2024 年 1-2 月轿车销量榜出炉，丰田为何不见踪影？

2024 年 1-2 月轿车销量榜出炉，丰田为何不见踪影？

观察室

作者 | Turbo

主编 | 赵文华

我从来没有见过这样的事情！丰田甚至连销量前十都进不了。

随着今年1、2月份累计销量数据的整理，笔者看到了近20年来从未出现过的一幕，是丰田陷入困境，还是竞争对手突然变强了？我们来逐一看看这些上市公司的车型状况。

十佳轿车

丰田去玩密室逃脱

2024年1-2月累计销量前十的轿车中，合资和自主品牌平分秋色，合资品牌大众占据3席，本田、日产各占1席，自主品牌比亚迪占据2席，剩下的只有长安、吉利、五菱各占1席。

前三名并不意外，秦Plus、轩逸、朗逸的排名和去年完全一样，差别就在于增速，比亚迪秦Plus凭借798的强大杀伤力，不仅守住了头哥的宝座，同比增长超过46%，与还在后面徘徊的两位对手之间的差距进一步拉大。

海鸥此次强势拿下轿车榜单第四名的表现也颇为抢眼，这款上市不到一年的纯电动A0级车，是十佳轿车榜单中唯一的新鲜血液，接下来的悬念就在于它今年能否跻身前三。

大众朗逸、速腾、帕萨特上榜并不意外，因为这是它的基础市场（它一度占据了半壁江山），这三款大众车的亮点还是帕萨特，因为其增速超过了75%，是前10名中最快的，看来随着换代即将到来，帕萨特3万元起的终端优惠不是白给的。

另一个在年初价格战中获益的合资品牌则是思域，作为唯一给本田挽回面子的一款，其终端优惠目前在2.5万元左右，效果颇为明显，增幅接近67%，仅比帕萨特略逊一筹。

随后我们又将目光转向了另外三款国产品牌车型：吉利星瑞、长安逸动以及五菱宏光MINI EV。

星瑞去年销量排名第28位，而如今已经跃升至第7位，这主要得益于其自身的性价比，上市至今销量较为平稳，且终端优惠目前仅有1万元，在同行中并不显眼。

逸动是轿车榜单前十的常客，如今再次上榜，更多是靠价格，目前其1.4T尊贵版官方指导价9.39万元，终端已降至7万元以内，但这其实是在清库存，因为新款逸动即将上市，将搭载1.5T发动机。

至于排名第十的五菱宏光MINI EV，情况就不好了，去年它可是在榜单前三，更别提坐拥榜首的荣耀了，唯一暴跌的就是这款车，跌幅接近40%。其实这款车的颓势在去年上半年就出现了，厂家在去年5月份大幅度降价才慢慢止住了颓势，然而今年以来，月销量却大幅下滑，连续两月下滑。

最后再说几句丰田，曾经的十强车型卡罗拉、雷凌、凯美瑞现在去哪了？卡罗拉30，雷凌38，凯美瑞好点，还在18名。可惜的是，曾经的三强竞争者卡罗拉，1、2月份仅卖出16664辆，同比大跌33.93%，好在它和雷凌今年要被取代了。

SUV TOP10

文杰M7超越宋Plus进入前三

2024年1-2月累计销量前十的SUV车型中，座位分布更加多元化，国产品牌依然占据主导地位，合资品牌中，本田、丰田各占一席，特斯拉为外商独资企业，其余均为中国品牌。

长安CS75 PLUS位居榜首，力压数款热门车型，65%的涨幅远超整体SUV细分市场，让人略感意外。虽然它曾经也是榜首的竞争者，但那是三年前的事情了。1月份上市后，以超4万辆的惊人销量，预示着它强势回归。目前CS75 PLUS的终端政策也相当给力，低配车型不到10万元，优惠2万元。

特斯拉Model Y排在第二，完全在正常范围之内，32%的增速和整体新能源市场基本处于同一水平，没什么好说的。

本以为Q7会是最好的，结果它只排在第三。即便如此，其16倍的同比增长率已经让很多人眼花缭乱。就连比亚迪宋Plus这样的强势车型也不得不竖起大拇指。而且，文捷M7的强势崛起，让理想汽车不得不在3月12日匆忙降价以展开竞争。

至于挤到第四位的宋Plus，超过38%的跌幅有些出乎意料，比亚迪在2月19日率先打响价格战，但宋Plus稍慢一些，直到2月29日才推出门槛价，荣耀版更是下调了3万元，因此2月份销量表现有所损失。

作为合资SUV的领头羊，CR-V的表现可谓扎实，无论是第五的排名，还是超过66%的增幅，都相当亮眼。

相比之下，曾雄霸SUV榜单榜首数年的哈弗H6，虽然依然维持在榜单第六的位置，但其同比增速却不足10%，占SUV领域整体24.6%增速的一半还多。

排名第七的星越L是吉利在SUV领域的代表，上市两年半以来大部分时间都在SUV榜单前十左右徘徊，此次以3倍于SUV市场增速进入前十，上升势头明显。

这是瑞虎8首次上榜，最让人意外的是它的增幅竟然高达176%，是榜单上所有燃油SUV中最高的。另外，第8名也创下了瑞虎8上市多年来的新高。没错，今年1、2月份奇瑞的批发数据突破了33万辆，增幅高达74.8%，但国内零售量还不到批发数据的一半，似乎剩下的大部分都出口到了海外。

排名第9位的宋Pro，与去年相比名次变化不大，表现较为稳定，但增速并未跟上整体SUV市场的步伐。

虽然只是第十名，但亚洲龙能上榜对丰田来说也算是面子的事情了，虽然在轿车市场已经不见踪影，但至少在SUV市场还留有一棵苗子。

对了，再说说大众，作为中国最老牌的合资品牌，它在SUV榜单上的存在感越来越低，销量最好的途观L只排在第12位，前十名竞争对手途观L排在第12位，而探岳和悦则分别跌至第23和第28位，这和丰田在轿车榜单上的处境有些相似——背后的原因也差不多，因为今年途观L和探岳都会被替换。

“最后，我要说一句。”

综合来看两大榜单，最大的变数依然是新能源：首先，新能源增速最快，Q7一路飙升进入前三，比亚迪海欧也虎视眈眈；而新能源车的跌幅也最为严重，五菱宏光MINI EV、比亚迪宋Plus等车型是代表。

至于丰田、大众两大巨头缺席细分市场，其实是因为车型换代节点临近，给了竞争对手可乘之机。相信竞争对手也深知这一点，随着各大品牌推出新品、价格战加深，竞争将更加激烈。

然而，作为消费者，我们无疑是乐意看到这种情况发生的。

· 结尾 ·