桑塔纳的故事：从圣安娜风到汽车传奇

桑塔纳的故事：从圣安娜风到汽车传奇

桑塔纳的故事回顾

一个

秋风吹来的时候，总是伴随着寒冷和荒凉，但在南加州却不同。

每年秋冬季节，加州南部山谷经常刮起强风。这次大风的最大特点就是异常干燥炎热。常常会导致地上的落叶自燃，引发山火，极其可怕。当地人称其为“魔鬼之风”，但从学术角度来说，他们称其为“圣安娜之风”。

虽然强风常常酿成灾难，但其席卷而来的气势对于汽车制造商来说也有着隐藏的意义。于是在20世纪80年代，德国大众借用了“圣安娜”的名字，将他们本地生产的帕萨特B2轿车改名为“圣安娜”，希望这款车型能够像圣安娜旋风一样风靡全球。

当这辆车抵达中国时，他们终于如愿以偿，“”车在中国掀起了买车热潮。虽然命名时只是一个简单的音译，但却创造了一个我们今天所熟悉的民族品牌——“桑塔纳”。

民族品牌桑塔纳

2019年，拥有81年生产历史的甲壳虫停产。 2012年，桑塔纳87停产。与此同时，全新一代桑塔纳以新的姿态开始了新的征程。如今，上汽大众2021款桑塔纳再次升级，不愧是汽车界的常客。绿树...

历史渊源

说到上海昌吉路，很多人都会感到陌生，但说到安亭，你立刻就会想到上汽大众，这里就是上海桑塔纳的生产地。桑塔纳这个名字在中国家喻户晓。曾经脍炙人口的广告语——“有了桑塔纳，走遍天下无惧”，已成为铭刻在中国第一代汽车消费者心中的永恒经典。

保养便宜、维修方便、经久耐用、适用范围广、价格实惠……或许正是这些好处，让桑塔纳这棵小苗找到了永葆青春的理由。因此，尽管中国市场上的新车数量众多，但你仍然可以看到它仍然是一个站立的身影，即使有时候，当桑塔纳警车、出租车、公务车、旅游车从你身边经过时，它也会感到一种有点不合适。

要说桑塔纳，就得把大众集团的B级车、奥迪A4、奥迪A4放在一起。虽然它们的名字不同，外观也相差很大，但它们本来就是同一平台的车型，而且都属于大众汽车。 B级车只是在不同时代、不同市场、根据不同档次、型号有不同的名称。

大众第一代B级车简称B1，第二代B2等。比如国内常说的帕萨特B7就是第七代车型。

第一代B1车型的销量还不错，但这一代B1在国内从未进口过。 1978年，第二代B2车型奥迪80上市。它比 B1 稍大一些。它的外观肯定会让你想起桑塔纳3000。

1981年，大众B2系列推出标准四门五座轿车版本。它的厂名是桑塔纳，至今仍在马路上快乐地飞翔。

B2代桑塔纳在多个国家引进和生产，包括中国上海、巴西大众（1984年6月开始生产）、西班牙、南非（1981年12月）、尼日利亚（20世纪80年代中期）、墨西哥（1984年2006年）中国生产的车型有两种，四门轿车版和旅行车版，都叫。在巴西，旅行车版本沿用德国名称。

沉降扰动

20世纪70年代末，中国生产的汽车只有两种——上海牌汽车和红旗汽车。 “红旗”是为高级官员和外宾保留的。上海牌汽车是20世纪50年代的仿制汽车，产量较少。年产量从未超过3000台。

1978年，国家提出开展对外加工装配业务。时任第一机械部副部长的饶斌建议在上海引进一条汽车加工设备生产线。同样是在1978年，国务院批准了《关于引进汽车制造技术和上海汽车厂改造的报告》，决定在上海引进汽车装配线，用汽车出口利润补偿汽车制造成本。进口技术设备及零部件。这就是“上海汽车计划”的由来。

