奥的斯invert fault 电梯故障维修实例及分析：默纳克系统常见问题解析

奥的斯invert fault 电梯故障维修实例及分析：默纳克系统常见问题解析

电梯故障维修实例及分析（2020）

电梯故障维修实例及分析

吕淼峰     2020年2月14日

一、默纳克（江南嘉捷，德奥等）

江南嘉捷电梯，搭载默纳克3000控制系统，虽常遭遇报关人员光顾，然而每次抵达现场，电梯却总是处于正常运行状态。我亲自乘坐该电梯观察了一小时，期间发现了一些故障迹象。

1） 有时电梯停掉，所选楼层灯灭，但不开门；

轿厢内楼层显示屏出现了跳跃式变化，例如原本显示为13层，却突然跳至4层，或者12层直接变为15层等情况。

3） 有时到站开门一点又急关；

4） 12层故障最多；

5） 自动登记楼层；

6） 有时到平层门刚开到位有立刻关门。

综合以上分析，轿厢中的CAN通讯信号线与随行电缆的接触存在问题，这导致了关人故障；此外，还观察到关门按钮存在卡滞现象。

江南嘉捷的电梯，搭载默纳克3000控制系统以及松下门机控制器，在完成保养作业后，却出现了异常情况：电梯自动回到平层却未开门，对外部召唤无响应，运行过程中虽然每层都会停靠，但门依然紧闭。经过后续检查，问题根源在于门机控制器的电源开关并未开启。

江南嘉捷的电梯，配备了默纳克3000控制系统，频繁出现E41故障，故障现象通常发生在电梯到达平层时，此时电梯门打开，外招显示屏上显示故障标志，通过断电复位操作可以暂时恢复正常。在机房检查时，发现安全回路继电器已经吸合，但主板上的X4指示灯并未亮起，由于缺乏相应的图纸，只知道该区域的供电线路编号为301。于是，将301号线路与X4短接后，电梯立即恢复正常。在断电检查该线路时，发现其中间串联了一个线路对地短接保护器，由于该保护器上的触点接触不良，导致了故障的发生。

江南嘉捷电梯的默纳克3000控制系统出现关人故障，现场发现电梯在一楼平层门已开启，自行运行至15层时突然停止，未能开门。随后，操作人员一边呼喊一边返回平层，经过多层后才停下（正常情况下应直接平层）。电梯随后自动恢复正常，但又在其他楼层重现故障。在机房检查时未发现故障代码，但发现主板X1和X3灯一直未亮。随后，系统报出E30故障（电梯位置异常）。经分析，认为是平层感应器回路出现故障。更换平层感应器后，电梯恢复正常运行。

江南嘉捷电梯使用了默纳克3000控制系统，遭遇了关人事件。赶到现场时，电梯停在1层，轿门已开启，乘客已安全撤离，轿门运作正常。我进入电梯后，发现其运行至每层都高出约一米（之前已两次报告过关人故障，但均未找到原因）。在机房检查时，发现主板显示E22故障（平层信号故障），X1、X3灯未亮。对电梯进行井道自学习操作，失败后，又报出E35故障。分析认为，这可能是由于平层感应器回路出现问题。检查后发现，是感应器线接触不良导致的。

江南嘉捷电梯的默纳克3000控制系统出现了问题，电梯平层感应器故障，更换后进行井道自学习却失败，系统显示E35故障。断电后故障消失，但外招显示为检修状态，而主板却显示一切正常，X9灯亮表明并非检修状态。检查检修开关也未发现故障。经询问调试人员，得知井道自学习失败后会出现这种现象。再次进行井道自学习时，在主板观察到电梯上行至6层和9层时，平层信号感应不到。原因是更换后的平层感应器安装位置偏后，调整后再次进行井道自学习，问题得以解决。

江南嘉捷电梯的默纳克3000控制系统出现异常，业主反映电梯在13层关门后降至11层并开门，然而到达现场时电梯却正常运行；接着又有人报告在11层关门时同样未发现故障；我亲自乘坐该电梯上行至12层门区，电梯并未开门，内部楼层显示为13层，而外部显示为12层，经判断，问题出在随行电缆的CAN通讯信号线接触不良，经过跨接处理后，电梯恢复了正常运作。

江南嘉捷电梯出现E38故障，其默纳克3000控制系统显示故障符号，电梯平层后门自动开启，但断电后故障即消失。此时，电梯的快慢车均无法启动，且抱闸无法打开。随后，故障代码E38再次出现。经过检查，编码器的安装和接线均无问题，怀疑是抱闸存在问题。进一步判断，机械部分运行正常。主板上的指令灯显示一切正常，最终确认故障源于线路问题。根据图纸查找，发现是控制柜内的接线桩ZQ2上抱闸线的接线出现了松动。

