小排量涡轮增压发动机：政策导向下的无奈之选

小排量涡轮增压发动机：政策导向下的无奈之选

感觉不错，点击上方“车质网”订阅吧！

政策鼓励小排量涡轮增压

最早应用于跑车和方程式赛车的涡轮增压发动机，如今深受消费者喜爱，甚至成为厂商炫耀的资本。事实上，这款产品出现在汽车上也是一种“无奈”。有一种说法是因为国际汽车运动联合会（以下简称FISA）对F1赛车的发动机排量进行了严格的限制。为了提高发动机功率，各车队（最大输出功率可提高40%以上），开始采用涡轮增压技术。

现在中国大街上跑的车，无论是进口、合资还是自主品牌，都是尾部带T的车型。以前标榜运动性能的标签已经逐渐被小排量涡轮增压发动机的节能减排所取代。究其原因，国内政策引导“功不可没”，无论是2016年1月实施的《第四阶段客车燃料消耗量标准》的平均油耗“红线”，还是新的《车船燃料消耗量标准》 2012年1月实施的《个税法》和2015年10月实施的1.6L及以下购置税减半政策都起到了市场杠杆的作用。作为当前的消费主力，1980、90后也不会放弃正因为如此驾驶的乐趣，所以小排量涡轮增压发动机应运而生。

毕竟研究政策的人都不是汽车专业的。记得兰博基尼BOSS曾经说过：“如果自然吸气能达到同样的条件，就不要用涡轮增压，因为这是一个很麻烦的选择！”或许！可能有人认为这是危言耸听，但之前接触过涡轮增压车型的消费者仍然会记得比自然吸气发动机更高的车辆成本和故障率。这也是日本品牌此前在中国有着耐用耐用的美誉的原因。由于维护成本低等声誉（在涡轮增压发动机引入该国之前）。

就像兴奋剂一样，体力提前耗尽

到目前为止，很多国内消费者仍然认为涡轮增压技术是高科技，但对于日本人来说，涡轮增压车型在20世纪80年代非常流行，为什么现在又消失了呢？原因很简单，故障率高、寿命短、维护成本高……对于这个精打细算的国家来说不划算！从车质网收到的投诉数据来看，国产涡轮增压车型的发动机故障也佐证了这一说法。数据显示，涡轮增压发动机普遍比自然吸气发动机收到更多关于异响、漏油、烧机油、振动、正时系统故障等问题的投诉。原因其实很容易理解：挤！按！再压一下！这和为什么健美运动员的平均寿命不到60岁是一样的。他们已经提前透支了。那么这些故障的背后，都隐藏着涡轮增压发动机的“秘密”。在接下来的内容中，第一次接触涡轮增压车型的消费者会提前做好准备。

常见故障分析

1.异常噪音/晃动：喝的是牛奶，挤出的是碳。

在车质网投诉案例中，异响分为高频嘎嘎声、金属敲击声、嘎嘎声等不同情况。其中，点击声是经常出现的问题。苏州的徐先生到4S店检查后，最终确定是正时链条故障造成的，需要自费更换。据徐先生介绍，厂家在使用说明书中明确注明正时链条终身免维护，并没有定期维护的说明。从原理上看，为了保证涡轮增压发动机能够兼顾动力性能和燃油经济性，不少车企都采用了可变正时技术。然而，面对突然的动力激增（涡轮介入），正时链条和齿轮遭受了“撕心裂肺的疼痛”。即使是钢铁骨骼也难免脆弱，牙齿错位、链条变形等问题也随之而来。这会导致异常噪音的发生。如果不及时处理，也可能导致阀门升起。

此外，发动机内清脆的金属敲击声（俗称敲缸、敲缸）的投诉也时有发生。出现这种情况的车辆往往会伴随着无法加速等问题。罪魁祸首是积碳。 。很多消费者可能都注意到，涡轮增压车型的排气管上多了一层黑色物质。这就是所谓的从发动机燃烧室排出的积碳。另一方面，这种情况很少发生在自然吸气车型中。从常识来看，积碳过多大多是由于燃烧不充分造成的。面对拥堵的城市路况，车辆走走停停在所难免。此时最容易发生积碳。原因是涡轮前后的燃烧参与了室压缩比的变化，一旦涡轮介入，气缸内的动态压缩比就会瞬间增大。虽然很多车企标榜可以使用93号（京92）汽油，但最终的后果就是积碳增多。因此，无论是进口、合资、还是国产涡轮增压车型，最好让发动机喝97号（北京95号）汽油。虽然使用成本增加了，但至少可以减少后续的麻烦。

2、漏油/烧油：密封件被压垮

上图为实验室测试涡轮增压发动机。此时发动机的工作温度可达600摄氏度以上。虽然现在的涡轮增压器都采用了中冷技术，但如此高强度的工作状态必然会对发动机密封件造成损坏。据车质网站投诉显示，涡轮增压发动机漏油主要集中在缸盖、曲轴油封、涡轮增压器等部位。云南的裴先生和河南的王先生发现车辆的发动机缸盖和曲轴漏油。无论是垫片还是密封圈，其大部分部件都是由橡胶制成的，涡轮增压发动机的长期高温高压工作条件会加速其老化。细心的车主会发现，漏油部位其实集中在涡轮增压器附近。压缩机或排气管的一侧。

此外，涡轮增压器漏油可能是车主最担心的问题。由于密封件无法单独更换，将面临数万元的维修费用。从目前涡轮增压器的制造技术来看，机械零件的制造加工精度已经比较成熟。这时，涡轮增压器油封就成为决定其寿命的重中之重。目前出现的故障车辆大多是由于油封损坏造成的。导致增压器报废。那么如何才能延长它的使用寿命呢？很多人可能认为在高速公路上跑完后不要立即关闭发动机，没错！不过，目前在售的很多车型都配备了延迟电磁水泵循环，这意味着有一个单独的水泵用于涡轮的水冷却，所以不需要怠速汽车。车主现在应该做的就是遵守厂家规定，使用不低于原厂家规定的机油。

有人可能会问这和涡轮增压器有什么关系？ ！那我们就得从工作原理来解释一下。由于涡轮增压器的工作转速过高，主转轴采用浮动设计。涡轮与主转轴之间的空间充满油，起到润滑和散热的作用。因此，如果机油流动性差，涡轮高速旋转时可能会发生燃烧，最终导致涡轮增压器密封件损坏。严重时机油会随进气管进入发动机燃烧室，造成烧机油。目前，市场上的合资涡轮增压车型，一次小保养的费用可达近千元。原因是需要更高品质的发动机油。如此算来，它的维护成本比同级别自然吸气车型高出一倍以上。

总结

通过以上对涡轮增压发动机的初步分析，相信很多人都会对涡轮增压车型产生一定程度的“敬畏”。但归根结底，它的故障率高、使用寿命短，很大程度上也是源于消耗。驾驶员对车辆不够关心，缺乏了解。当然，延长使用寿命的秘诀其实很简单，那就是你必须有足够的钱，愿意使用更好的汽油和更好的机油，并且能够负担得起与豪华品牌相当的维护费用。另外，你必须有足够的钱。知识储备，那就完美了！

车质网是国内领先的收集缺陷汽车产品信息和车主质量投诉的平台。也是购车消费者了解相关车型质量状况的首选第三方媒体。

贡献与合作：