）

跑车一般都是两门设计，车身低矮，造型流畅，运动感很强。座位为两人座或2+2设计。与其他车型的明显区别在于，跑车的发动机可以采用前置发动机。有中置、后置三种型号；其车顶类型还包括硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷。

跑车的类型有很多种，有的追求性能，比如兰博基尼；有的追求性能，比如兰博基尼；有的追求性能，比如兰博基尼；有的追求性能，比如兰博基尼；有的追求性能，比如兰博基尼。有些只追求外观，例如起亚。随着市场的发展，跑车不再局限于两门设计。例如，梅赛德斯-奔驰CLS是四门轿跑车中的佼佼者。

皮卡车

皮卡是英文的音译，又称轿车卡车。顾名思义，它也是一辆轿车卡车。这是一种带有轿车前部和驾驶室以及开放式卡车车厢的车辆。其特点是在不牺牲动力的情况下具有汽车的舒适性，并且在承载货物和适应不良路面方面优于汽车。

皮卡可用作专用车、多用途车、公务用车、商用车，也可用作家庭用车，用于运载货物、旅行、租赁等。国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。国内主要皮卡制造商包括：长城汽车、郑州日产、江铃汽车、中兴汽车、庆铃汽车、福田汽车等。

微面

是小型货车的简称，是一种小型客货两用车。它的名字来源于它的形状，呈方形，形状像一条面包。国内销售的微面车基本都是商用车，发动机排量都不是很大，以经济实用为主。微车可用作专用车、多用途车、公务车、商务车，也可作为家庭载货、出行、租赁等用车。国内主要微车制造商包括：昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉林等（排名不分先后）。

轻型乘客

轻客车是轻型客车的简称。为运载乘客及其随身行李而设计和技术设计的商用车辆，座位数超过 9 个（包括驾驶员座位）。常见的小巴有金杯戴智、依维柯等。

微卡

微型货车是微型货车的简称，是一种小型货运车辆。其外观以微面为基础，在车身后方增加了一个封闭的货箱或货斗。国内销售的微卡汽车发动机排量不是很大，以经济实用为主。微卡可用作卡车、特种车、公务车等。国内常见的微卡主要有长安微卡、哈飞微卡、五菱微卡、东风微卡等。

引擎

将内能转化为动能的机构称为发动机。汽车发动机的主要形式是以气缸和活塞为转换机构的内燃机。根据燃料和点火方式的不同，可分为汽油发动机或柴油发动机，或以氢气、天然气或石油气为燃料的发动机。燃烧方式与汽油机略有不同。根据工作循环和活塞冲程特点，可分为二冲程和四冲程发动机。

变速箱

变速箱分为以下几类：手动变速箱、普通自动变速箱/普通自动变速箱带手动变速箱、CVT无级变速箱/CVT带齿轮变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱。

例如，在参数/配置页面上可以看到，参数“6速自动变速箱”指的是：该车型为手动控制档位、6档的普通自动变速箱。如果看到“7速CVT”，则说明传动结构为CVT结构，但有7个模拟档位。

机身尺寸

“长×宽×高”是指车辆最外侧的数据。前后长度包含保险杠长度，宽度不包含反光板尺寸，高度包含行李架但不包含天线。

身体结构

包含以下类别：两厢车、三厢车、两厢车、旅行车、硬顶敞篷车、软顶敞篷车、跑车、MPV SUV

最高速度（公里/小时）

最高速度数据以厂家官方公布的车型最高速度为准，单位为公里/小时。当遇到国外车型只有英里每小时的最高速度单位时，需要进行换算。

官方0-100加速度(s)

“官方0-100加速时间（s）”是厂家官方给出的车型0-100公里/小时的最快加速时间，单位为每秒。

实测100-0制动（米）

汽车在真实路况下的100-0公里/小时制动性能。使用仪器：V-BOX；路面：沥青；天气条件：无风、无雨；测试次数：10次；取值逻辑：取10个比较稳定的结果中最好的结果。

实际油耗（L）

目前最常用且相对准确的方法是一次性将油加至瓶颈处。车辆单程里程清零后，开始正常行驶。行驶180公里后，我们再次将油加至瓶颈处（同一位置），这样就可以准确得到这段距离内的综合油耗。

在驾驶过程中，我们模拟了日常使用中经常遇到的路况进行测试，包括城市拥堵路段、环路、高速公路、国道等。它是当今最简单的测试方法和最经过公证的数据。

我们针对各级别车型给出的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济型微型车：不超过7升/100公里

