天籁发展到 7 代，舒适性依旧，外观却风格大变，引争议

天籁发展到 7 代，舒适性依旧，外观却风格大变，引争议

超过 200,000 辆中型车在这个级别，虽然每个品牌没有明显的差异化，但也有自己的特点，具有良好的质感的 TNGA 架构和丰田一贯的耐用性。本田雅阁凭借 1.5T 的良好动力和外观赢得了月销量冠军，除了日本体系中的两个领域外，日产也不容忽视，天籁作为和凯美瑞、雅阁的竞技车型，当然也有自己的特点，如果你持有 20 万辆，你想选择一辆以舒适为主的汽车， 它就是天籁，很多人都叫它移动沙发，比如今天发展的第7代，第7代相比前几代这一系列的变化特别多，今天好好看看第7代的。

自从这一代 推出以来，很多人都吐槽之前的 外观沉稳，无论是商务接待，还是居家使用都非常符合要求，但是这一代 外观的整体风格是运动型的，这让很多人无法接受，尤其是 4、50 岁的人选择 的沉稳外观， 但也可以理解的是，像凯美瑞和雅阁这样的车型之前在外观上也是平庸的，而这一代也走在运动的风格中，希望通过外观的变化来吸引一波年轻人，但这个造型真的不难看，不过我总觉得放上自然的声音就不错了。

外部和内部

指导价：-元

外观设计采用V-.0家族设计，高亮度的V型搭配格栅，辨识度特别高，灯组也与格栅融为一体，车头更加整体化，车身尺寸，长4901，宽1850，高1450，轴距。

这

车尾和车前的设计对比还是很大的，车尾比车前低很多，但灯组变得更加立体，造型更加凸起，内部属于对称设计，车门和工作台被设计包围， 中控屏采用悬挂式，最低配置型号为 7 英寸，其余型号为 8 英寸，在主流 10 英寸中控屏的时代，天来的尺寸有点跟不上时代，整个系统中没有全液晶仪表。

权力

这一代天籁有两种动力选择，最大功率为 156 马力，最大扭矩为 197 牛米的 2.0L 自然吸气发动机，最大功率为 243 马力，最大扭矩为 371 牛米的 2.0T 涡轮增压发动机，传动系统均匹配 CVT 无级变速器（2.0T 车型的 CVT 可以模拟 8 个档位）。

推荐

这一代天籁去掉了 2.5 排量，增加了 2.0T 排量，但热销车型还是舒适版，指导价为 187,800，落地后的价格与指导价差不多，这里我还想说，目前天籁这个配置的价格和凯美瑞差不多， 雅阁相比优势，落地价格和凯美瑞相比，雅阁确实便宜了很多，凯美瑞，雅阁的折扣比天籁要少，2.0凯美瑞落地大约22万辆，雅阁260精英落地大约21辆，除了价格原因，很多地方都还没有车，而之前销量的增加也是因为这些原因。

为什么没有人买 2.0T

没人选择 2.0T 的原因还是在价格上，2.0T 的起拍价是 21.6800 元，这也可能是 2.0L 旧发动机靠谱的原因，有些人会担心新技术的 2.0T 新机，会不会出问题，还有一点也是更致命的， 2.0T Teana 动力过剩，很多人选择 Teana 不会把动力放在首位，选择 Teana 更注重平稳、舒适，2.0T 只是这个想法，243 马力加上可变压缩比确实很强，但是搭配 CVT 和大沙发座椅，再加上悬架的软调，这让这辆车感觉很奇怪， 一切都是主打运动，但除了 2.0T 发动机和运动无关之外，比如有点像你上身穿西装，下身穿一条短裤，脚底下穿一双皮鞋，从头到脚都不匹配， 2.0T Teana 就有这种感觉，让这辆车有很强的分离感。

