化油器混合比调整办法：混合比螺丝的作用及调整方式

化油器混合比调整办法：混合比螺丝的作用及调整方式

调整措施

1、调整方法。影响化油器上混合比的因素有很多，但最为人熟知的还是化油器上的混合比螺丝。这是调整混合比最简单的方法。一般来说，我们说到调整混合比，多半是指混合比螺丝。

混合比螺钉位于化油器上，可在化油器外壳上找到。它通常是一个小的平头螺钉（可以用手转动的较大螺钉通常是怠速螺钉），但根据车辆型号或化油器类型，可能会有例外。

混合比螺钉是如何实现控制混合比的功能的呢？这要从化油器的结构说起。化油器的中心是空心的，这是化油器的基本结构。空气会快速地从这个地方流过，通过油嘴把油吸上来，达到油气雾化的功能。按照这个基本结构，进气和进油的比例不容易调整，所以一般的做法是在外面再设计一个小的气道，让空气也可以同时通过这个气道引入，然后在这个气道上做一个小阀门，控制这个旁通气道的进气量，达到调节混合比的目的。混合比螺钉就位于这个气道上，起着阀门的作用，通过调节混合比螺钉的进出，可以不同程度地打开和关闭阀门，从而调节引入的旁通空气的量。

那么按照这种结构，当混合比螺钉“顺时针”旋转时，螺钉会“向内”旋转，旁通空气通道会变窄，进气量会减少，油气会变浓（A/F会降低）；当混合比螺钉“逆时针”旋转时，螺钉会“向外”旋转，旁通空气通道会变宽，进气量会增多，油气会变稀薄（A/F会升高）。

还有一种结构与上述结构相反，它不采用旁通“气道”的方式，而是在化油器外侧设计一个很小的旁通“油道”，利用旁通进油来调节混合比。在这个旁通油道中设计混合比螺钉，通过调节混合比螺钉的进出来控制旁通进油量的大小，同样可以达到控制混合比的目的。用这种结构调节混合比时，混合比螺钉的调节方法正好相反：当混合比螺钉“顺时针”旋转时，螺钉会“进”，旁通油道变窄，进油量减少，油气变稀（A/F增大）；当混合比螺钉“逆时针”旋转时，螺钉会“出”，旁通油道变宽，进油量增加，油气变浓（A/F减小）。不过这种设计好像比较少见吧？我拆过好多型号的化油器。我见过使用这种方法的车只有台湾产的FZ/R150，其他车型大多还是应该使用上面说的旁通气道方法来控制混合比螺丝。

调整混合比常用的方法是：先将混合比螺钉顺时针旋到底，再逆时针旋一圈半，即可得到合适的混合比。如果要调整得更精确，可以先将怠速调整到1000转左右，然后左右微调混合比螺钉。调整过程中怠速会升高或降低，因此要调整到怠速最高的程度。然后再将怠速降低到你认为合适的转速。此时再旋转混合比螺钉，无论逆时针调整还是顺时针调整，转速都应该降低，这就是最佳的混合比。

您可以尝试上述的调整方法，因为这是大多数人使用的混合比例调整方法。

或者也可以通过看火花塞颜色来调整。如果混合比螺丝已经乱拧了，就把它拧回一圈半的位置，然后清洗火花塞，骑车一会儿（或启动后空转半小时），再检查火花塞的颜色。如果颜色太白，就调深一点，太黑就调浅一点。至少有理论依据，心里也踏实多了。不过这样调整确实麻烦，每次调整完都要重复“清洗火花塞头-骑车一会儿-检查火花塞颜色”的步骤，往往要调整好几次才能调整到合适的位置。而且用这种方法调整的主要缺点是骑车时不能用太大的油门开度来“烧火花塞”，否则火花塞的颜色可能不准确，让骑车相当不愉快。 （这是因为混合比螺丝其实只是在中、低油门开度时对混合比的影响较大，在高开度或者高转速时混合比螺丝对混合比的影响较小。）

2、谨慎对待调整。正确的方法是用仪器测排气，用测得的数值看油气燃烧的状态，根据油门的反应来调整。但是我们不可能用仪器来调整，别说玩车的了，就连大部分车商都做不到。所以不要乱动混合比，除非车况真的不好，或者火花塞颜色明显不对，或者发动机或化油器被改装过需要调整，或者你愿意怀着玩车的精神，用原始方法炼钢的方法慢慢调整，或者你真的有很好的环境、仪器、技术来做。否则，如果车况正常，尽量不要动。

摩托车怠速及混合气的调整

1、启动汽车后，预热3-5分钟；

2. 彻底复位阻风门；

3、拧紧怠速调整限位螺钉，使发动机转速在1500-2000转/分之间（如车辆没有转速表，可凭感觉判断，略高于正常怠速）；

4. 慢慢地旋入或旋出混合气调节螺钉，直到发动机转速达到最高、最稳定的水平。

5.调节怠速螺丝为～或您需要的怠速范围。

混合不当对汽车的影响如下：

混合气中汽油成分比较稀薄，除了启动困难、加油熄火、动力不足外，还会引起更严重的问题：

1）混合气进入气缸时，汽油的进一步雾化会吸收部分热量，降低活塞、气缸体和气缸盖的温度。 如果混合气过稀，会导致发动机工作温度升高，机油性能下降，加速发动机零件的磨损。

2）混合气过稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、气缸体、气缸盖吸收，使发动机温度进一步升高。有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气行程，造成化油器回火，发动机燃烧不规律，功率下降，油耗增加。

可燃混合气过浓，无形中造成每天早上无法启动的现象，这种因“人为”因素而引发的事故确实少见，摩托车维修人员和使用者在使用、维修车辆时，应该从上述故障中吸取一些教训。

化油器内积碳较多，点火系统存在隐患。

1、磁力电机的主要故障是高压线圈绝缘强度不够，耐压性能差，在连续运行中易发生故障（夏季这种故障多发）。主要原因是高压线圈漆包线质量差，易剥落，部分小厂涂漆工艺无法保证。

2、电容放电式点火装置的元器件筛选不严格，电器元件容易老化，造成点火中断。

3、由于加工制造质量问题，甚至出现磁铁被甩出的现象。

4、火花塞裙部末端有裂纹，主、侧电极熔化或火花塞易电解损坏，使用寿命短。

正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果每次启动时间超过30秒或需要连续踩动启动杆10次以上才能启动，则视为启动困难，应及时排除此故障，否则将对其他机件造成损坏。

发动机启动困难通常有两种类型：

1、启动方法不正确，如冷机启动时不关闭阻风门，或不按动浮子沉降器，使进入气缸的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭阻风门，或多次按动浮子沉降器，使进入气缸的可燃混合气过浓，使火花塞“淹死”，导致发动机无法启动。此时应打开阻风门、减压阀，或拆下火花塞，开动发动机，放掉气缸内的燃油，再重新启动。

2、如果启动方法正确，但机器仍不能顺利启动，通常有以下原因：

（1）燃油混合比不正确；

（2）可燃混合气太浓；

（3）火花塞不打火或打火弱；

（4）电池电量不足；