江南嘉捷电梯的默纳克3000控制系统出现异常，电梯外部召唤无任何显示。检查至机房时，发现安全回路空气开关已跳闸。尽管更换后，电梯仍无法正常运行，厅门也无法解锁。尝试进入检修模式，短接厅门后，空气开关再次跳闸。此时，电梯位于顶层。在盘车上轿顶时，发现该层厅门的重锤钢丝绳脱出槽位，触碰到了厅门锁的触点。一旦门锁接通，门锁线路对地便会出现短路故障，导致空气开关跳闸。

江南嘉捷电梯采用默纳克3000控制系统，该系统配置了无机房2层2站。电梯进水后，轿顶板、指令板、轿厢显示板出现故障。更换这些配件并进行井道自学习后，电梯从2层降至1层时运行正常。然而，到达1层时电梯未能平层开门，随后以检修速度上升至2层并平层开门。主板无异常，检查行程开关和平层感应器回路均正常。怀疑问题出在随行电缆的CAN通讯线上，接触不良导致故障，但跨接后问题依旧。经询问得知，可能是井道自学习并未成功完成。将下限位开关进行短路处理，对电梯进行下行检修，直至触碰到下方的极限位置，接着短路安全回路，重新进行井道自学习操作，待操作完毕后，电梯便恢复了正常的运行状态。

江南嘉捷的电梯采用默纳克3000控制系统，共有5层5站。在电梯下行至1层时，偶尔会出现不平层的情况，高度比平层高出大约30毫米。其他楼层运行一切正常。检查隔磁板并未发现异常。考虑到1层是底层，我们怀疑问题可能与下行程开关有关。于是，我们前往机房观察电梯运行情况，发现电梯下行至1层时，X17（下2级减速开关指示灯）闪烁，而正常情况下该灯应该熄灭。检查后发现，该开关的转轮磨损严重。更换开关后，电梯恢复了正常工作。

江南嘉捷的电梯采用了默纳克3000控制系统，共有11层12站。在电梯上升过程中，一切运作正常；然而，当电梯下降至2层与3层之间时，却出现了强迫减速的情况，并显示E45故障代码（上下强迫减速开关同时触发）。此时，电梯在2层门区停稳并开启门，故障随即解除，轿内登记的指令也随之消失。之后，电梯自动恢复了正常运行。经检查，电梯在出现故障时并未触发上下强迫减速的开关，且主板上的上下强迫减速指示灯X14/X15并未有任何反应，这引起了我们对CAN通讯可能存在问题的怀疑。在尝试跨接CAN通讯信号线后，问题依旧未得到解决；然而，进行井道自学习操作后，电梯恢复了正常运行。最终，故障的根源被锁定在电梯井道位置信息的错误上。

德奥电梯的默纳克1000控制系统搭配安利索门机，在完成保养并返回平层后，开门时出现抖动现象，而关门后电梯却未能启动。经过检修，电梯能够正常运行，但在尝试进行门机自学习时未能成功。检查发现门机编码器线有松动，经过重新插紧后，再次进行门机自学习，电梯恢复了正常运作。

德奥电梯使用的默纳克3000+控制系统中的同步主机在运行过程中突然停止，并显示E38故障代码，表明编码器信号出现异常。由于断电后无法复位，我们怀疑编码器存在问题。检查发现编码器线缆正常，于是准备更换编码器。然而，编码器难以拆卸，紧接着又出现了E16故障代码，指的是电流控制故障。我们赶到现场后，将编码器安装牢固，重新进行了编码器调谐，电梯随后恢复正常运行。通常情况下，同步主机的编码器不宜随意拆卸更换，若需更换，则必须重新进行编码器调谐。

德奥电梯配备了默纳克3000+控制系统及默纳克900门机，但出现了故障，表现为关门后大约10厘米处又自动开启，此现象反复出现。内外招指令消失，偶尔电梯能够正常关门运行。检查光幕时发现一切正常，但此门机并未配备门机编码器，也无法进行门机自学习。对各处接线和机械进行检查，确认均无异常。初步判断故障并非源于门系统，因为开关门指令是由控制柜发出，并通过随行电缆传输至轿顶板。拆除一根CAN通讯信号线后，电梯的开关门功能停止工作，这让我们怀疑控制柜可能存在问题。检查控制柜及其通讯线路，并未发现任何异常，主板上也未显示故障代码。后来，我们发现主板上的X2（平层信号指示灯）亮度偏弱，怀疑是平层感应器出现了问题。更换该部件后，电梯恢复正常运行。