小型车/混合动力车：不超过8升/100公里

紧凑/轻型SUV：不超过10升/100公里

中型轿车/中型SUV：不超过12升/100公里

其他车型：不超过15升/100公里

工信部综合燃料消耗量（L）

工业和信息化部规定，自2010年1月1日起，建立轻型汽车燃料消耗量公开制度。汽车企业除了在工信部网站公示外，还必须在车辆出厂前贴上实际油耗标签。消费者将对所购买的车辆负责。油耗情况一目了然。消费者购车后，可以自行撕下车标。

与此同时，工信部网站正式推出“轻型汽车燃料消耗量公告”栏目。消费者可以查询在售的国产车和进口车在城市、郊区和综合工况下的油耗数据。本通知公布的数据经工业和信息化部指定检测机构按照统一检测方法检测。之后，该公司填写了油耗标签并贴在车上，并向工信部上报了样品。工信部随后披露了这一数据。其中，进口汽车已接受质量检验。由总局指定的检测机构检测。

此外，工信部还将根据企业报送的备案情况每月更新《轻型汽车燃料消耗量公告》。消费者可以登录：8090//miit/babs2.jsp查看。

车辆保修

车辆保修数据来源于厂家公布的车辆保修期或公里数。一般来说是两年/6万公里。有些厂家有超过今年和公里数的保修机制。

车辆保修是指各种零部件在确认非人为损坏而是质量问题的情况下，将免费更换。例如，车速表、空调出现问题，如果在保修期内或规定公里数内，可以免费维修。

动力总成保修是指发动机和变速箱。如果这两个部件出现质量问题，将享受保修服务。前提是必须按照保养手册定期去4S店保养才能得到保修。

如以上情况确认为质量问题，将免费更换。若有人为操作不当，厂家将不提供保修。

整车的保修并不等于同时对所有部件的保修。

无论是国内还是国外，整车保修并不是真正意义上的整车所有部件都享受同样的保修服务，而是保修是分为部件的。一般来说，容易损坏或老化的部件，如电池、减震器、雨刮器、橡胶、音响设备等，保修期较短，而不易损坏的部件，如发动机，保修期较短块等更长。一些汽车制造商会声明，有一些零件（例如轮胎）可以免于索赔。

不同的零部件有不同的保修期，所以你看到的所谓车辆保修期实际上更准确的表达为“车辆中保修期最长的部件”的保修期。有些厂家的长保修实际上仅限于少数不易损坏的部件，不明真相的消费者往往认为这真是“整车”长保修。

轴距

简单来说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。

车长确定后，轴距是影响乘坐空间的最重要因素，因为绝大多数2座、3座客车的乘客座椅布置在前后轴之间。长轴距增加了乘客的纵向空间，这会大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。轴距虽然不是决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。

不可否认，轴距较短的汽车可以通过某些设计来弥补车内空间狭小的问题，但总体来说还是有限的。

同时，轴距的长短对汽车的舒适性和操纵稳定性有很大的影响。一般来说，轿车级别越高，轴距越长。轴距越大，客舱越长，乘客的乘坐空间就越宽敞，抗俯仰和偏航性能也越好。长轴距虽然提高了直线巡航的稳定性，但转向灵活性下降，转弯半径增大。汽车的机动性也变得较差。因此，必须在稳定性和灵活性之间进行权衡，找到合适的平衡点。当然，在高端长轴距汽车中，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。

前轴距（毫米）

轴距是车轮在车辆支撑平面（通常是地面）上留下的履带中心线之间的距离。如果车轴两端都有两个车轮，则轴距就是两个车轮的两个中心平面之间的距离。

汽车的轴距分为前轴距和后轴距。前轴距是两个前轮中心平面之间的距离，后轴距是两个后轮中心平面之间的距离。它们可以是相同的。也可能存在差异。

一般来说，轴距越宽，驾驶舒适度越高。不过，有些国产车没有转向助力。如果前轴距太宽，方向盘就会“重”，影响驾驶舒适性。

此外，轴距还影响汽车的整体宽度、整体重量、横向稳定性和安全性。

一般来说，轴距越大，车辆的操控稳定性、车身造型和车厢宽敞程度就越好，横向稳定性也越好。但轴距加宽时，汽车的整体宽度和重量普遍增加，很容易造成泥浆被甩到车身侧面。如果轴距太宽，会影响汽车的安全性。因此，轴距应与车身宽度相适应。

