奢华品牌汽车：非工业产品，是风土与匠人精神的结晶

奢华品牌汽车：非工业产品，是风土与匠人精神的结晶

关于奢侈品牌灵魂的三个问题

汽车是工业产品，豪华品牌汽车不是。

一些豪华品牌的汽车产品甚至没有采用“福特模式”来提高生产力。它们更像是在生产类似于红酒的“未来”，这取决于“风土”——从选定的产地、选定的年份、特别挑选的木材和皮革种类，在品牌的皇家木匠和皮革工匠手中，成为了品牌对客户个性化订单的真诚回应。

就像宾利的高端定制部门一样，他们会以极高的溢价提供钻石、宝石、刺绣、手表等选择。只有刷满的黑金卡，不会有不能镶嵌的钻石。

这个时候，自动化生产设备的重要性就不复存在了。那些世世代代在克鲁、德累斯顿、摩德纳、马拉内罗、博洛尼亚和莫尔塞姆为这些奢侈品牌服务的工匠们是品牌精神的精髓。

那么，是谁赋予了这些奢华的手工艺品异于众生的灵魂呢？这就是动力，所以才叫它。气缸就是尊严，位移就是正义！

然而，在新能源大潮下，各国的排放法规也日趋严格。即便是混合动力配置的福特GT也未能满足中国排放法规，未能进入我国大陆。

留给奢侈品牌的时间不多了。他们并不是被迫在新能源浪潮中争夺中国市场，而是在这一轮颠覆性创新中为品牌的生存而战。

劳斯莱斯

你是谁（历史背景）

由亨利·莱斯 (Henry Royce) 和劳斯莱斯 (Rolls) 于 1906 年创立，总部位于英国德比。同年，搭载7.0L直列六缸发动机的古思特（银色幻影）帮助劳斯莱斯一炮而红，奠定了其在汽车界的地位。

1914年，第一次世界大战开始。英国皇家空军认为法国发动机的生产能力将受到盟军战线的威胁，开始委托研制航空发动机，为三大航空航天巨头之一的“劳斯莱斯”开启了历史篇章在世界上。请注意，在汽车制造业中被译为“劳斯莱斯”，在航空航天工业中被称为“劳斯莱斯”（简称劳斯莱斯）。

1931年，劳斯莱斯收购了在大萧条期间遭受财务崩溃的宾利汽车。 1935 年，劳斯莱斯开始生产首款 V12 动力车型 III。

然后是第二次世界大战。如果你也看过诺兰版的《敦刻尔克》，你一定听过《月光石》中道森船长的台词——“英吉利海峡上空最美的声音”，这是罗尔说的。 15万台飞机发动机（劳斯莱斯）由罗伊斯公司生产。

二战后的动荡岁月并不太重要。品牌几乎一波三折，金融危机接连而来。但我们只需要记住，劳斯莱斯（不包括劳斯莱斯）是在2003年被德国宝马集团收购的。

它不是一个简单的奢侈品牌。女王车、中东王子车之类的标签太肤浅了。它代表了曾经拥有3400万平方公里领土和殖民地、统治着四分之一人口的超级工业强国在机械制造领域所能达到的最高水平。它代表着英国皇家空军百年历史上最光荣、最正义、最强大的力量。最不屈不挠的时刻。

你来自哪里（最近的生意）

劳斯莱斯品牌在售的产品并不多，目前的主打产品包括幻影（VIII）、古思特（Ghost）、曙光（Dawn）、魅影（）、库里南（）等。

上述车型均搭载了大排量发动机的代表作品，如8年款（6.6L V12）、全新款（6.75L V12）。

去哪里（未来展望）

V12是劳斯莱斯幻影代表的尊严，V12是劳斯莱斯梅林宇航代表的正义。如果没有V12还能叫它吗？

面对新能源大潮，劳斯莱斯并没有减少气缸数量的计划。他们计划让圆柱体直接消失。劳斯莱斯首席执行官--表示：纯电动汽车是汽车发展的方向，而不是混合动力汽车。因此，劳斯莱斯将直接跳过开发混合动力车型的阶段，专注于开发纯电动车型。这一天终究会到来，但还很遥远。

早在2011年，劳斯莱斯就推出了 102EX概念车型，整备质量较高，功率仅为394PS。 0-100公里/小时加速仅需8秒，最高时速可达160公里/小时。

2016年，宝马集团成立100周年，已有110年历史的劳斯莱斯也推出了103EX Next 100概念车。该概念车的车身长度与当前的幻影长轴版本相当。它拥有劳斯莱斯的许多标志性元素，包括狂喜女神、珀特农神庙格栅、超长发动机舱等。