上海华蒂电梯的6层客梯，配备了默纳克3000控制系统和展鹏门机，但该电梯在1、2层经常出现门无法关闭的问题，而在其他楼层则运行正常。经过对电梯各部件的检查，并未发现异常。尽管进行了门机自学习操作，问题仍未得到解决。最终，我们发现1、2层由于阳光较强，照射到光幕上导致了这一现象。

上海华蒂电梯发生关人事件，我们赶到现场时，被困者已安全逃生。电梯停在了平层，虽然能开关门，但无法正常运行。初步怀疑是门锁存在问题。通过使用万用表检测，发现轿门副触点接触不良，关门到位时存在电阻。经过调整门锁，电梯恢复了运行，但到达站点后却无法开门，这是由于电气故障引起的。询问使用者后得知，在关人时，电梯门出现抖动，无法正常开启。检查后发现，门机编码器线松动，重新插紧并完成门机自学习后，电梯恢复了正常工作。

上海华蒂货梯，配置了4层4站的默纳克1000控制系统。在电梯位于1层时，一切运作如常。然而，当电梯运行至其他楼层时，却出现了问题：平层时无法登记内招指令，光幕也失去了功能。尽管控制柜和外招的指令登记一切正常，但这种情况令人怀疑是由随行电缆的串行通讯线接触不良引起的。经过将串行通讯的两根信号线进行跨接处理后，电梯终于恢复了正常运作。

奥立达电梯与默纳克3000控制系统联动的电梯在进行限速器安全钳联动试验时，安全钳的楔块启动，导致主机停止旋转。大约两秒后，电梯的过流保护启动，并显示E20故障代码，表明编码器出现了问题。通过断电清除故障，并对编码器进行重新调谐后，联动试验得以顺利完成。

西尼电梯使用默纳克3000控制系统，出现平层时电梯门未关闭的情况，同时开门按钮的指示灯持续亮着。考虑到可能是开门动作未能完全到位，我们查看了相关图纸，并尝试短接了开门到位的信号，但问题并未解决。接着，我们检查了光幕，发现其工作正常，于是又在光幕盒上短接了光幕信号，但故障依旧存在。由于轿厢部分的信号都是传输至CTB板，我们怀疑该板可能存在故障，更换了该板后，问题仍然没有解决。重新审视设计图，识别CTB板的门开关输出线路和公共端，需先切断开门线路，才能进行关门操作；这表明CTB板持续发出开门信号，即便在无故障状态下，仍有开关门信号输入至CTB板。经过细致检查，发现连接光幕盒至CTB板的信号线路存在故障。

奥立达电梯的默纳克3000控制系统检测到电梯存在漏电问题，当电梯即将关闭至完全闭合状态时，光幕会发出连续的“嘀嘀”声，随后电梯会再次开启，这一现象可能是由漏电引起的。登上轿顶之后，我使用万用表对轿顶护栏等金属部件以及厅门的不锈钢门套进行了电压检测，结果显示交流电压约为七八十伏。接着，我又测量了轿顶地线总线与厅门不锈钢门套之间的电阻，结果显示为无穷大。经过检查，发现随行电缆的地线并未连接，将其连接后，故障现象随即消失。

二、奥的斯

西子奥的斯电梯出现故障，其一层平层感应器出了问题。经过更换后，电梯无论是快车还是慢车均无法启动。检查发现，在接线过程中，操作人员不小心将屏蔽线与感应器线混在一起。重新正确接线后，电梯恢复了正常运作。

西子奥的斯OH-5000系列及西威变频器所配的18层18站电梯，于2层平层停靠时，显示屏显示为1层，却无法关闭门。在断电并复位后，电梯成功关闭门并自动寻找至最高层。此时，外招指示灯显示两杠，无论是快速还是慢速电梯均未启动，主板上的NOR灯也未亮起。变频器显示故障信息“fault”。经检查，发现故障源于强迫减速开关的问题，当电梯寻址至顶层时，上下强减开关同时启动，导致快慢车均无法正常运行。值得注意的是，过去在遇到英威腾控制系统的电梯时，若上下强减开关同时动作，则可以开启检修模式。

奥的斯SKY电梯共有12层和12个站点。当电梯位于1层时，它不会开启门，且外部召唤系统无法接收指令，主板上的NOR指示灯不亮，同时GDCB板上的LED3故障指示灯会亮起；在断电并复位之后，电梯会自动上升至顶层的UIS（上限位光电开关）位置并停止，此时门依然保持关闭状态，外部召唤系统显示为“--”。控制柜内进行检修时，电梯可正常进行上下移动；而在轿顶进行检修时，上行一切正常，但下行至门区区域后，电梯会自动停止，无法继续下行，原因在于1LS（下强迫减速开关）出现了故障。若UIS/DIS配置为光电开关，则在紧急电动运行模式下，电梯的上下限位功能将无法正常工作；然而，在轿顶检修运行时，上下限位功能依然能够正常运作。