后轴距（毫米）

轴距是车轮在车辆支撑平面（通常是地面）上留下的履带中心线之间的距离。如果车轴两端都有两个车轮，则轴距就是两个车轮的两个中心平面之间的距离。

汽车的轴距分为前轴距和后轴距。前轴距是两个前轮中心平面之间的距离，后轴距是两个后轮中心平面之间的距离。它们可以是相同的。也可能存在差异。

一般来说，轴距越宽，驾驶舒适度越高。不过，有些国产车没有转向助力。如果前轴距太宽，方向盘就会“重”，影响驾驶舒适性。

此外，轴距还影响汽车的整体宽度、整体重量、横向稳定性和安全性。

一般来说，轴距越大，车辆的操控稳定性、车身造型和车厢宽敞程度就越好，横向稳定性也越好。但轴距加宽时，汽车的整体宽度和重量普遍增加，很容易造成泥浆被甩到车身侧面。如果轴距太宽，会影响汽车的安全性。因此，轴距应与车身宽度相适应。

最小离地间隙（毫米）

最小离地间隙是指汽车满载（最大允许装载质量）时底盘最低点与地面的距离。

一般来说，车身的最低点通常在变速箱或油底壳下方，越野车的最低点通常是前后轴之间的差速器。

整备质量（公斤）

车辆装备的质量就是人们常说的汽车自重。我们的标准定义是：汽车在正常情况下准备行驶时的重量（油箱加满90%燃油）+车辆附件（备胎、车载工具等）+驾驶员的重量重量68公斤，行李7公斤。

汽车的保养质量也是影响其油耗的重要参数。因为车辆的油耗与整备质量成正比，即整备质量越大的汽车消耗的燃油就越多。例如，对于一辆小型汽车，如果整备质量增加40公斤，就会多消耗1%的燃油。这给了我们一个提示。如果买车主要是为了家庭使用，那么在购买时首先应该考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，油耗较小，运营成本也较低。市场上排量1.5L到1.8L的家用轿车整备质量在1.1吨到1.3吨之间比较合适。

门数（数量）

一般轿车的车门数量不包括后备箱舱口，所以汽车之家将一般轿车的车门数量定义为4门。

掀背车被认为是三门或五门。

掀背式轿车被视为5门轿​​车，SUV车型一般为5门车型。

座位数（席）

座位数以制造商公布的汽车座位数为准。一般来说，除了奥拓、云雀等一些小型汽车厂家定义为4座车外，最常用的汽车都是5座车。

一些高端汽车也可能是4座车型，因为它们的后排VIP控制系统放置在中间座位位置。

一些大型 SUV 和 MPV 是 7 座车辆，因为它们有第三排座位。

油箱容积(L)

油箱容积是制造商公布的油箱最大安全容积。

微型车和小型车的排量在35-55升之间

紧凑型和中型汽车排量在 55-70 升之间

一些大型全尺寸SUV的油箱容积超过100升。

行李舱容积(L)

行李体积一般分为单值或动态体积。

单卷是一般汽车常用的数据标准。指的是后排座椅不放倒的情况下的后备箱容积。

动态体积是指一些敞篷车型。车顶打开和关闭时后备箱容积是不同的，因此厂家提供了两组数据。

排量（毫升）

活塞从上止点移动到下止点所经过的空间体积称为气缸排量；如果发动机有多个气缸，则所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。一般以mL表示。发动机排量是最重要的结构参数之一。它比缸径和气缸数更能代表发动机的尺寸。发动机的很多指标都与排量密切相关。

显然，相同排量的发动机可能具有不同的缸径和冲程。例如，在上面的例子中，行程距离明显大于气缸直径。也有一些发动机的直径大于冲程，但最终的气缸容积可能是相同的，那么不同的缸径和冲程意味着什么呢？

事实证明，冲程相对较短的发动机注重高转速和大马力，而长冲程的发动机则可以输出更大的扭矩。我们可以想象，行程越大，活塞的位移越大，连杆的运动范围也随之增大。如果我们以曲轴旋转中心为圆心，那么很明显，长冲程发动机画的圆比短冲程发动机画的圆大。发动机越大，意味着圆的半径越大。我们之前说过，连杆与曲轴之间的连接轴中心点到曲轴旋转中心的距离可以看作是力臂。因此，长冲程发动机的力臂更长，输出扭矩自然更强。