1978年，改革开放总设计师邓小平同志就汽车合资问题作出批示并指出：“不仅可以用汽车，也可以用重型汽车”。小平同志的一锤定音也正式拉开了合资的序幕。 1978年中共中央三中全会之前，这样的指示发出了开放的声音。

上海汽车厂在选择合作伙伴时坚持几个原则：一是能够提供符合我国市场需要的先进车型；二是能够提供符合我国市场需求的先进车型；二是可以提供先进的生产技术和科学的管理模式，共同打造完整的现代汽车工业。对方是国际知名的。已具有较强竞争力，可参与商品出口解决外汇平衡；三是同意向横向零部件企业提供技术援助，加快零部件国产化。

但当时中国的汽车制造业相当落后，与欧洲、美国、日本等汽车制造强国相比存在巨大差距。为了防止被“偷走”，国外车企在谈判进入中国市场时，也会在核心技术领域严加防范。就连日本车企也直接立下了一个原则——“只卖商品，不卖技术”。经过权衡，最终选择了唯一愿意提供最新技术并投入资金的汽车公司——德国大众汽车公司。当时德国大众正在亚洲与韩国谈判，但中国未知且巨大的市场更胜一筹。大众放弃与韩国谈判，转投中国。

这是一场史无前例的谈判，从1978年11月到1984年10月，历时六年。三十多次谈判、法律文件的拖延、国内政府行政机构的压力、舆论引导等都成为必须面对的问题。但在后人看来，这一谈判进程也对中国开放体系的建立和完善产生了深远影响。

1982年6月，中国汽车工业总公司与上海市联合派团赴德意志联邦共和国大众公司签订100辆“桑塔纳”汽车散装零部件进口合同，由上海汽车厂试制。

直到1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功，由此开始了上海桑塔纳的元年。

1984年10月10日，中德各出资50%成立上汽大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。最初的任期定为25年。该合同包括相关生产项目和合作直至1990年代初。关于一步生产能力的具体协议。 1985年，上汽大众有限公司正式成立。

不搞“以瓜代菜”

桑塔纳引入中国时，上汽大众与德国大众在前期谈判中就确定了一个七年的时间表，从1986年引进国产桑塔纳开始，到1993年七年期满为止。年，国产化率必须提高到80%以上，每年都有一定的进度标准，必须按时保质保量完成。

事实上，当时对于本地化的质量标准存在很多争议。根据合同，桑塔纳的国产化零部件必须送往德国接受大众汽车的技术认证。由于当时国内汽车制造业的生产条件和技术水平的不足，产生缺陷产品在所难免。因此，就有传言说德国人是故意“卡壳”的。

1988年，朱镕基就国产化问题向上汽大众这样说道：“桑塔纳的国产化不能‘替代’，国产化零部件必须符合德国大众标准，必须100%合格，我们不要0.1 ％ 减少。” “别以瓜代菜”的说法广为流传，这也为这场争论画上了句号，正式告别了中国汽车行业的“敲门”时代。

（图片来自1988年版《中国汽车工业年鉴》）

1987年底，上海桑塔纳轿车国产化坚持依托上海，发展“中华品牌”（时任上海市市长江泽民说：上海车不是上海品牌，而是中华品牌。这是为了选择全国最好，故称中华牌）），将国产零部件的1/3分配给航空部、航天部、兵器部、中国汽车零部件等所属60多家企业零部件合资公司、中国船舶工业集团公司。截至目前，已有98种国产零部件供应桑塔纳轿车。启动电机、方向盘、座套、座垫、电池、消声器、排气管、喇叭、继电器等多个重要零部件已经完成。配套国产配件。 1982年投放市场的产品技术标准高于国际同类产品。直到1990年，桑塔纳轿车和发动机才开始出口。

1991年2月，邓小平视察上汽大众。看着崭新闪亮的桑塔纳驶下电脑控制的生产线，他感慨万千：“如果不是改革开放，我们还会用锤子生产汽车，现在已经很不一样了。”这就是质的改变。”此时桑塔纳的生产规模可达5万辆。小平同志很有远见地说：“别说5万台，我想30万台都可以生产。”