奥的斯SKY电梯在1层未能关闭门，内外招指令均无法录入，即便断电后重新送电，故障仍旧存在。此时，主板上的DOL灯（表示门已打开到位）和DOB灯（表示有开门指示）均亮起，而其他指示灯则显示正常。经过检查，光幕和开关门按钮均无异常，且在检修运行模式下可以强制关闭门，这表明门机及机械部分运作正常。将电梯恢复至正常状态后，电梯返回平层并自动开门，大约两分钟后，蜂鸣器发出长声提示。更换轿内通讯板/长板子（RS*CAR）后恢复正常。

奥的斯SKY电梯在1层未能开启门，尝试外部招呼并登记指令均无响应。检查控制柜时，发现GDCB板上的LED3故障灯正在闪烁。经过断电复位操作后，故障灯熄灭，但电梯仍无法正常运作。进行检修操作后，电梯下行运行正常，然而检修模式上行时变频器却未能启动，随后LED3灯再次亮起。在控制柜对2LS（上强减）进行了短接处理，但故障并未消除；对UIS/DIS（上下限位）光电开关进行了检查，发现它们均处于正常状态，1LV/2LV（平层光电开关）同样表现正常；根据图纸查阅，上述各开关的信号均连接至GECB和GDCB板；在将GDCB板与相同楼层且层间距相同的电梯进行交换后，电梯的运行恢复了正常。电梯启动和停止时的舒适度不尽如人意，这或许是因为两个电梯井道的开关位置存在细微的差别，因此需要通过井道自学习功能来加以调整。此故障的另一种处理方法为：根据图纸进行观察，在设备运行过程中，当操作检修的上升或下降按钮时，+自变压器（PS：5）插件会输出信号，该信号通过安全与门锁回路，进入检修的上升或下降按钮，再由(P11：5)/(P11：7)输入至GDCB板，此时可以尝试按下检修上升按钮，并检测(P11：5)与地线之间的电压；若电压值正常，则可能是GDCB板出现了问题；反之，若电压值异常，则可能是上述线路存在故障。

奥的斯SKY电梯共有12层和12个站点，电梯在除-1楼外的其他楼层运行均表现正常。然而，当电梯下行至-1楼的DIS（下限位光电开关）位置时，会突然急停，并显示“--”符号。随后，电梯自动寻找到顶层，显示楼层信息，并恢复正常运行。在整个检修运行过程中，电梯表现良好，没有出现任何异常。检测结果显示UIS/DIS光电开关运作正常，1LS/2LS开关亦运行顺畅，同时，电梯在降至底层时，1LS开关动作准确，未出现中途脱落撞击导轨的情况；经分析，故障根源是电梯井道位置信息出现缺失，通过服务器进行井道自我学习后，电梯恢复了正常运作。另外，另一台同型号的奥的斯电梯也遭遇了完全一致的问题，但导致故障的原因则是GDCB板的故障。

奥的斯SKY电梯在1层未能正常开门，出现故障，经过机房检查，发现主板上的NOR灯未亮，而INS灯则正常发光，轿顶和控制柜的检修工作在正常情况下仍能进行；随后切断电源，拆卸了轿顶和控制柜的检修转钮开关线，使用万用表检测发现两个检修开关均无异常，查阅图纸时发现轿顶检修与轿内通讯板/长板子（RS*CAR）存在连接，因此怀疑该板子存在问题，更换后电梯恢复了正常运行。经查阅通力、康力、西子奥的斯电梯的图纸，发现检修回路仅与主板相连接，并未与其他电路板形成连接。

奥的斯GEN2型号的电梯目前正保持在消防模式；若要复位消防开关，必须由两人协作完成：一人负责在控制柜进行检修操作，另一人则需待在轿厢内；当电梯抵达预设的消防返回层（通常为第一层）并平稳停靠时，前者需将检修开关拨回至正常位置，而轿厢内的人员需持续按下开门按钮，直至电梯完全开启，方可顺利退出消防状态。

奥的斯SKY电梯位于10层与11层之间，未在门区停靠。在检查控制柜时，发现主板NOR指示灯未亮，但其他部件均运行正常。进一步操作中，控制柜的紧急电动运行功能无法启动上下行，同时LED3故障指示灯也未亮起。经检查，故障原因确定为缺相。