然而，后两个元素不正是内燃机时代奢华的表现吗？气缸就是尊严，位移就是正义！

宾利

你是谁（历史背景）

英国宾利品牌距离“百年店”荣誉称号还有一个月的时间，因为它是由沃尔特·欧文·本特利（Owen）爵士于1919年创立的。当然，本特利先生的MBE是他事业有成之后才获得的。

你千万别以为宾利和劳斯莱斯都是豪华和笨重的代表。宾利发家时，用“速度”二字征服了所有豪华品牌买家。然而，本特利的财富并不在大英帝国。而是在法国著名小镇勒芒。刚出生的牛犊不怕老虎。成立仅四五年的宾利就开始在勒芒24小时耐力赛中放飞自我，于1924年、1927年、1928年、1929年和1930年五年内捧起勒芒24小时冠军奖杯。

你能想象吗？在法国巴黎西南200公里的赛道上，法国人举办了一年一度的赛车赛事。一辆英国名牌赛车在前面领路，30多辆法国赛车跟在后面。我不知道该不该说116句MMP。每句话对应英法“百年战争”的每一年（勒芒当时是英国领土）。

然而，正如我们上面提到的，1930年全球大萧条之后，负债10万英镑的宾利被迫出售，劳斯莱斯则以12.5万英镑的巨款买下了这个“子品牌”。 1931年至1998年这段时期是著名的“劳斯莱斯宾利时代”。 1946年，宾利将汽车生产线迁至英国克鲁，这里也是笔者前面提到的工匠的热点地区。

从20世纪70年代开始，宾利的车型开始配备著名的6.75L V8缸发动机。该动力的改进版本仍在使用，并专门供应给旗舰车型 。老了又耗油，主要卖的是情感。进入21世纪后，宾利全球销量从每年1000多辆增长到10000多辆（201​​3年超过10000辆）。

你来自哪里（最近的生意）

宾利品牌目前在售的产品非常有限，包括过时的慕尚（）、销量还算不错的第二代飞驰（Spur）、刚刚换代的第三代欧陆GT（GT）以及该品牌的第一款 SUV 车型 。 ( )。

上述车型中，排量最小的是宾利添越新增的3.0T V6插电式混合动力车型，排量最大的是6.75L V8 ，还能再竞争20年。

去哪里（未来展望）

今年8月，宾利首席执行官在接受外媒采访时透露，宾利对汽车电气化的未来持乐观态度，计划到2025年在其所有车型上添加混合动力版本。

充分表达了他对混合动力技术的认可：“如果是五年前，我会说人们不想要混合动力汽车。因为它们是汽车制造商的利润杀手，是大多数人不认可的动力解决方案。你可以得到不过，现在情况不同了，比如保时捷，我不想提，他们在提高驾驶乐趣和节省能源消耗方面做得很好，我们也需要这样做。”

调查显示，高达37%的宾利用户已经在考虑购买电动汽车（不仅仅是宾利品牌纯电动汽车）。客户已表现出强烈的接受度，并期待未来城市中出现更多此类无污染车辆。宾利 EXP 12 Speed 6e 概念车是否有量产的可能性/必要性？从目前三电在行业的技术水平来看，即使努力推出，最终的产品也不会是“宾利”。

法拉利

你是谁（历史背景）

法拉利和兰博基尼应该放在一起提及，它们诞生的故事可以联系在一起：一战后从军队退役的恩佐·法拉利（Enzo），在菲亚特工作被拒绝。法拉利发誓要在赛道上击败菲亚特，于是在1929年成立了一家公司来实现自己的赛车梦想；二战后，开始建厂制造拖拉机的费鲁吉奥·兰博基尼（ ）建议法拉利更换250GT上的劣质离合器。恩佐·法拉利瞧不起这个乡巴佬，叫他冷静点。鲁吉奥·兰博基尼 (Rugio ) 发誓要击败法拉利和他的骄傲，因此于 1963 年创立了 SpA，以结束法拉利的统治地位。

回到法拉利的话题。恩佐·法拉利于1938年加入菲亚特，但次年蜜月期因意见分歧而结束。 1947年，法拉利125S车型以跃马标志参赛，象征着法拉利正式成为一个完全独立的汽车品牌。

1950年，法拉利车队在摩纳哥大奖赛上首次亮相F1一级方程式赛场，并延续至今。目前，法拉利F1车队已获得16座F1制造商年度冠军奖杯、15座F1车手年度冠军奖杯，取得234站胜利，获得219个杆位，创下246个最快圈速。

F1车队是目前世界上最伟大的F1车队。这句话不接受任何反驳。

然而，赛车运动是世界上最昂贵的运动。法拉利作为一家小公司，无法找到不会破产的财务解决方案。因此，它于1969年被菲亚特公司正式收购，后者持有90%的股份。

法拉利一直在制造昂贵的公路车，并用这些利润来补贴其赛车运动的赤字，而法拉利在赛车方面的赤字可以用RGB坐标（255,0,0）来描述。最纯粹的赤字，如此之红，甚至比法拉利的油漆还要红。