关于上海牌汽车的小故事

“没有上海牌汽车，就没有桑塔纳”。了解历史的人都会记得1991年11月25日，当时很多人目睹了上海牌汽车停产的最后一幕。闻讯后，不少工人从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌汽车合影。有的甚至热泪盈眶，也有的依依不舍地告别，感叹这是“壮士断腕”。大家都知道，上海品牌技术落后，已经跟不上时代的要求，就像人的寿命一样，无法逃脱自然规律。曾经有人将上海牌汽车与三车汽车进行比较，不得不承认是有差距的，并在改造前故意将这两款汽车划归到上汽大众一号的品牌之下。也许没人相信，但汽车是在那个时候锤出来的，当时进工厂的工人都接受过这种“技能培训”。 1985年，当他们成为第一批上汽大众派往德国培训的员工时，很多人立即意识到，差距不仅是技术上的，更是观念上的。

据统计，上海牌汽车累计产量超过11000辆。如今，上汽大众年产量已突破100万辆。这一变化可谓是翻天覆地。

风靡中国

虽然早期桑塔纳汽车的配置比较简单，驾驶员座椅略低，后座乘坐舒适性较差，但它仍然以其坚固的底盘、优质的做工和用料以及宽敞的空间赢得了消费者的心。这在当时的国产汽车中是很少见的。相信。自推出以来，桑塔纳一直作为中级轿车在中国销售。购买者的年龄段呈现多元化，该车型的热销也让德国大众感到惊讶。

说起桑塔纳国产的具体发展历史，其实在20世纪80年代末左右，上汽大众曾在桑塔纳的基础上开发出一款MPV箱式轿车。基本外观保留了大量桑塔纳组件。不幸的是，它没有大量生产。

1992年，上汽大众与德国大众汽车联合开发桑塔纳2000项目正式启动。桑塔纳2000是基于巴西版“量子”原型车打造的，底盘轴距经过重新设计，比普通桑塔纳长了108毫米。它还增加了车身的离地间隙和后座空间。 1995年，桑塔纳2000型轿车成功下线。 4月25日，上海桑塔纳2000型轿车在北京凯宾斯基饭店正式与中外嘉宾见面。与桑塔纳轿车相比，其外观更加饱满、鲜明、流畅，性能也有所提升。作为中国人自主研发的第一款车型（从研发到上市仅用了三年时间），于1995年正式投放市场，受到了用户的好评。

整个90年代，桑塔纳2000作为一款高品质商务轿车，迅速占领了国内中级公务、商务用车市场。 1993年，全国生产汽车23万辆，其中上海桑塔纳汽车10万辆，占全国汽车产量的44%。 1995年，上海汽车工业（集团）总公司生产主导产品桑塔纳轿车16万辆，同比增长38.8%。国产化率达到87.79%（桑塔纳2000车型国产化率为65.84%），国内市场占有率达到50%。 ，已形成年产20万辆整车的生产能力，以及较为完善的汽车零部件配套体系。 1996年，桑塔纳轿车国产化率达到90%，桑塔纳2000轿车国产化率达到80.7%。 1997年，桑塔纳系列轿车产量达到23万辆，同比增长15%，累计生产轿车97.3万辆，创下了中国轿车行业年产量和累计产量的新纪录。

自1995年桑塔纳2000上市以来的八年里，上汽大众不断推出新车型，包括“时代超人”、“自由沸点”、“骏捷”、“时代骄傲”、“时代阳光”等系列改进型号。

其中，桑塔纳2000最值得关注的是，1998年3月25日，搭载AYJ电喷发动机的2000时代超人上市。排放达到欧II标准。不仅如此，该发动机还配备了8气门电控多点喷射。系统和动力都得到了显着的改进。