奥的斯SKY电梯出现故障，停在了第一层，外部召唤无法成功登记信号。经过观察控制柜，发现主板上的NOR灯未亮，GDCB板上的LED3故障指示灯却亮起。尝试紧急电动运行，上下行均无法启动。在断电并复位后，电梯可以检修启动，同时SW和BY都完成了吸合，主机发出了“兹兹”声，并显示出有转动的迹象，但抱闸未能张开。不久后，SW和BY又释放，LED3故障灯再次亮起。偶尔，电梯能够启动并运行，但在运行过程中有时会突然急停。经图纸分析，发现故障根源在于抱闸回路存在接触问题，导致故障期间抱闸线圈无法获得供电。此外，故障可能还与抱闸检测开关的异常状态有关。

奥的斯SKY电梯在平层时频繁出现故障，一旦断电或进入检修模式，便能恢复正常。然而，有一次在复位后，电梯启动时抱闸突然张开，电梯并未移动，随后抱闸又重新闭合并再次打开，电梯才得以正常运行。经检查，发现HOLD（抱闸强激继电器）的吸合时间过早，经过调整后，电梯运行时此现象未再出现。

奥的斯SKY电梯发生了关人事件，赶到现场后，发现电梯正在运行。经过几次乘坐，发现电梯存在以下故障：一是电梯未到达指定楼层时，指令会消失，电梯会就近停车或紧急制动，有时开门有时则不开门；二是楼层显示出现跳层现象；三是门机动力不足等。经验分析表明，该故障可能是通讯板的问题，或者是CAN通讯存在问题，然而经过最终排查，发现故障的真正原因是LWB板（即称重板）出现了故障，更换了LWB板之后，电梯便恢复了正常运作。

奥的斯SKY电梯出现故障，F3C空气开关跳闸，经过断电恢复并重新送电后，开关再次跳闸。经过判断，F3C开关并无故障，但怀疑是F3C开关OUT侧线路存在接地或短路问题。通过使用万用表对F3C开关进行测量，确认了接地故障的存在。进一步断开F1保险丝后再次测量，发现接地故障位于安全门锁回路一侧。拆下2HM:2和2HM:5两根线后进行测量，发现这两根线的后端并未出现故障。因此，故障区域被限定在机房、轿顶的安全回路以及紧急电动装置等部分。按照这一策略，故障范围得以逐步减小，直至最终确定故障源头在于限速器开关部分的接地问题。在排查接地或短路故障时，必须保持思维清晰，检查时应当逐根拆除线路，而非一次性拔除插件。此外，变压器IN端或OUT端的正负极相互连通是一种正常现象。

奥的斯ACD控制系统电梯，位于12层设有12个站点，不幸遭遇轻微进水情况。物业工作人员已及时切断电梯电源。现场检查并恢复供电后，发现主板上的CHCS指示灯亮起，且尝试按下相应的小按钮也无法熄灭。电梯门虽已完全打开，但无法关闭，即便按下关门按钮亦无反应。外呼板虽然亮起，但按下按钮却无任何响应。在内部呼叫登记楼层后，电梯虽关闭并开始运行，但到达站点后门依然无法正常开启，故障现象依旧存在。观察故障情况，可发现电梯可能已切换至司机或独立操作模式。随后，我们打开操控面板进行细致检查，但并未找到司机或独立操作按钮。进一步分析，控制这种操作状态的部件是RS32板，即轿厢通讯板。综合以上信息，我们判定故障根源在于该板件的故障。经过更换该板件，故障问题最终得到了妥善解决。

三、日立，永大

日立GVF-3型号电梯出现094故障，即称重感应器故障。尽管更换了传感器，问题仍未得到解决。我们怀疑是SCLB通讯板出现了问题，但更换后故障依然存在。经过询问，我们得知称重传感器与设备之间的距离没有调整到位，应该调整至8毫米，其允许的误差范围是0.5毫米。

日立GVF-3电梯频繁出现17号（连续三次发生门锁死）、71号（变频门机故障）、86号（电梯开门超时异常）和87号（电梯关门超时异常）等门机故障。观察发现，每次故障发生时，门机均显无力，但供电情况良好，通过断电复位操作即可恢复正常运行。进一步检查门机的DMC和DMD板，发现故障原因为DMC板的主芯片松动或接触不良。

日立GVF-3型号电梯出现故障，控制柜并未显示任何故障代码，主板上的50B和100R继电器未能正常吸合，外部召唤灯不亮，门机失去电力变得无力，内部召唤无法成功登记。即便按下急停按钮，主板也不会显示故障信息。在断电和送电后，问题依然存在。检查控制柜的电压，发现各处均正常。然而，通过测量，我们发现在控制柜内部，DC48V的保险丝并未导通，导致电梯故障信号无法传递至主板。此外，在用万用表检测保险丝的连通性时，务必先将保险丝的一端断开，否则检测结果可能会出现误差。