然而，对于相同的曲轴旋转，长冲程发动机的活塞比短冲程发动机的活塞往复运动更远。因此，长冲程发动机的速度比短冲程发动机慢。速度慢意味着功率相对较低。在这方面，短冲程发动机具有更大的优势，因为其转速相对较高，活塞位移较快，单位时间内可以做更多的功。

摄入形式

简单来说，进气形式分为自然吸气和增压进气两种。由于发动机依靠气缸内外的压力差将外界空气自然吸入气缸内形成可燃混合器来运转，因此自然进气方式也被称为“自然吸气”，并且可以也可表示为“NA进气量”。一般家用车基本采用这种进气形式。

然而，为了提高发动机的功率和效率，人们发明了一种新的进气方式，即增压进气。简单来说，增压进气就是在进气口前面安装一个“增压风扇”，通过风扇的旋转迫使空气增加。发动机进气量，进气量增加，喷油器根据化油器或电子喷射装置的控制增加喷油量，从而达到增加可燃混合器的浓度和燃烧程度，提高发动机的效果力量。电流增压的增压方式主要有两种：机械增压和涡轮增压。

气缸排列

气缸排列，顾名思义，是指多缸内燃机各气缸的排列方式。说白了，就是发动机上气缸的排列。

目前主流的发动机气缸排列是：

L: 直

V：V形排列

其他非主流气缸排列：

W：W形排列

H：水平对置发动机

R：转子发动机

气缸数（个）

该数字指的是每台发动机包含多少个气缸。

知识问答：什么是圆柱体？

定义：发动机中的圆柱形中空腔室，其中包含由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞。某些特殊发动机中类似但非圆柱形的零件。

汽车发动机常用的气缸数有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。排量小于1升的发动机通常采用3缸（如夏利7100），排量1至2.5升的发动机一般为4缸发动机，排量3升左右的发动机一般为6缸，排量4升左右的发动机为8缸，排量5.5升及以上的发动机为12缸发动机。 。根据发动机的排列方式可分为W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、和W型8缸发动机。发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新款奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，相同缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；相同排量下，气缸越多，气缸直径越小，转速就可以提高，从而获得更大的动力提升。

一般来说，相同排量，气门越多，进排气效率越好。就像一个人在跑步时，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴来呼吸。传统发动机大多每缸有一个进气门和一个排气门。这种两阀阀机构比较简单，制造成本较低，并且比较容易维护。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门可以获得比较满意的发动机输出功率和扭矩表现。

排量较大、功率较大的发动机应采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即一进气一排加一个进气门的两气门结构。近年来，世界各大汽车公司新开发的汽车大多采用四气门结构。在四气门气门机构中，每个气缸有两个进气门和两个排气门。

四气门结构可以大大提高发动机的进排气效率。大多数新车都采用四气门技术。当然，大众多采用五气门技术，比如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

但达到或超过六气门不仅使气门分布结构过于复杂，而且会缩短发动机寿命。阀门开启时的空间幕面积（阀门周长和阀门升程）也较小，效率降低。因此，四气门技术是目前最常用的。

需要指出的是，气缸数和气门数可以作为判断一台发动机好坏的标准之一，但不是唯一标准。例如，配备涡轮增压技术的1.8T 4缸发动机的功率和扭矩可以达到普通6缸发动机的水平。

压缩比

下止点时气缸的最大容积与上止点时气缸的最小容积之比就是压缩比。

我们假设气缸缸径为84mm，行程为90mm，活塞面积约为55.5cm2（考虑到间隙，实际值应该更小），排量为499.5ml。如果已知顶部燃烧室容积约为55.5ml，则可以得出压缩比为10:1。同理，若压缩比为12，则顶部燃烧室容积为45.4ml。

我们为什么要压缩气体？

这是因为：增加压力可以使气体密度变大，分子间距离变小，从而使燃料分子与氧分子更接近，燃烧速度更快；温度可以使气体分子运动得更快。加速燃料和氧分子的速度使燃料和氧分子更容易相互作用，从而使混合物更容易点燃。而且，更小的燃烧空间可以更快地完成燃烧，加快燃烧过程，提高性能。

