搭载 VC Turbo 发动机的尼桑新天籁终于上市，2.0T 无极可变压缩比发动机成最大亮点

搭载 VC Turbo 发动机的尼桑新天籁终于上市，2.0T 无极可变压缩比发动机成最大亮点

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搭载VC Turbo发动机的日产新天籁终于与大家见面了。

虽然早在去年12月就召开发布会宣布上市，但近六个月时间，想买天籁，全国只能买弱版2.0自吸发动机+新车身。不过，消费者也不傻，所以到现在为止，上路的新天籁并不多。至于搭载全新2.0T无级变压缩比发动机的新天籁，由于厂家技术原因，比低端2.0老机版晚了半年上市。

不过好吧好吧，这辆车现在终于上市了。

这款车最大也是唯一的技术亮点就是​​2.0T无极可变压缩比发动机。该发动机可以通过一组连杆机构在8-14之间切换压缩比，同时可以实现阿特金森循环和奥托循环之间的无缝切换。简单来说，这台发动机想开多快就开多快，想省油就开多少。

这是世界上第一台实现量产的可变压缩比发动机。据说这款发动机的研制花了整整二十年的时间。这种巧妙的连杆机构确实可以说是发动机技术的重大突破。这是伟大的，值得认可。

但你不想问，为什么这款车比计划晚了半年推出？

嗯……没什么大不了的，因为日产在上市前夕突然发现这款发动机存在漏油缺陷。在过去的六个月里，它可能一直忙于处理这个问题。不过现在上市了，我想这个问题应该已经解决了。这还有待观察。

当一款重大新车推出时，厂家必须在各地召开试驾会（推介会）。有一天，一位日产4S店的朋友打电话给我，问我要不要体验一下新天籁？我不能说，我还要在家照顾我的孩子。他说东哥，快点吧，我们这里人不够。

好吧，所以上周末天气特别冷的时候，我出现在了日产的试驾活动（促销活动）上。

日产对新天籁的宣传可以用一句话来概括：

可变压缩比，太棒了！ 252匹马，够快！

在试驾场地跑了短短一圈后，新天籁确实够快。官方给出的百公里每小时加速是六秒多，这应该是20万元以上中型车中最快的了。

通常在我写一篇评测汽车的文章之前，我必须对汽车有一个比较深入的体验。从键盘到实际试驾，当你清楚地感受到汽车在各种工况下的表现并熟悉了内存后，你自然会对一辆车有一个清晰的认识。

但这次因为工厂组织的试驾顺序极其混乱（试驾要赶时间，排队不可行），体验时间很短，空间也极其有限，所以没有在实际驾驶体验上很有发言权。 。车已经开了，但是在铺着地砖的广场上能找到什么呢？除了速度之外，什么都不能尝试。

毕竟我不是那种能在活动上借到车，半小时就拍出十五分钟视频解说的高级车评人。今天，我是一名键盘汽车评论家。

所以只关心天来喜不喜欢的朋友们看到这里就可以结束了。这辆车速度很快，是20万元以内能买到的最快的中型车。

然而，作为一款中型车，“快”到底有多重要呢？

试驾当天，厂家还特地找了两台“竞品车”与新天籁进行对比。所谓对比，就是把雅阁和凯美瑞在广场上来回拉来对比加速，一遍又一遍地敲打它们，以此来说明“新天籁真是太棒了，如果你不买，你不是人。”凯美瑞都是白痴。”

但购买中型车的人有多少人关心它是否快呢？

如果韩梅梅想买一辆快车，花20万多元买一辆雅阁凯美瑞是不是疯了？

一些充值媒体甚至称天籁为“最快的沙发”。当我听到这个标题时，我感觉我正在和一只哈士奇约会。

新天籁的座椅是我坐过的所有中型车中最差的，没有人，没有人。

前排座椅的坐垫短得可笑。还记得我开玩笑地将朗逸的前排座椅称为儿童座椅吗？与新天籁的座椅相比，肯定比朗逸的座椅要好。坐在新天籁的驾驶座上，我总是想用力把屁股往后挪，因为整个大腿都悬在空中，坚持着很累！

各位巨魔请稍等一下，您先去4S店试驾一下。如果你试过之后觉得我说的不对，你想怎么喷就怎么喷。

与前排相比，新天籁的后排对人体腰部和臀部更加友好。然而，这辆车对于坐在后座的人类的头部来说非常不友好。因为它的天花板是这样的：

全景天窗占用了太多的屋顶高度。如果坐姿正常的话，身高超过1.7米肯定会撞到头。如果不想点头，就只能把脖子向后仰，把头藏在头枕上方的区域。但这样我的脖子就很累了...