安全配置方面，配备了更多安全装备，包括ABS、液压助力转向器等，提供更周到细致的安全保障。

1999年，上汽大众加快现有产品技术含量的提升，推出两款桑塔纳出租车专用车和液化石油气双燃料车，实现了统一标识、统一顶灯、统一内饰等“七统一”装备标准；半年后，“桑车新秀”99桑塔纳GL轿车上市。在动力性（电子燃油喷射系统和5速变速器）、舒适性（加装液压助力系统、离合器液压泵、新型门把手系统）、安全性（改装12-英寸制动盘、制动助力系统）和环保（三元催化）。

2000年，桑塔纳普通型和桑塔纳2000型产销量下降。 2000年3月22日，上汽大众汽车有限公司推出“凡购买桑塔纳轿车，赠价值5000元电脑一台”促销活动。随后，不少企业纷纷效仿，不断创新新花样，积极促销。

桑塔纳2000系列车型于2004年1月31日停产后，桑塔纳2000的后继车型桑塔纳3000于2004年2月1日正式上市。从桑塔纳3000项目开始，上汽大众开始了自主开发和探索。这宣告上汽大众完成了从技术引进到技术创新的转变，开启了中国现代汽车工业自主发展的新篇章。

桑塔纳3000的整个设计是在桑塔纳2000的基础上进行改进的。值得一提的是它在配置上的改进——车内的变频空调以及可以控制中央门锁的先进中央电控系统。 、电动车窗、大灯等智能集中控制。

安全性能方面，桑塔纳3000 标配四根三点式安全带，中后排座椅配备两点式安全带，并为前排乘客提供了两个安全气囊。 “”的ABS还采用了电子自动分配EBD系统。此外，ABS+EDS也是“”的标准配置。 EDS（电子差速锁）首次应用于桑塔纳轿车上。

2007年桑塔纳3000停产后，桑塔纳4000并没有真正投入生产。 2008年，上汽大众在桑塔纳3000的基础上推出了第四代改进车型——桑塔纳智骏（vista）。

2012年10月29日，桑塔纳87换代车型New在德国沃尔夫斯堡首次亮相。新一代桑塔纳一改老桑塔纳1970年代的风格和设计，具有廉价的设计感。新桑塔纳基于全新平台打造，在动力、设计、配置等方面也进行了重新设计。

永恒

“修长的车身，硬朗的造型，熟悉的手动挡，视野超好，特别好用。大，实用，适应性强，SUV般的高底盘通过性，绝对扎实，超低故障率，最便宜的配件随处可见，任何汽车修理店都可以修理它。”这辆生产了29年的车，外观几乎没有变化，方方正正，简洁，有经典的配方。它看起来仍然过时。

当然，上汽大众对各个时代车型的不断改进，也帮助桑塔纳完成了30多年来百万辆的销量神话。也正是因为如此，桑塔纳在国人心中变得更加经典。

随着时间的推移，我们对桑塔纳有了新的认识，那就是它对于中国普通汽车进入千家万户具有历史意义。桑塔纳的出现，开启了我国汽车工业利用外资、引进技术、加快发展的新格局。也带动了一大批配套产业的技术进步和汽车零部件产业的振兴。先进的装配线、高国产化率、大规模量产，这在中国汽车工业历史上都是不可想象的，但在改革开放政策的引导下终于成为了现实。桑塔纳见证了一代汽车人从青春到成熟的成长。它的到来，开启了上汽大众乃至中国汽车工业的新时代。

事实上，在中国人的心目中，桑塔纳更多地代表着一种汽车情结，代表着一种对20世纪80年代纯真的岁月的记忆。那时的普桑并不是最美丽、最高档的，但离普通人却很远。是政府、机关、私营企业主的专属用车。当我还是个孩子的时候，我什至无法想象什么时候我能够骑上一辆桑塔纳，更不用说有一天能拥有一辆桑塔纳了。后来，普桑成为了大多数人人生中第一次拿到驾照时所驾驶的车辆。不管什么时候，它确实是一款国民车。

买车的时候没有多想，最终就停产了。我渐渐地非常怀念它。也许这只是我的感受。

本文由中国汽车工业年鉴、中国汽车传媒、中国汽车文化联合出品