Taycan 试驾：仪式感与用户体验的完美结合

Taycan 试驾：仪式感与用户体验的完美结合

我以为因为在外地拍戏，我会错过和益勤方泽见面的机会。没想到回到广州后，试驾的任务竟然落到了我的身上，我终于得到了半个小时的相处时间。其实庆哥在他的第一篇测试文章中已经详细分享了他的试驾经历，所以在这里我想说点别的。 （由于体验时间较短，部分图片是手机拍摄的，所以画质较差，敬请谅解。）

仪式感

想象一个场景：每次拿起手机，都需要按一下锁定键点亮屏幕，然后向右滑动屏幕解锁，然后输入密码，点击确定，最后进入桌面。这四步操作伴随着你想玩手机的每时每刻。怎么样？你会发疯吗？

好在我们拥有的每部手机都摆脱了这一系列繁琐的步骤，否则用户体验会变得极差。

回到文章的主题，纯电动汽车是应该成为这样的电子产品，还是应该像过去的传统燃油车一样成为机械产品？不要急于回答，也许这个问题没有标准答案。

特斯拉显然走的是第一条路。为什么上车时需要解锁？为什么开车时需要按开/关按钮？这些都不需要。当可以有另一种方便的方法来替代时，人们为什么要重复这些毫无意义的步骤呢？对了，新款Model S的方向盘变成了半圆形。我想在可变转向比和主动转向技术的辅助下，方向盘转半圈就够了。

不过，并不是每一款纯电动汽车都可能适合这种形式，至少不适用。每一位尝试过的同事都会说：“这是一辆非常保时捷的电动车。”正是因为这个原因，燃油车看似繁琐、无意义的元素才应该被保留。比如换档杆、和911一样的钥匙、方向盘左侧的启动按钮等等，我什至觉得中控触摸屏的位置不是很合理。像我这样手短的司机有时很难够到它，这很尴尬。自动驾驶的驾驶辅助系统等问题也与燃油车非常相似。

坦白说，作为一名车评人，我更喜欢保时捷对待纯电动汽车的态度。我并不拒绝特斯拉的做法。毕竟没人能阻止电动化的巨大浪潮对传统燃油车的蚕食，但我不希望每一辆纯电动车都成为只知道从A点到B点的数字化工具。

于是我打开车门，上了车，调整好坐姿，按下启动按钮，扳动短变速杆，然后开走了。我把这一系列的动作称为仪式感。

仪式感值多少钱？确实不值几毛钱，但我可以告诉自己，我是在开车，不是交通工具。

它适应你，你适应它

我犹豫了几秒钟才尝试。虽然很多同事都告诉我它和其他纯电动车不一样，但我还是有点担心破坏我对保时捷的好印象。幸运的是，事实证明我的担心有点多余。它不是那种为了快而快的电动汽车。它的速度基于沟通和人性化的接触。

人道是什么意思？我觉得可以理解为一种相互尊重的行为。我愿意适应你的运作方式，你也不要太固执。你一定要时刻迁就我，保留一些我熟悉的使用习惯。那种通过中央触摸屏控制整个车的中控台，前卫但有点缺乏人情味。它必须在你触碰新车的那一刻给你一个警告，让你尝到被大屏主宰的滋味。

总感觉它是一款纯电动车，对于习惯传统燃油车的人来说还是相当友好的。以人机交互为例，16.8英寸液晶仪表继续采用中央三圈造型，左右两侧放置轻触式按钮，负责灯光和底盘。控制功能。这个仪表明显比方向盘大，但按照正常坐姿，仪表的显示区域正好避开了方向盘遮挡的区域，因此驾驶员可以几乎无盲区地读取仪表信息。

另外，我们的测试车配备了Bose音响，但一路上我没有给他们展示歌声的机会。因为我关掉了车内的多媒体系统，让车内所有的扬声器只为“电子运动音响系统”服务。虽然我知道那是假唱，而且声音几乎与传统发动机没有什么相似之处，但听起来更像是马达运转的声音。

我很难直接告诉你声音好不好。不管怎样，可选价格只有4600日元，所以我建议你选择它。至少不是那种粗犷的电音，一点也不甜腻，但还是有浓浓的科幻感。

在电气化时代，速度已经成为最容易获得的能力。只要你不介意电池续航时间短到连市中心都跑不了，我想很多厂商都有能力打造出3秒多就能达到100英里/小时的纯电动汽车。不过，在短暂的试驾过程中，我的关注点并不是加速，而是一个非常特殊的功能：自动能量回收。

前段时间，我们借了两款车，Model 3和Model Y，发现特斯拉直接取消了能量回收强度的选项。感觉在特斯拉眼里，用户的选择真的不重要。难怪美国一位特斯拉车主在推特上向马斯克提出请求，希望在导航地图上添加“添加航点”功能，但马斯克直接拒绝了。

能量回收有关闭、开启和自动三个选项。自动选项特别有趣。我只在 BMW iX3 和保时捷上发现了这种类型的自适应能量回收。前者根据前车的距离和速度提供适当的能量回收。我想其背后的原理是相似的。

（距离前车越近，能量回收越大）

但效果确实很有趣：前面没有车时，能量回收强度接近0，类似于空挡滑行的感觉；当慢慢接近前车时，能量回收强度会逐渐增加，但不会至于制动的强度，你可以想象就像燃油车从高挡换到低挡一样，它感觉阻力增加了。而且从释放开关到能量回收介入的整个过程非常自然、线性。

当我在还车时使用自动能量回收模式很长一段时间后，我发现我逐渐忽略了能量回收的存在，因为它的能量回收强度是动态变化的，与其他纯电动汽车不同。修复了回收工作。看来没有能量回收不能调好的，就看厂家愿不愿意调。

写在最后

我在路上跟着997.1走了很长一段时间。如果我按下电源按钮，我很容易就会压碎它，但我真的很喜欢带着它旅行的感觉。作为保时捷首款纯电动汽车，它难免会受到各种好评和批评。我觉得最美妙的是它并没有与过去的保时捷汽车完全分开。除了动力系统不同外，你在等911车时不会感到格格不入。相比颠覆一切的特斯拉，我更喜欢保时捷对待纯电动汽车的态度，你呢？