那么，法拉利制造的顶级公路车有哪些？我们只会挑选最好的：法拉利 250 GTO (1962–1964)、法拉利 250 LM (1964–1966)、法拉利 288 GTO (1984–1985)、法拉利 F40 (1987–1992)、法拉利 F50 (1995–1997) ）、法拉利 F50 GT (1996)、法拉利恩佐（2003-2005），法拉利（2013-2015）。

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目前，这款神奇汽车已经完成了全部生产。现在法拉利主要生产以下产品：V8双涡轮入门级系列488 GTB/488、2+2座V8双涡轮GT跑车、两座V12 GT跑车812、V12性能轿跑车、2+2 -座V8双涡轮GT跑车T、两座V12 GT跑车。

是的，没有新能源汽车。

去哪里（未来展望）

众所周知，无论是勒芒还是F1，混合动力系统都是目前的主旋律，而法拉利一直掌握着顶尖的混合动力技术，以至于早在2013年推出时（包括后来的FXX- K)，尚未与克莱斯勒合并。在整个菲亚特集团中，实际上只有一辆法拉利可以称为“真正的量产新能源汽车”。

但说到法拉利未来的新能源计划，确实没有太多值得谈论的内容。此前，法拉利前首席执行官马尔乔内·塞尔吉奥( )透露，法拉利全新混合动力车型将于2019年9月在法兰克福车展上全球首发。

该混合动力系统由V8发动机和电动机组成，目前正处于测试阶段。马尔乔内曾表示，法拉利将拥抱电气化，混合动力车型将成为未来的中流砥柱。不过，他并未具体说明明年将推出的混合动力车型的具体身份。此外，在法拉利最新的2018-2022年战略规划中，并没有明确计划推出纯电动超级跑车。

最后说一句题外话。马尔乔内上吊后，法拉利新任CEO路易斯·凯里向媒体透露了法拉利新能源计划和首款SUV的细节：

1、到2022年，60%的法拉利车型将是混合动力车型；

2、法拉利未来将复活V6车型；

3、法拉利首款SUV（传闻定名）将采用轿跑车型SUV的设计风格，采用前中置四驱布局，并将提供燃油和混合动力版本。

兰博基尼

你是谁（历史背景）

刚才我们提到，法拉利品牌是在恩佐·法拉利对菲亚特发怒时产生的，兰博基尼是在费鲁吉奥·兰博基尼对法拉利发怒时产生的。我们不会在本节中详细讨论。

费鲁吉欧·兰博基尼创业时，他的产品线包括拖拉机、燃油燃烧器和空调系统。兰博基尼品牌成立后，兰博基尼在1963年的都灵车展上正式发布了第一款兰博基尼跑车，命名为兰博基尼。

随后，兰博基尼继续推出一系列V12产品，按照年份排名：GT跑车400GT（1966-1968年）、传奇GT超级跑车Miura（1966-1972年）、2+2GT跑车（1968-1978年）、400GT替代品（1968—1969年）楔形特征基本形成（1970-1976）、传奇中置后驱超级跑车/楔形特征完全形成（1974-1990）、品牌首款SUV车型LM002（1986-1993）、后继者（1990-2001）Bat Murciélago (2001–2010)，有限的未来坦克 ón///SC18，以及顶级现役球员（2011-）。

早在1971年，兰博基尼就遭遇了财务危机。无计可施的兰博基尼将自己创业的拖拉机工厂卖给了意大利农业设备制造商SAME，并通过三年后诞生的传奇超级跑车东山再起。 1980年，兰博基尼再次陷入财务困境，公司破产。一家瑞士公司收购了兰博基尼，并于1987年将其卖给了克莱斯勒。1994年，一直亏损的兰博基尼被卖给了马来西亚的Mycom和印度的V'Power。 1998年，Mycom和V'Power将兰博基尼出售给大众集团，大众集团将其纳入奥迪品牌管辖。

兰博基尼的F1之旅并不顺利。从1989年到1993年共参加了5个赛季，最好成绩是制造商年度第6名，最差成绩是全年0分。

不过，正因为具有不可替代、无法模仿的楔形设计，兰博基尼的公路车不愁销路。 2018年，兰博基尼将继续连续第八年打破品牌年度销量纪录。首款SUV车型Urus为兰博基尼品牌提供了强劲的销售动力。 2018年上半年兰博基尼全球销量增长11%，达到2,327辆。

然而，兰博基尼也面临着巨大的挑战。现在它要拥抱电动化进程，增加第四个产品，完成品牌年销量破万的伟大事业（2019年产能约为7500-8000辆），还要减少Urus客户的等待时间。