日立GVF-3型号的电梯出现了故障，具体表现为主板显示故障代码73，即门区运行异常，以及代码34，表明厅门锁发生了短路。电梯停在了两层楼之间，且无法在检修模式下启动。经过断电并重新启动后，故障得以消除，检修模式下的电梯能够正常运行。然而，当电梯恢复到正常模式后，无论处于哪个楼层，轿门都会自动打开，随后系统报告73和34故障。根据这一现象，我们立即判断为平层感应器回路存在问题。进一步的检查发现，问题根源在于平层感应器回路中的一个插件出现了松动。电梯报出34号故障，其原因是平层感应器的回路线出现了断开，这导致平层感应器持续处于工作状态，使得主板误以为电梯已经到达平层，进而发出了开门的指令。结果，轿门被打开，但厅门却并未开启。

日立GVF-3型号的电梯，共有18层18站，但不幸的是，电梯在5层时出现了故障并停止运行。电梯门关闭，外部召唤显示一切正常，但按下外部召唤按钮时，指示灯不亮且无法登记指令。主板上的指示灯均显示正常，没有故障代码。尽管断电后重新送电，故障依旧存在。大约1分钟后，RYBD板才发出了开门指令（通常情况下，在送电后大约3秒左右就会发出开门指令）。尽管DMC板（门机控制板）接收到了开门指令，但电梯依然无法开门。我们怀疑是DMD板（门机驱动板）出现了问题，更换该板后，故障依旧。于是，我们怀疑门机本身可能损坏。我们断开了门机的电源，手动将门打开，然后重新送电，电梯可以正常关门。这表明门机并没有损坏，但此处却无法找到故障原因。考虑到所有指令最初都是由主板发出的，我们推测主板可能存在问题。当我们拔下主板上的SCL插件（外招总线）并重新插上后，电梯立即恢复了正常运作。在处理一起日立GVF-2电梯故障的过程中，发现了一个关键问题：若日立电梯的最底层外招板存在故障，电梯将无法正常运作。此外，如果该电梯的外招总插件接触不良，这一问题将波及到所有外招板。

日立MCA型号的电梯在自动模式下，外部召唤系统未连接，内部召唤系统虽在正常工作状态，但未接收到登记指令，此时电梯将自动进行双层运行，到达顶层后，又会自动转为向下运行。

永大电梯，原本两台电梯并联运行状态良好，然而有一天，电梯却出现了问题。所有外招按钮均亮起并闪烁不停，电梯逐层停靠并打开门。在拔掉并联线后，两台电梯各自独立运行，一切恢复正常。经询问，故障原因可能有以下几种：一是两台电梯的主板联动参数存在问题；二是主板上的U35联动程序出现了故障；三是外招系统受到了干扰。在检查过程中，考虑到外部干扰的可能性较高，于是拆除了左梯的外部总线，两台电梯共同使用右梯的外部总线并联，运行状况一切正常；若反之，则运行将出现异常，此故障可能是由左梯的外部回路存在问题引起的；随后，重新插上左梯的外部总线，移除所有外部板，并逐一进行检测，目的是区分是外部线路的问题还是某一层的板子出现了故障；最终发现，当所有外部板被移除后，电梯运行恢复正常；然而，一旦任意层的外部板被插上并按下按钮，故障便会再次出现。经过周密考虑，我们认定问题并非源于外招回路，而是U35联动程序出现了问题。进一步的检查揭示，左梯主板上的U35联动程序主IC存在松动现象。随后，我们将该IC拔出并重新插紧，故障便得以解决。

永大电梯，14层15站，停靠在6楼，门不断开关，内招按钮1、2楼被点亮，却无法启动，各部分显示均正常，主板亦无故障信息；由于控制柜未进行检修，且电梯楼层较高，无法抵达轿顶，于是断电后电梯滑行至6、7层间的轿顶位置，恢复供电，电梯自动回到7层并恢复正常。到达14楼（最高层）后呼叫电梯，电梯运行至接近顶层但未到达平层时停止，外招显示电梯出现故障，但主板仍无故障代码。确认故障为底端限位过低或底端限位失灵，此时电梯的冲击杆恰巧触碰了上端限位开关。经过检查，确认是底端限位开关出现了问题，更换该部件后，电梯运行恢复正常。

永大电梯出现故障报告17（涉及SDA和SDC串行通讯异常），导致运行中紧急急停并关人，只需断电后进行复位操作，电梯便能恢复正常。过去一周内，此类故障已发生六七次，随后我们对电梯轿顶的SDC板进行了更换，问题得以解决。

