老斯基试驾保时捷卡宴与911：上海体验中心之旅

老斯基试驾保时捷卡宴与911：上海体验中心之旅

看到这个视频，你可能会说老滑雪板有点飘，他刚去了法拉利嘉年华，来试驾了保时捷。没办法，新 不能不试驾吗？当然，这款 的试驾绝对不会让老斯基满意，911 也没有逃脱老斯基的魔掌。好，让我们来看看新款 和 911 的性能。

这一次，我们将参观上海保时捷体验中心，这是亚洲第一家保时捷体验中心。首先，内部部分展示了保时捷经典车型，您可以在那里近距离接触它们。

这里还有一个赛道模拟体验区，在这里您可以非常安全地体验在赛道上驾驶的乐趣。

几乎所有的保时捷车型都可以在室外停车场看到，当然还有我们今天要试驾的新款保时捷卡宴和保时捷 911。

我们测试的赛道是一条 1.4 公里的环路，可让您体验直线加速和高速转弯。这里还有中国首个模拟冰面的试驾体验区，在这里可以体验到汽车的突然打滑。侧面还有一个低摩擦力的赛道体验区，在这里你可以体验到汽车在转向不足或转向过度时的打滑。

当然，也有专业的越野赛道，有非常复杂的越野路面、弹坑、十字轴、陡峭的斜坡等等。

我们要试驾的车型是保时捷 911 和新款 ，那么为什么今天试驾 911 和 的方式如此不同呢？因为其实 的设计灵感源自 911 的精髓，而这款全新 被誉为陆地上最强的 SUV 跑车，我们今天通过不同道路的试驾体验来感受新 在多大程度上继承了 911 的精髓。

首先，我们在低摩擦的赛道上驾驶 911，当 PSM 系统开启时，整个驾驶过程相对容易，但是一旦 PSM 系统关闭，整辆车就变得非常难驾驭。教练还在场边指示：“一旦车辆过度转向，油门踏板只会增加车辆的过度转向。老斯基还总结了自己在经历打滑和转圈后的经历，一旦车辆转向过度，他立即松开油门，并反转方向，不断纠正方向，重新获得驾驶权。只是踩刹车是没有用的。

接下来，我们驾驶新保时捷卡宴体验了模拟冰面，我们一开始觉得 PSM 系统比较容易驾驶，但是当它关闭时，一切都变得非常困难，老爷子不得不让汽车打滑，转圈。

在驾驶 911 在赛道上的过程中，很遗憾没有体验到弹射起步，但当我踩下油门时，我真的能感受到脚下澎湃的爆炸感，只有在赛道上才能体验到保时捷带来的纯粹驾驶乐趣，在任何转弯时都表现完美， 合并和直线加速。

当您驾驶新款 踏上赛道时，您会注意到第三代 已经发生了翻天覆地的变化。我们可以从这款 中找到很多保时捷 911 的驾驶经验。虽然它在外观上没有太大变化，但它的动力总成和底盘方面已经升级，还有很多我们看不到的东西。

首先，我们来谈谈它的动力系统，新款 搭载了保时捷新一代 3.0T 涡轮增压发动机和 8AT 变速箱，在这条赛道的直道上，尾部速度可以达到 140km/h 左右，要知道 911 在这里只有 150km/h 左右的尾部速度。虽然数据显示这款发动机只比上一代好了一点点，但你可以感觉到它在实际驾驶过程中比上一代车型有了很大的提升。

所以开车时有一种错觉，因为它标配四轮驱动系统、带运动模式的自适应悬架、跑车般的轮胎，比上一代轻了 65 公里，后悬架配备了电子辅助转向系统。它的驾驶更像保时捷 911，但赛道性能减弱，越野模式增强。如果你觉得老天说的夸大其词，你自己也能感受到。

最后，我们驾驶着新款 S 来到了专业的越野赛道，这辆车标配了保时捷最新的三腔空气悬架，这个三腔空气悬架还有一个车位控制系统，当汽车慢慢通过横轴和壳坑时，我们会感觉到这个平衡系统的工作逻辑会让整个车身保持水平姿态。整体的驾驶体验就像坐船一样，这种体验真的很新奇。

当我们遇到困难的越野路段时，不用担心，拥有中央和后桥差速锁和三腔空气悬架卡宴会，帮你轻松消费。

当我们不得不爬上陡峭的 40 度斜坡时，我们不必担心，强大的发动机扭矩输出和中央差速锁的连杆使 具有非常强大的爬坡性能。在爬升过程中，我们还可以通过 360 度全景图像观察前方的盲区。

虽然大多数保时捷 车主不会驾驶它越野，但保时捷的工程师并不这么认为，他们真的想打造一款在任何道路上都能完美表现的 SUV，即使使用非常大的平比跑车轮胎也是如此。

Lao Ski 的试驾：确实，这款 在赛道和越野路段的表现已经证明了它的实力，当每个人的钱包都很强大时，我相信这款保时捷 一定是你最好的选择。好了，今天的节目就到这里，记得在下方留言，别忘了点赞转发，我们下次见！

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