马自达为转子发动机放弃主流市场，在中国销量暴跌或退出

马自达为转子发动机放弃主流市场，在中国销量暴跌或退出

马自达是一家非常独特、有个性的汽车公司，因为他们的企业目标其实是为了转子发动机而不是利润最大化，也不是创造一款真正符合中国、美国、日本等主流汽车市场的汽车没有哪一款可以与雅阁、凯美瑞、等性能均衡的日系三剑客相媲美。业内人士表示，并不是马自达没有实力去做，而是马自达是一家很奇怪的公司。对于企业盈利来说，只需要足够的钱就可以了。马自达各种普通车型赚到的钱然后用于研发。转子发动机驱动赛车。但这一次，马自达很紧张，因为中国汽车市场的销量和利润都大幅下滑。尤其是今年3月，马自达整体销量仅超过1.8万辆，同比下降22.8%。这已经比菲亚特和铃木快了。跟随该公司的脚步，退出中国市场指日可待。

作为一个业务遍及全球200多个国家的汽车品牌，马自达是日本八大汽车品牌之一。作为全球20强车企，也是名副其实的世界500强车企！年销量可以达到160万台以上，但在中国市场推出的旗舰CX-8的月销量只有三位数，所以马自达不得不把希望寄托在阿特兹、昂克塞拉、CX-5身上。三个主要型号。

这一次，马自达品牌居然第一次想到用车型名称，直接赢得了国人的认可。这是新一代马自达的命名方式：直接取消昂克塞拉、阿特兹等国人难以记住的复杂名字。命名方式直接回归了和的简单方式。

原一汽马自达6于2003年首次在中国上市。但马自达品牌非常独特。它使用了马自达6、马自达锐逸和阿特兹。五行八卦车名几乎已经用完了。不幸的是，马自达过于痴迷于其车名的新颖性。 ，从而失去了马自达这款最受欢迎车型的黄金发展期。

记得2007年是马自达6在中国最畅销的一年。 2007年的时候，这款车型居然需要加价10万多元才能买到！平心而论，这款车被誉为弯道之王。一汽自主车型如一汽奔腾B50、B70、B90等很大程度上借鉴了马自达6的技术，尤其是全系车型上标配了横向稳定杆。底盘设计在拐角处几乎为零侧倾。马自达6也成为二手车市场的硬通货，保值率高得惊人。

但这一次，马自达6阿特兹已经在国人心中形成了固定的名字：阿特兹，而马自达6在国人心目中的形象自然还是10年前的老样子。毕竟锐意（阿特兹）上一代马自达6在中国市场的销量远不如第一代马自达6，更何况是阿特兹？

此次，马自达品牌开始“重塑自我”，将车名彻底改回“”，将再次让中国车主感到困惑。毕竟十几年前是马自达品牌的巅峰期，但这一次的阿特兹其实在2018年的总销量只有4.7万辆，月均也只有3900辆。第十代雅阁和第八代凯美瑞的销量居然是阿特兹的十倍！核心因素是马自达旗舰没有雅阁的1.5T小排量、高效、省油的涡轮增压发动机；它没有凯美瑞双擎版的超低油耗，也没有天籁沙发座椅的舒适度。性与沉默。缺乏平衡性是马自达旗舰需要解决的最大问题，而并不是因为好意而如此纠缠于汽车之名。