四、三菱，迅达

上海三菱电梯的LEHY-2型号频繁出现故障，表现为不定楼层开门和无法关闭门。每当遇到这种情况，只需进行检修或断电操作，电梯便能恢复正常。然而，运行一段时间后，故障又会再次发生。经过检查，发现1层厅门锁在闭合时存在电阻。尽管如此，检修后电梯仍能正常运行。但在正常使用过程中，门锁回路的阻值有时会较大，导致电梯无法启动。

上海三菱生产的LEGY型号电梯出现了故障，无法正常启动。在经历断电和重新供电的操作后，电梯虽能启动并打开抱闸，但主机却未转动。随后，抱闸再次关闭，这一过程反复进行了三次，最终导致电梯陷入死机状态。将MON旋转开关调整至零位，观察故障代码显示为EA（表示制动器线圈存在问题），经检查发现，一边的抱闸检测开关出现故障，无法正常工作。电梯在启动时，抱闸虽然已经打开，但系统却错误地检测到抱闸未打开，因此导致电梯无法启动。更换了损坏的抱闸开关后，电梯运作恢复正常。

迅达的无机房客梯，三层楼三站式，出现故障时外招板无任何显示，操作按钮虽能点亮但无法登记，主板并未显示故障信息。大约每分钟电梯会自动重启一次，重启后电梯会先上升至KSE-D开关处，然后自动返回到一楼平层。更换了KSE-U和KSE-D两个开关后，问题依旧未得到解决。怀疑外招线路可能存在干扰，即便拔掉了主板上的外招总线，故障依然存在。更换主板后，电梯恢复正常。然而，一周后同样的故障再次出现，更换主板和印版，并升级到最新版本后，电梯才再次恢复正常。不久后，故障再次重现。迅达总公司的技术员前来检查外招线路是否有破损，接地是否良好，检查结果显示一切正常。最终，更换了所有外招板和主板，电梯故障才得以彻底解决。  故障原因可能是某层外招板故障引起主板故障。

迅达的无机房客梯，设有四层五站，但电梯在1层时常发生故障。故障发生时，1层的外招板上上下按钮同时点亮，电梯门频繁开关，数分钟后又能自行恢复正常。这种现象有时一天内会多次发生，有时则可能长时间才出现一次。经过更换1层外招板并进行外招自学习后，电梯运行恢复正常。

五、新时达，蓝光

康力电梯的蓝光KLB-MCB主板，电梯频繁出现E9故障，该故障表现为KDY动作指令与反馈结果的不匹配。遇到这种情况，只需断电便可恢复。然而，这种情况有时会一天内发生多次。经过查阅图纸，我们判断问题出在KMY接触器上的一个辅助触点接触不良。经过清洗KMY接触器和辅助触点后，电梯运行恢复正常。

康力电梯所使用的蓝光KLB-MCB主板，以及安川变频器，时常会出现E7故障，这通常是因为在电梯运行过程中，主板检测到的编码器脉冲数不足。遇到这种情况，只需断电即可恢复。然而，即便一天内多次更换编码器并进行了静止型自学习，问题依旧存在。即便更换了变频器并重新调整了参数，问题仍旧无法解决。最终，经过仔细排查，发现是主板上的一个多段速输出继电器出现了故障（该继电器为黑色小继电器）。更换主板后，电梯恢复了正常运作。

康力电梯的AS380系列和新时达的二达一体机，用户反映电梯在平层位置频繁出现故障，具体表现为开门时外部召唤无显示，内部召唤显示正常却无法登记指令。遇到此类情况，断电或切换至检修模式后，电梯便能恢复正常。这种故障现象较为常见。当我到达现场时，电梯已恢复正常运行。经检查，此次故障代码显示为28，即下平层感应器出现问题。进一步检查发现，轿顶接线桩上的感应器线有松动，随后将其重新紧固。观察月余未再出现此类故障。

康力电梯的AS380系列，这款新时代的二达一体机。在两台电梯并联操作时，偶尔会出现这样的情况：两台电梯同时抵达1层并开启门，但门无法自动关闭。即便按下关门按钮，门依旧无法关闭。此时，尽管光幕正常工作，但可以听到光幕动作的声音。通过服务器检查，发现两台电梯均显示“开门按键动作”。解决方法是：将两台电梯的第二停靠基站设置成10，并将返基站时间设定为5秒，然后将主板上的SW2开关拨至ON位置。

康力电梯的AS380系列二达一体机，在使用过程中，常常出现电梯运行至指定楼层后，门无法自动关闭的情况。即便按下关门按钮，门依然无法关闭。此时，虽然光幕有动作的声音，表明光幕功能正常，但需要操作同层向外招按钮，才能使电梯恢复正常。通过服务器查看，显示信息为“开门按键动作”。尽管主板LED灯显示一切正常，但在电梯正常运行时，主板七段码却无法显示出开关门到位的信号。对F28组参数进行重新配置，以确保主板上的七段数码显示恢复正常；同时，将F117和F140参数均调整为14S，从而成功消除了电梯的故障。