为什么要提高压缩比？

我们还以缸径为84mm、冲程为90mm、活塞面积约为55.5cm2、排量为499.5ml的汽油机气缸建立了一个非常简单的数学模型：

当压缩比为2：1时，假设进气压力为正常1个大气压，即0.1Mpa，经过90mm吸气行程，有499.5ml混合气体进入气缸，经过压缩行程后，压力为0.2M Pa，缸内燃料完全燃烧后，在绝热条件下，将温度和压力升高速率设定为初始值的5倍，即1Mpa，减去一个大气压的阻力为0.9Mpa，换算压力为90N/cm2。乘以55.5cm2，此时活塞向下的压力为4995N，除以9.8，即相当于510Kg的重量。 （虽然这个值看起来很大，但它是一个瞬时最大值，与整个周期的连续扭矩相差甚远。而且经过曲轴转换后，转换后的扭矩要小得多。）

我们看一下压缩比为10:1时的情况：进气压力为0.1Mpa，压缩后缸内压力变为1Mpa。绝热燃烧继续进行，压力增加5倍，即5Mpa，减去阻力的1个大气压。为4.9Mpa，折算后为490N/cm2。乘以55.5cm2后，大约是，就是！从数值上粗略推断，仅扭矩就比以前提升了五倍以上，动力也会大幅提升。

经过上述实验，足以说明压缩比的提高对应着发动机性能和效率的提高。

注意：上述算法并不完全准确。它没有考虑节气门、燃烧室扫气条件、非绝热压力转换、开尔文混合气起始温度以及空气、燃料蒸汽和燃烧废气引起的泵气损失。比热容等因素，以及不同工况下燃料燃烧的程度也不同，因此不能完全按照比例增加来分析缸内压力，但这种趋势是存在的，因此可以用来证明压缩比带来的功率增加。

为什么压缩比不能调得太高呢？

根据上一段的分析，我们知道，既然更高的压缩比可以带来巨大的功率增益，那么我们把压缩比提高到20、30，甚至更高怎么样？

当然不是。我们上一篇文章专门讲了爆震，高压缩比是造成爆震的因素之一。虽然现代汽油机的压缩比越来越高，但这得益于技术的不断发展和汽油标号越来越高。毕竟，这是一个过程，而不是一朝一夕的事情。早期的发动机技术并不先进，气缸无法承受太大的压力。而且即使发动机允许，市场上也没有高标号汽油或者不受欢迎。例如，212和2020在80年代和1990年代，压缩比只有七分，可以烧毁。 75辛烷值的机油更低，进口切诺基使用低于85辛烷值的汽油就无法正常工作。而对于柴油发动机来说，较大的压缩比必然会产生较高的压力，这也是对发动机部件坚固性的考验。

因此，一般情况下，对于相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但凡事都有其限度。简单地提高压缩比以追求高性能，同时又使其正常工作，难度成倍增加。而且，目前国内的油品确实不太好，这也限制了一些优秀发动机在国内的推广。

气门机构

通常，汽车发动机采用气门式气门分配机构。其作用是根据发动机的工作顺序和工作循环要求，定期开启和关闭各气缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气排出气缸。

气门式气门机构由气门组和气门传动组两部分组成。各组零件与气门位置、凸轮轴位置以及气门驱动方式有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶部。

孔径

缸径是气缸的直径，冲程是活塞运动的上止点和下止点之间的距离。

例如：

汽车发动机的缸径为 80 毫米，冲程为 90 毫米。它是一台四缸发动机。然后位移计算如下：

一缸排量：

40（半径）平方x3.14x90=立方毫米=0.45升，发动机总排量=0.45X4=1.8L

中风

中风（）也叫中风。顾名思义，它是指发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。说白了，冲程描述的是发动机活塞在气缸内的运动范围。该参数对于发动机的性能定位具有至关重要的意义。我们来看看冲程对于发动机来说意味着什么。

冲程：决定发动机转速特性的关键因素

在发动机排量一定的情况下，发动机可以有大缸径小冲程和小缸径大冲程两种设计思路。小行程意味着活塞的行程比较小，这意味着活塞更容易在单位时间内往复运动更多次，这意味着更容易达到比较高的速度。大行程意味着活塞行程比较大，也就意味着活塞有更长的加速距离，也就意味着更容易输出比较高的扭矩。另外，冲程小，决定了发动机气缸的高度会比较小，因此重心较低；反之，大冲程决定了发动机的重心会更高。

