原装中的改装，锐志加装 HKS 机械增压套件，外观内饰全面升级

原装中的改装，锐志加装 HKS 机械增压套件，外观内饰全面升级

它是大街上随处可见的家用车。

原文修改

如果你从正面看这台锐志，唯一的区别就是明显比其他原厂锐志矮了一点，除此之外看上去跟原厂一模一样，HKS机械增压套件把所有管路都隐藏的很好，从外观上很难发现任何增压的痕迹，走到侧面会发现上面安装了一套19寸的WORK SC1，为这台锐志增添了不少运动感，适当放低车身之后，视觉效果已经相当理想，内饰只安装了DEFI增压表和DAD香水架，全车隔音，其他找不到任何改装件。

WORK的19英寸SC1是这款车唯一的外观改装部分。

内部保持原有风格，仅使用少量装饰品作为点缀。

DEFI增压值表显示，这款车的最大增压压力为0.6Bar。

凶猛机器

这台锐志的升级重点无疑都在那些看不见的地方，所以动力是必须要升级的。这台车买的时候是3.0排量的，动力上比2.5排量的锐志还要略胜一筹，车子够用了，可以满足一般的驾驶需求。不过车主对于原有的动力输出并不满意，因为一套19寸的轮圈以及全车的隔音效果让这台锐志在动力上完全不够用，启动也比较慢，扭矩低的情况下涡轮增压帮助也不大。所以车主选择了动力输出线性更好的HKS增压套件作为动力提升，在3.0的锐志上加装增压套件并不常见，这款由HKS出品的增压套件是为新锐志量身定制的，车载电脑则由来自日本的HKS技师调校。

这款HKS增压器套件是专为新款锐志量身定制的。

该装置的核心是皮带传动的离心式增压器。

原本的引擎已经可以输出220匹左右的马力，目前这套增压套件的增压值设定在0.6Bar，因此引擎在原本状态下就输出300匹以上的马力，对于这样一款后驱运动型家用轿车来说，已经相当多了，要说动力输出已经很大了，再提升动力输出无疑需要重新调校行车电脑，这套增压套件本身就自带HKS F-CON是外挂式电脑，因此电脑程式相对保守，未能将动力完全发挥出来，近期会调校得更加用心，相信到时候动力输出会更强，在目前的动力输出下，从静止起步时，车内坐上四个人，即使不提高引擎转速，轮胎也很容易发出声音，可见动力输出有多么的充足。低扭输出也得到了充分的肯定，完全符合车主对于犀利启动动力的要求。动力输出线性，大概在 左右动力就开始显现，在驾驶实用性上相当不错，这种强劲的动力输出在城市中也可以轻松驾驭。

该套件还包括 HKS F-CON 外部计算机和 OSC 空燃比计算机。

该套件已经包含 HKS 加大燃油喷射器。

除此之外，引擎周边并没有太多的改装，只有BLITZ高流量进气蘑菇头，可以让引擎有更充足的空气进行燃烧而不会产生“呼吸困难”，让引擎的动力释放得更完美。加装增压器后排气并没有出现堵塞，所以排气头到中段都保持原样，只换上了FGK双出排气鼓。

FGK 的排气尾鼓可确保排气顺畅流动，不会产生干扰噪音。

坚固的底盘

由于这台车是基于3.0的发动机加装机械增压之后，动力明显提升，对于底盘的要求也更加突出，减震器为日本CUSCO Zero-1高度可调式减震器1，减震器配合CUSCO前后加强型防倾杆，可以有效抑制车辆在高速过弯时的侧倾，对过弯操控的提升有很大帮助。车身加固部分也采用了CUSCO全套加固套件，CUSCO厂家会根据不同车型车架的实际刚性进行局部加固，充足的车身刚性可以在高速过弯时提供足够的支撑性，让车辆能够以较高的速度通过弯道，并且有效避免了车架变形而造成难以修复的问题。

全车采用CUSCO强化部件，对车身强度的贡献不可忽视。

CUSCO防倾杆能有效抑制车身侧倾。

后轮悬架换装了CUSCO可调式拉杆，有轻量化与强化的效果，对后轮动态的可预测性有明显提升，车主目前尚未安装限滑LSD，因此强劲的动力输出并未得到很好的释放，如果换上LSD，相信操控与加速会有明显提升。

CUSCO的可调节拉杆显著提高了后轮的控制性。

前轮刹车升级为来自英国的AP 7040六活塞卡钳，搭配355mm分体式刹车盘，制动力度充足，但制动力度略欠缺渐进性，日常使用中驾驶者需要小心掌控刹车踏板，否则容易出现刹车顿挫感，后轮刹车则换成AP 7600对置小四活塞卡钳搭配330mm刹车盘，刹车能力进一步提升，完全可以克制3.0机械增压的强大输出。

AP 7040对置大六活塞卡钳刹车动力足够强劲，但制动线性一般。

在国内，3.0升新锐志搭载机械增压的案例并不多，这款机械增压版锐志可以起到很好的借鉴作用，其动力提升和驾驶实用性都让人印象深刻，绝对是一台让人过目不忘，乐趣与实用兼具的车。

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