回想一下刚刚进入中国的天籁J31，那真是堪称大沙发了。当时230JK的售价在30万元以上，350JM的售价在40万元以上。它们比同期的雅阁凯美瑞贵很多，确实是更高端的汽车：

同期第七代雅阁2.4起售价仅为20万，顶配版为24万。第六代凯美瑞的价格与雅阁差不多；

同一时期，雅阁凯美瑞的热门车型都是四缸，而则是2.3或3.5的六缸；

J31时代的天籁之音，无论是舒适性、做工、座椅按摩等，都无法与雅阁凯美瑞相比。

（天籁J31，只是为了给大家解释一下什么样的座椅才配称为沙发）

但今天，我在街上看到的天籁99%都是黑色的；其中一半以上是2.0低端车，用于滴滴私家车。滴滴司机选择天籁的原因很简单：用一辆快车的价格，可以买到一辆能像私家车一样跑的车。对于类似的投资和更多的回报来说，这是一项非常划算的交易。

为什么看起来天籁没有以前那么先进了？

因为，它本来就没有那么先进。天籁的换代本质上只是日产去掉了高端天籁车型，推出了低端车型（）。但为了不引起大家的注意，日产留下了“天籁”这个名字。这种定位的改变实际上并没有发生在今天。

可以说“当年的J31和今天的L34唯一的区别就是一切都不一样了”。

试驾会（展）上有一个特别有趣的现象，那就是所有工作人员都在吹牛，极力向大家科普这辆车的血统。领奖台上白话人士最流行的一句话就是“这是A31的后代，A31是半个GT-R”。

你越是炫耀什么，就越证明你缺少什么。这句话用在今天非常合适。

（A31与GT-R BNR32同平台，是半个GT-R，所以没有什么大问题）

J31时代的天籁是仅次于国产英菲尼迪G系列的豪华轿车。虽然我们挂着日产的标志，但日产明确地告诉你，我们生产的是豪华车。 J31天籁是一个严肃的汽车系列的后继者，该系列一直持续到2013年，当时第二代天籁的国内生产已停产。

那么2013年之后的天籁呢？

80后、90后，你们还记得小时候见过这样的尼桑吗？

日产蓝鸟，也称为日产（听起来很熟悉）。这是日产历史悠久的紧凑型轿车系列。虽然后来尺寸越来越大，但最终还是定位为大众中型车（按照现在的标准，应该称为中型车）。这就是J31时代汽车的样子：

车架代码为L31。那时，这辆车不再有“蓝鸟”这个名字，而简单地称为“”（图中的圆形车卖给你吗？）；

经过两次迭代后，帧编码为L33。这个“”大家是不是觉得很眼熟？

事实上，上一代天籁已经从“天籁”变成了“天籁”。虽然名字没变，但是天籁确实降级了（日产真的把这个天籁卖给你了！）。这就像拿着一辆全新的卡罗拉，给它贴上“凯美瑞”的标签，然后告诉大家：“这是我们的新凯美瑞！”

过去，“日本三杰”之一的天籁给人的印象是比雅阁凯美瑞更高级，因为它本身就更高级。 J31与同时期的雅阁凯美瑞相比，是跨级别的打击；但日产抢尽了风头，并命名为 L33。但天籁的名声却导致天籁车系的市场表现和公众印象下降，最终成为滴滴司机的最爱。

不是L33不好，而是J31太好了。而在新时代的背景下，雅阁和凯美瑞的光芒也太耀眼了。

这个新一代正在用非常差的舒适度和灾难级的营销来践踏前身J31在市场上留下的“沙发传奇”。不管快不快，我特别想问日产的高管，你们知道中型车是用来做什么的吗？

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