在Urus订单用户中，约2/3已经拥有兰博基尼，约1/3的客户目前正在使用宾利添越、AMG系列SUV或保时捷卡宴Turbo。与超级跑车用户相比，高性能用户不太喜欢长时间等待。

截至2018年10月底，Urus的订单量已覆盖Urus生产线2019年的全部产能，即3,500辆/年（向4,500辆/年攀升）。其中，俄罗斯、印度和韩国市场产生的市场需求是兰博基尼预期的两倍。这些尊贵的客户将于2019年初开始接收现有的Urus汽车，2018年Urus的总产量在1,200-1,300辆之间。

你来自哪里（最近的生意）

现在，这个总部位于博洛尼亚的豪华高性能汽车品牌只拥有三个非限量版汽车系列：取代了兰博基尼历史上最成功的入门级车型的令人发指的Huracán，以及成为汽车之神的自吸汽车。纽约。台湾因戈尔施塔特生产的奥迪 V8 发动机击败了 Urus 中的所有竞争产品。

去哪里（未来展望）

兰博基尼首席执行​​官兼总裁近日接受《新闻》杂志采访，透露了兰博基尼产品线的一些计划。兰博基尼需要第四个强大的球员，他必须与目前服役的三个球员有足够的区别。那么，有趣的问题来了：这辆车会是基于兰博基尼之前发布的Terzo概念车（如下图）打造的超级跑车的量产版吗？

Terzo在意大利语中的意思是“三千年”，兰博基尼将其解释为“人类历史第三个千年的重要篇章”。这辆纯电动超级跑车由麻省理工学院化学系Dinca教授、机械工程系John Hart教授以及兰博基尼研发工程师共同完成。显然很符合兰博基尼对于未来顶级超级跑车的设计需求。

抱歉，不会的。即使Terzo建成，它的量产版也只是这样的限量版，目的无非是炫耀品牌的研发能力和提供“理财服务”（严肃脸）。

兰博基尼这次更加务实。该品牌计划在2025年至2027年间推出一款“比两座超级跑车更实用的顶级性能汽车”，或者可能采用2+2座布局。

半个世纪前（上图），今天会诞生接班人吗？未知。

虽然下一款兰博基尼超级跑车还要再等7-9年，但这并不意味着兰博基尼会在未来几年成为一条失去理想的咸鱼。

兰博基尼总部目前正在紧锣密鼓地打造全新的动力系统，包括为现有的6.5L V12自吸动力和电驱动模块增加更大的加速潜力，以及为5.2L V10增加电动机，打造全球最强劲的。历史。

率先发布的V12插电式混合动力版本可能会在2021年成为现实。至于HuracánV10插电式混合动力版本，据说也在同步开发中。

现款车型系列中的Urus还将配备插电式混合动力系统，拥有高低两套配置，包括V6插电式混合动力和V8插电式混合动力。从汽缸数来看，基础动力V6和V8不会出自兰博基尼。既然宾利已经生产了V6插电式混合动力车，兰博基尼就没有必要嚣张了。不管怎样，SUV已经突破了传统。拥有一辆速度确实很快的V6兰博基尼，侮辱祖先的传统并不是一件坏事。

另一个信息点是：下一代Huracán（如果还叫这个名字的话）也将配备插电式混合动力系统，但“便宜”并不是一个关联词。

当被问及纯电动性能车的制造计划时，王先生表示：在目前可预见的时间内，或者说7-9年内，兰博基尼只会有插电式混合动力系统，不需要纯电动汽车。暂时。

一些想法

豪华品牌以大排量、多缸为主。这一定位短期内不会改变。由于劳斯莱斯、宾利等豪华品牌拥有非常高的舒适性、科技性、安全性配置，更换纯电动模块后，将面临整备质量接近3吨的困境。性能更是无从谈起。纯电动产品的收藏价值高达，保值率也令人堪忧。

法拉利、兰博基尼等注重性能的豪华品牌目前还无法考虑纯电动汽车的方向，混合动力系统是否会对品牌产生正面或负面影响尚未确定。唯一可以确认的是，混合动力系统可以为这些以性能为导向的豪华品牌提供单一汽油发动机无法提供的输出限制。这就是为什么2013年的三巨头车（保时捷918/法拉利/迈凯伦P1）和2019年的三巨头车（迈凯伦/梅赛德斯-AMG ONE/阿斯顿·马丁）都是混合动力结构。

下一集预告

除了上述四大豪华品牌外，街店还将为您解读阿斯顿·马丁、迈巴赫、迈凯伦、布加迪、帕加尼等品牌的新能源战略。如果你也有想了解的奢侈品牌，可以给我留言，我会为你讲解。

[正文结束]

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