最大马力（Ps）

最大马力是指汽车能够达到的最大功率输出，马力的单位是Ps。它与最大功率数据含义相同。

功率是指物体单位时间内所做的功。功率越大，速度越高，汽车的最高速度也越高。最大功率常用来描述汽车的动态性能。最大功率通常以公制马力（PS）或千瓦（kW）表示，1PS等于0.735kW。

最大功率(kW)

最大功率是指汽车能够达到的最大功率输出，功率的单位是kW。它与最大马力数据的含义相同。

功率是指物体单位时间内所做的功。最大功率通常用来描述汽车的动态性能。最大功率一般以公制马力（PS）或千瓦（kW）表示，1PS等于0.735kW。

最大功率转速(rpm)

发动机的输出功率与车速有很大关系。随着车速的增加，发动机的功率也相应增加。但达到一定速度后，功率却呈现下降趋势。因此，发动机达到最大功率时对应的转速称为最大功率转速。一般汽车指令中转速的单位用r/min表示。例如最大功率为100ps/5000r/min，即5000转时最大输出功率为100马力。

汽车或公共汽车在最大功率时的发动机转速高于卡车，以适应其高速行驶的需要。一般车型的最大功率转速在5000-8000转左右，而柴油机的最大功率较低，大概在3000-5000转之间。

最大扭矩（N·m）

扭矩是发动机性能的重要参数。扭矩越大，发动机输出的“功率”越大，曲轴转速变化越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速能力就越好。然而，扭矩随着发动机转速的变化而变化。如果速度太高或太低，扭矩就不是最大。最大扭矩仅在一定速度或一定速度范围内可用。该范围是在标注最大扭矩时给出的。速度或速度范围。最大扭矩一般出现在发动机的中低速范围。随着速度增加，扭矩会减小。

最大扭矩转速(rpm)

扭矩是发动机性能的重要参数，是指发动机运转时曲轴端输出的平均扭矩。最大扭矩一般出现在发动机的中低速范围。随着速度增加，扭矩会减小。最大扭矩转速的单位是rpm，表示发动机在该转速下具有最大扭矩。

发动机特定技术

当今的汽车发动机技术正在突飞猛进。很多厂家都有自己独特的技术，比如可变气门正时、可变气缸、分层燃烧等，这些技术可以提高发动机的性能。

燃料形式

汽车之家发动机的燃料类型分为汽油、柴油、油电混合和电动四大类。

目前我们看到的大多数汽车都以汽油和柴油为燃料。随着油价上涨和环境污染，油电混合动力和电动汽车正慢慢走近我们的生活。

我们通常所说的油电混合动力是燃料（汽油、柴油）和电能的混合物。电动机作为发动机的辅助动力来驱动车辆。而且，辅助发动机的电动机能够在起步的瞬间产生强大的动力，让车主享受到更强的起步和加速。同时，可以实现更高水平的燃油经济性。

燃料等级

当我们给车辆加油的时候，我们都知道汽油有90、93、97、98等标号，那么这些数字都代表什么呢？事实上，标签不同的原因主要是由标准汽油中两种物质——异辛烷和正庚烷的比例决定的。以93号汽油为例，其异辛烷比例约占93%，正庚烷比例约占7%。其中异辛烷抗爆性能较好，正庚烷抗爆性能较差。所谓抗爆性能是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。也就是说，97号汽油比93号汽油具有更高的抗爆震性，因此适合压缩比较高的发动机。评价燃料的抗爆性能一般采用两种方法：马达法和研究法。两项评估都是在专门设计的可变压缩比单缸发动机上进行的。只是评估条件略有不同。一句话：9x#代表汽油的辛烷值。数字越高，抗爆性能越好。 0#为柴油的冷凝温度。数字越大，允许的工作温度越高（例如：“-10#”表示柴油的冷凝温度为-10℃）。

燃油供给方式

发动机的工作需要燃烧混合气做功，而燃料与进入发动机的空气混合的方式就是供油方式。

汽车发动机的供油方式主要有化油器、单点电子喷射、多点电子喷射和缸内直喷等。

缸盖材质

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁制成。由于铝合金导热性好，有利于提高压缩比，近年来铝合金气缸盖的使用越来越多。

气缸盖安装在气缸体的顶部，从顶部密封气缸并形成燃烧室。它经常与高温高压气体接触，因此承受较大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内建有冷却水套，气缸盖下端面的冷却水孔与气缸体上的冷却水孔连通。利用循环水冷却燃烧室等高温部位。

