陈斌波的 7 年：新思域能否助东风本田步入主流车企阵营？

陈斌波的 7 年：新思域能否助东风本田步入主流车企阵营？

担任东风本田执行副总裁7年的陈斌波，从来没有像4月12日晚这样激动，“全新思域是代表东风本田未来品牌形象的力作，它凝聚了我们所有人的心血，也饱含着东风本田对它的深切期望。”

当晚，第十代思域正式发布售价。从2009年东风本田成立之初，仅有思域、CR-V、思铂睿，到如今拥有SUV、中级、中高级车共7款车型（不含思域、思铭），陈斌波手中的牌越来越多。然而，无论是明星车型CR-V、思域，还是“后起之秀”杰德、XR-V，市场表现起伏不定，东风本田始终没能进入主流合资车企阵营。

此次，被陈彬博寄予厚望的全新思域，能否帮助东风本田在中国汽车市场完成彻底转型？

“明星”的陨落

在本田品牌下，思域绝对是一款“明星”车；即便放眼全球汽车市场，思域也堪称一个传奇。

1972年诞生的第一代思域，因为搭载了有效降低排放的CVCC发动机，在1974年率先通过了当时美国最严格的环保政策——马斯基法案，成为首款满足该法案标准的汽车。此后，思域在美国市场声名鹊起，经过几代的进化，奠定了行业地位。

数据显示，到2014年，第七代思域的生命周期内，思域全球累计销量已达2100万台，同时凭借全年在美销量百台的强劲表现，思域包揽了2015年美国十大畅销车，本田位列第八，销量仅比第五名丰田卡罗拉少了2万台。最新数据显示，本田品牌3月份在美销量环比增长10.5%，最畅销轿车思域销量同比大涨21.8%至32855台，创下3月份销量新高。

然而恰恰是这款传奇汽车，在进入中国市场的十年间，却变得暗淡起来。

2006年4月，在第十代思域上市十年前，第八代思域引入中国。这也是2003年7月成立的东风本田推出的第二款国产车型（第一辆是CR-V）。那一年，中国汽车销量突破700万辆，增幅达25%。在整体车市和CR-V的带动下，第八代思域上市八个月后的2006年，月均销量达到4735辆，全年实现销量3.79万辆。

短暂的惊艳之后，思域开始走向平庸。数据显示，自第八代思域引入中国市场以来，尽管在2011年9月进行了第九代升级，但十年来思域在中国市场累计销量仅为1.3%，销量仅为70万辆（截止2015年），这一数字仅相当于同为紧凑型车的朗逸两年左右的销量。

“第八代思域非常成功，如今第九代上市，心里很开心，很紧张，但也很激动。”2011年9月16日的成都车展上，时任东风本田总经理的水野泰秀表达了对新思域的期待。然而，第九代思域即便上市后，也仅在2011年1月份实现了月销过万（10600辆）的成绩，这也是思域十年来唯一一次月销过万的成绩。销量突破1万辆。

重组再生？

“这些年来，思域的销量并没有达到一个理想的状态。”在第十代思域上市之前，陈斌波就直言，思域的表现并不能令他满意。

思域的疲软在一定程度上拖累了东风本田的市场地位。2013年，东风本田成立十周年之际，公布了“挑战1”的中期经营计划——到2023年成为年产销100万辆、累计销量突破100万辆的汽车企业。当年，东风本田销量同比增长14%，全年达32.14万辆。

借着成立十年来最好成绩东风本田将2014年的销售目标定在了35万辆，然而2014年年底，销量仅为30.8万辆，较2013年下滑4.1%。主力车型中，CR-V同比下滑11.47%，思域下滑幅度更是高达24.76%，全年销量仅为51870辆。若不是新款杰德异军突起，东风本田2014年的表现只能用惨淡来形容。

2015年，在新款歌莱和小型SUV XR-V的带动下，东风本田全年销量终于突破40万辆，不过思域表现依然低迷，全年销量仅为3.28万辆，较2014年下降36.8%。思域再一次拖累了东风本田。

除去2015年产品生命周期走到尽头的事实，思域这款全球传奇车型到底遭遇了什么呢？

消费者们纷纷给出了自己的答案。油耗高、空间小、噪音大……打开各大汽车论坛，就会看到消费者对于思域的吐槽。其实，网友们对思域的吐槽不无道理。第一代思域上市之后，本田仅为思域搭载了单缸1.8L发动机；即便是第九代思域上市时，也只是增加了2.0L发动机。这显然与发动机排量小型化的大趋势相悖。再加上多年未改的老款变速箱，先天不足的思域自然难以抵挡快速变化的竞争对手。因此，一定程度上，本田在中国市场的反应迟缓，最终导致了思域神话的崩塌。

好在4月12日发布的第十代思域搭载了本田的1.5T发动机，而今年晚些时候还将搭载1.0T发动机，这样的高低搭配的动力总成组合或许是新款思域改款的最大希望。

“在拥有强大产品竞争力的基础上，我们要借此机会把思域的销量提升起来，取得与思域本身定位相匹配的销量成绩。”陈斌波坦言，“这对我们也是一个考验，这跟东风本田除了SUV以外，开拓新的增长极有关。”