康力电梯的AS380系列新时达二代一体机在125%试验中，上行运行一切正常；然而，下行过程中，当电梯启动并开始加速时，却突然急停，变频器启动了保护机制，随后电梯自动返回到平层位置，并未显示故障信息。即便更换了一体机，问题依旧存在，重新调整平衡系数也无法解决问题；进一步检查发现，制动电阻（其额定值为40Ω）的实际阻值约为80Ω。经过分析，故障的根源在于一个并联的制动电阻出现了损坏。

康力电梯的AS380系列新时达二代一体机，在18层18站的设计中，当电梯在顶层或次顶层启动或停止时，震动现象尤为显著；而在其他楼层，这种震动则并不明显。尽管尝试更换编码器未能解决问题，但更换了PG卡之后，电梯运行恢复正常。

奥立达品牌电梯，配备新时达SF-01型主板，使用安川变频器，并装有齿轮曳引机；在运行过程中，电梯会呈现不规则的跳动（速度忽快忽慢），但并未伴随异常噪音；对导轨油量进行检查，结果显示正常；进入机房后，观察到抱闸开启状态良好，且无摩擦现象；检查编码器码盘时发现油污，用卫生纸擦拭干净后重新安装，电梯随即恢复正常运行。故障发生之后，我们更换了编码器，发现电梯的检修或返平层速度变得极其缓慢（大约在0.1米每秒以下），但是当我们把编码器的AB相调换过来之后，电梯就恢复正常了。

六、东芝

东芝品牌电梯，目前有两部型号、载重和楼层设置都一致的电梯，它们原本配备的是门控防夹人功能的光幕带安全触板。目前这两部电梯均需更换为微科品牌的光幕。其中，A梯更换光幕后能够正常运作；而B梯更换光幕之后却出现了不关闭门的情况（后来查明，故障的根源在于安全触板线的处理不当）。起初，由于检查不够细致，未能及时找出故障原因。后来，通过查阅图纸，我们发现了光幕信号是直接连接到I/O板的。更换了两部电梯的I/O板后，出现了以下情况：A梯无法启动，检查发现I/O板与PU板之间的接触存在问题，重新安装并通电后，电梯自动下降至最低限位并停在5层位置（实际上电梯的底层是-2层），尽管进行了多次井道自学习，但问题依旧（实际上井道自学习并未成功）；B梯的故障没有解决，检查后发现安全触板线的连接处理不当，经过处理后，B梯恢复了正常运行。在更换了两台电梯的I/O板之后，我们遇到了以下问题：A梯的开门按钮不再起作用，经过查阅图纸，我们得知故障的根源在于PDOI继电器（即禁止开门继电器）未能正常吸合，这导致开门按钮的信号无法成功传输至I/O板。电梯未能正常关闭，导致光幕信号线被切断。若电梯关门时夹住人，需先处理光幕信号问题。在完成轿内楼层登记后，电梯可恢复正常运行。此时，轿内按钮、显示屏、门回路接近开关以及控制柜的继电器指示灯会闪烁。针对A梯的故障排除及分析如下：现场观察发现，PDOI等继电器吸合后，其指示灯亮度低于正常吸合时的亮度。使用万用表测量这些继电器的线圈电压约为16VDC（正常应为24VDC），同时测量轿厢显示板的供电电压也约为16VDC（正常应为24VDC）。由此判断，24VDC的供电系统存在问题。通过查阅图纸逐步检查，最终发现P24C供电回路代号为2F-4的保险丝两端存在约8VDC的电压。拆下该保险丝，使用万用表进行通断档测量，结果显示不通。按照常理，在这种情况下，P24C供电回路应该没有电压。然而，内招和部分继电器等仍存在约16VDC的电压，并引发了两个小故障。这可能是串电现象。在实际维修过程中，发现日系电梯常常出现此类现象。更换该保险丝后，所有问题均得以解决。在维修过程中，若遇到此类故障现象复杂且难以处理的情况，我们建议先从某一故障点开始，进行细致的观察，并逐步进行排查。B梯的门控按钮出现故障，其故障原因与A梯一致，都是PDOI继电器（即禁止开门继电器）未能正常吸合。电梯轿厢的照明设备未开启，经检查发现是LITR照明继电器未能正常吸合，其工作信号受I/O控制板调节。针对B梯的故障处理及分析如下：与A梯相比，B梯的故障处理更为简便，因为这两个继电器的信号均由I/O控制板直接控制。在拆卸I/O控制板后，发现其背面的一块集成电路存在烧毁痕迹，据此推断I/O控制板出现了故障。