气缸盖上还设有进、排气门座和安装进、排气门的气门导管孔，以及进气通道和排气通道。汽油机的气缸盖上加工有用于安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有用于安装喷油器的孔。顶置凸轮轴发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用于安装凸轮轴。

缸体材质

发动机由两大部分组成：气缸体和气缸盖，它们通过螺栓相互连接。

气缸体材料应具有足够的强度、良好的铸造性和切削加工性，并且价格低廉。因此，常用的缸体材料是铸铁和合金铸铁。然而，铝合金气缸的使用越来越普遍，因为铝合金气缸重量轻，导热性好，并且可以减少冷却液的容量。启动后，气缸很快达到工作温度，热膨胀系数与铝活塞完全相同。加热后间隙变化小，可减少冲击噪声和油耗。而且热膨胀与铝合金缸盖相同，工作时可减少冷热冲击产生的热应力。

环保标准

为了抑制汽车排放的有害气体的产生，鼓励相关厂家注重产品技术的提升，许多国家都制定了相关的汽车环保排放标准（国际三大体系是欧洲、美国、日本）其中欧洲应用最为广泛。该标准也是我国借鉴的汽车排放标准，在此基础上推出了更适合国情的国家标准。目前，无论是国产还是进口车型，都必须达到国Ⅲ或国IV标准。

哪个机构制定欧洲排放标准以及如何制定？欧洲目前实施哪些标准？

欧洲排放标准由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧洲共同体（EEC）（现为欧盟（EU））的排放指令执行。其中，排放法规是ECE成员国自愿认可的，而排放指令是EEC或EU成员国强制认可的。欧洲汽车排放法规（指令）在1992年之前分几个阶段实施，1992年开始实施欧I，1996年开始实施欧II，2000年开始实施欧III，2000年开始实施欧IV。 2005年实施至今。但随着SUV车型的兴起和机动车保有量的持续增加，欧V标准的实施已经提上日程。新标准的实施显然将针对大排量SUV、7座以上商用车、柴油乘用车等。

那么这套欧洲排放标准是如何制定的呢？简单来说，就是对汽车常见排放物HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（颗粒物）含量的控制规定。具体数值见下表。

标准类别

实施时间

碳氢化合物(%)

二氧化碳（%）

下午（％）

氮氧化物(%)

欧洲1号标准

1995年底前

1.1

4.5

0.36

欧洲Ⅱ号标准

1995-2000

1.1

0.15

欧III标准

2000年-2005年

0.66

2.1

0.1

欧IV标准

2005年底至今

0.46

1.5

0.02

3.5

欧标V

预计2012年9月1日实施

欧洲Ⅵ标准

预计2014年实施

其中，欧洲法规（指令）标准的衡量依据是汽车发动机单位行驶距离的排放量（g/km），因为这对于研究汽车造成的环境污染程度更为合理。同时，欧洲排放标准将车辆分为两类：总质量不超过3500公斤的车辆（轻型车辆）和总质量超过3500公斤的车辆（重型车辆）。无论是汽油机轻型车辆还是内燃机车，整车都在底盘测功机上进行测试。由于重型机器的重量，安装的发动机用于在发动机台架上进行测试。

现行国三、国四标准是否比欧三、欧四更严格？有什么区别？

事实上，我国的废气排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ等）都是以欧Ⅲ、欧Ⅳ为基础的，要求值基本相同。但不同的是，在中国引进或生产的新车必须配备车载自诊断系统，称为OBD。什么是OBD？该系统的特点是增加了排放检测点和检测系统。三元催化转化器的入口和出口处均设有氧传感器。通过实时监测车辆排放控制合规性，可以更好地保证欧III排放标准的实施。当车辆因油质等因素导致排放不符合欧III标准时，OBD系统会自动报警并进入系统默认模式。发动机将无法正常运转，车辆只能进入特约维修站进行检查和保养。而且车辆出厂后OBD系统无法修改和添加，因此国家标准的实施将使单车成本增加约1000至2000元。 ）。机动车污染物排放必须稳定达到国Ⅲ机动车排放标准。车辆必须配备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用符合欧Ⅲ标准的油品。因此，从这个角度来看，可以认为国标比欧标更加严格。

但需要看到的是，与欧洲一些国家相比，虽然我们也在执行类似的尾气排放标准，但各地城市的燃油产品质量和路况存在差异，整体水平还有待提