丰田汽车在华销量连续两年下跌，国产新能源崛起势不可挡

丰田汽车在华销量连续两年下跌，国产新能源崛起势不可挡

全球领先的汽车制造商丰田，受国产品牌强势新能源技术和价格冲击，在华销量已连续两年下滑。虽然丰田的混动技术已经有近三十年的技术积累，可靠性和经济性都得到了充分的市场验证，如今已经发展到第五代。可惜的是，这款混动车型“太老”，在日益先进的国产新能源技术面前显得有些力不从心。

合资品牌在燃油车市场依然占有优势，日产轩逸、丰田雷凌、大众朗逸依然是国产车销量的领头羊，但随着秦PLUS DM-i等车型价格不断下调，合资燃油车的竞争力有所下降，随着新能源车销量逐渐走弱，逐渐被新能源车所淹没，而合资品牌的新能源车则大多被视为“独树一帜的产品”，市场反响普遍平平。

中国乘联会最新数据显示，今年4月前两周，中国新能源汽车渗透率超过50%，其中PHEV插电混动车型表现十分出色。目前合资品牌的插电混动产品相对匮乏。尤其是丰田的 E+产品，部分车型两年前就停产了，目前只能靠混动维持销量。

为了跟上PHEV的产品布局，有媒体从丰田方面获悉，丰田在华合资公司确实有计划在未来两到三年内推出插电式混合动力车型，而且技术路线很可能不再沿用丰田原有的车型，有可能采用比亚迪DM-i超级混合动力技术。这也意味着，未来丰田PHEV车型将走上与卡罗拉、雷凌、RAV4等双擎E+车型完全不同的技术路线。

从产品规划来看，丰田大概有2-3款PHEV车型，但能否成功上市还不得而知，丰田关于引进比亚迪DM-i的说法也只是“有可能”，这是否能将丰田推上成功之路？

从油电混合动力到插电混合动力的转变已经跟不上时代

Dual E+只是丰田为插电式混合动力起的一个名字，它是在Dual 基础上进行改进，增加动力电池的容量，将镍氢电池换成锂离子电池，并增加充电模块，使其成为一套可反复充电、纯电动、续航里程超过50公里、能够取得绿色车牌的PHEV系统。

以2023款RAV4 E+为例，其搭载了容量为15.98kWh的全新丰田锂离子电池，WLTC续航里程为73km，与其他传统油电插电混动车型一样，仅提供了交流充电接口，并不支持快充，官方标称慢充需9.5小时。

燃油汽车在低速行驶或者频繁启停时，发动机转速低且不稳定，不利于燃料的完全燃烧，导致油耗增加，解决的办法是在低速时采用电动机驱动，车辆达到一定速度后再切换为发动机驱动，使发动机保持高效运转，并在行驶过程中利用多余的能量进行充电。

不过双擎E+和混动一样，工作模式单一，无法根据实际工况分配动力，综合成本也较高，体验上没有明显差异。

比亚迪的DM-i发动机和EHS混动系统是专门为混合动力而开发的，设计高度集成，可实现EV、串联、并联、直驱等多种动力模式，电机和发动机还可以同时驱动车辆。DM-i的思路是电机为主驱、发动机为辅，体验更偏向电动车。当然，比亚迪DM-i混动系统也有着出色的燃油经济性，丝毫不逊色于双擎E+。

经过几年的迭代升级和量产，比亚迪的DM-i超级混动系统已经十分成熟，动力总成的生产成本也大幅降低。搭载DM-i的秦PLUS售价已降至7.98万元。丰田很可能也会对比亚迪的DM-i系统进行细化调校，带来不一样的驾驶感受。

反观国产品牌的插电混动技术覆盖场景更加全面，针对不同定位、不同工况打造有针对性的动力系统，丰田的E+混动早已跟不上时代的发展。

与丰田关系密切的广汽集团也有自己的PHEV体系，目前已有ES9、E9、E8等产品在售，不过无论丰田最终如何决定，国内合资品牌都希望丰田能够尽快推出PHEV产品，这将在国内市场竞争中构建一些优势。