日本的三姐是最差的

这个问题早在第 6 代就已经出现，13 到 16 年开始报道天来 CVT 变速箱出现故障、抖动、沮丧、漏油、异常噪音、失速等一系列问题，这些原因让天来失去了很多潜在的消费者，而更换天来后， 销量开始逐渐跟上两个领域，外观首先是抱怨的原因，失去了商务风格与宜居性，田来较年轻，毛病在于不学，凯美瑞采用了两种外观设计风格，还是2.0L天来保持沉稳的风格不变，2.0T天来主打运动风格， 这样就可以明确划分人群，然后市场上就有了新的 ，如果在路上看到它，如果不仔细看，就分不清是田来还是 ，内饰并没有和 拉开明显的差距，基本风格是一样的， 人们想要选择一辆跨越式的汽车，比如梅赛德斯-奔驰C，人们会认为他是个小S，没人要他们的20多万辆车和十万多辆车的外装几乎一样，外装谈动力和配置，2.0L自吸发动机的功率，和2.0凯美瑞相比直观的马力扭矩没有优势， 000就是十秒之遥，别说跟260雅阁相比，有人觉得天籁的动力跟其他车型相比有点牵强，而且天籁在配置上也没什么优势，最低配置2.0L，搭配脚刹、卤素大灯、手动空调，这么高的配置现在真的很难看出来， 凯美瑞和雅阁都是电子驻车制动器、LED大灯、自动空调，现在流行的车机天籁也一样是拉卡，在尺寸上没有任何优势，系统一开始也经常出现故障，而且安全气囊也没有凯美瑞，在一些人看来，老式的 2.0L 加 CVT 组合的 和配置没有什么亮点， 而高端车型的选择大多会转向凯美瑞和雅阁，配置更高，动力更好，但目前， 折扣还可以，同价买凯美瑞，雅阁低调，天籁可以买 2.0L 高配置。

日产真的很酷吗

日产目前与这两个领域相比，在车型上确实没有明显的优势，在轿车中，它也是轩逸和天莱和能，SUV车型，销量最好的是逍客，很多人说应该不是X-Trail，上一代X-Trail确实是日产SUV的支柱， 但是换代三缸后销量直线下降，日产的技术水平不如之前的印象，丰田在混合动力和自吸领域都取得了不错的成绩，混合动力技术领先世界，自吸具有非常高的热效率，涡轮发动机也很齐全，Land 3.5T， 上一代汉兰达 2.0T、卡罗拉 1.2T 虽然后者不是很出彩，但是可以搭配相应的车型，本田的 IMMD 也很有名，就连丰田的老板丰田章男也说是的，1.5T 和 2.0T Earth Dream 是近年来的代表，日产混合动力技术 e-power，因为它刚刚发布， 装备的车型还没有上市，实际经验还是个未知数，而且研究过的2.0T还是和CVT配套的，日产整体技术还不错，但是与其他车型相比并没有明显的优势，记得10年前的1.6T骐达可以达到190马力，这样的数据今天还是能杀死很多发动机， 就连日产的图腾 GTR 也没推出很久，甚至连名字都被 AMG GT-R 夺走了，以至于很多人想到的 GTR 不是日产而是梅赛德斯-奔驰。

总结

多

人们可能不同意以上观点，有些人选择天来是为了外观和内部以及天来的名字，当然，对于日产来说应该比我们所有人都清楚，2.0T发动机是一把双刃剑，一方面，它是出色的性能，可以吸引一些喜欢动力的年轻人， 另一方面，也会因为引擎和天来的语气完全不兼容，失去了对稳定用户的追求，有时候我会想，如果空灵去掉 2.0 自吸，2.0T 就变成了两种动力，低功耗的 2.0T 价格和现在的 2.0 自吸差不多，配置稍微给出， 以至于它不会被大家认可，现在的 是造车的趋势，但正是运动，导致 迷失了方向，之前人们的印象中的 是一张移动的沙发，平静，现在完全矛盾，刚刚进入中国的 形象在我的心理中堪比皇冠， 随着市面上新车型的增加，年轻化消费的观念不断前进，所谓的 的汽车设计已经很模糊了，也可以说是车企毁了，就算现在的 真的舒服，和凯美瑞相比差距真的大吗？说白了， 的核心竞争力不再是移动沙发，也不是便宜。