低成本竞争对手丰田也担心价格战

丰田引进比亚迪DM-i的核心原因有两个：成熟度和低成本。比亚迪DM-i经过多年发展，经济性、稳定性、可靠性都得到了市场的验证，表现比双擎E+好很多，是不可多得的选择。创维汽车也购买了比亚迪的DM-i动力系统，市场上也有类似的先例。

其实，丰田在华推出插电式混动车型早于多数国产品牌，但由于与双擎E+的差异化和区分度不够，成本也拉不下来，导致整车成本与销量相差较大，售价较高，因此被市场忽视。

提高产品质量、降低价格的价格战是国内汽车市场的常态，虽然传统车企降价幅度较大，但单纯靠低价无法应对源源不断的新品，研发周期长，丰田必将错过PHEV市场爆发的大好机会。购买成熟可靠、价格低廉的解决方案才是最划算的。随着车企在价格战中拼得激烈，丰田也会担心被淘汰出局。

前面提到，丰田在华销量已经连续两年下滑，今年4月广汽丰田销量52251辆，较去年同期的77009辆大幅下滑；一汽丰田销量56536辆，较去年同期的71383辆也有了明显下滑。

一旦开始下滑，逆势上行的难度无疑会成倍增加，再加上丰田近几年并没有什么非常具有突破性和号召力的产品，车型大升级少之又少，大部分都集中在燃油车和HEV车型方面，市场并没有看到丰田在新能源市场的动作。

同时，在利用新技术推出新产品时，丰田还要兼顾国内激烈的竞争，推出PHEV的目的是为了发展产品力，但价格必须尽量压低，为了配合价格战，丰田在固态电池正式量产之前，这是车厂为数不多的自救办法。大象转得很慢，但如果不转，就会被别人甩在后面。

用国产技术重现辉煌

丰田混动E+涵盖的产品非常有限，包括雷凌、卡罗拉、RAV4等入门级产品，以及丰田的顶配车型赛格威。混动E+更像是一个实验性产品，领克、赛纳、普拉多等车型以油电混合动力为主，暂无插电式混动版本可选。在今年北京车展上，别克正式推出了陆尊PHEV版本，这让赛纳（格力维亚）和埃尔法略显尴尬。

不得不说，丰田确实是HEV的标杆，广汽等传统车企都曾用这套油混系统开发自家车型，但在新能源汽车渗透率超过50%的中国市场，势头越发小，电动化架构和智能化的落后，都会让丰田的品牌效应失效。相比于省油的汽油车，国内用户更青睐可以加油、功能丰富、驾驶舒适、价格更便宜的电动车。

像汉兰达、赛纳、普拉多等车型长期没有创新，没有跟进插电式混动/纯电动动力系统，雷克萨斯、皇冠等品牌也在技术上停滞不前，市场影响力逐渐下降，多花钱买单或许是最直接的证明。在电池技术尚未取得突破、充电设施仍不足、续航焦虑未彻底解决之前，PHEV是传统品牌为数不多的救命稻草。

秉承“打不赢就加入”的原则，丰田等传统车企纷纷采用国内成熟的技术，紧跟新能源汽车市场。北京车展上，丰田展台上亮相了两款新车，分别为bZ3C和bZ3X。这两款纯电动车型是丰田与比亚迪、广汽三方合作的产物。

这两款车型体现了丰田与国产技术更深层次的联系。智能化、三电系统等核心技术均由国产厂商主导，产品设计、打磨、调校均由丰田参与，这对产品力大有裨益。据晓彤透露，丰田汉兰达或将推出纯电动版，不过那是另外一回事。

小童认为，这并不是坏事，丰田“土豪”电动车bZ4X口碑不佳，在油电竞争中错过了新能源转型的最佳时机，在意识到后再进行自研，不太现实。同时这也说明国产新能源技术受到全球车企青睐，有利于建立市场对国产技术的信心。

可以预见的是，丰田引入PHEV技术后，消费者的选择会更多，也更符合市场需求。未来也会结合国内产业链，加速产品研发和迭代，紧跟主流市场。随着海外品牌在产品品质上越来越强势，大家的未来都会一片光明。

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