奥的斯invert fault 西子奥的斯电梯故障排查：平层感应器、变频器及强减开关问题

奥的斯invert fault 西子奥的斯电梯故障排查：平层感应器、变频器及强减开关问题

西子奥的斯电梯出现故障，其一层平层感应器出现问题。在更换感应器后，电梯的快慢车均无法正常运行。经过检查，我们发现是接线过程中将屏蔽线与感应器线错误地拧在了一起。重新正确接线后，电梯恢复了正常工作。

西子奥的斯OH-5000系列电梯，配备西威变频器，楼层共计18层，站点达18个。电梯在2层平层处停下，显示屏却显示为1层，门无法关闭。在断电并复位后，电梯成功关闭并自动定位至顶层。此时，外招指示灯显示两杠，无论是快速还是慢速电梯均未启动，主板上的NOR灯未亮起，变频器显示故障信息“fault”。经检查，发现故障原因为强迫减速开关出现故障。当电梯寻址至顶层时，上下强迫减速开关同时触发，导致快慢速电梯均无法运行。值得一提的是，以往在遇到英威腾控制系统的电梯时，若上下强迫减速开关同时动作，电梯仍能进入检修模式。

奥的斯SKY电梯共有11层，设有12个站点。当电梯位于1层时，其门不会开启，外部召唤登记无法发送指令，主板上的NOR灯不亮，GDCB板上的LED3故障指示灯则亮起；在断电并复位之后，电梯会自动上升至顶层的UIS（上限位光电开关）位置并停止，此时门依然保持关闭状态，外部召唤显示屏上显示“--”。控制柜内进行检修时，电梯可进行上下移动；而在轿顶进行检修时，上行一切正常，但下行至门区时，电梯会自动停车，无法继续下降，经检查发现是1LS（下强迫减速开关）出现了问题。若UIS/DIS配置为光电开关，在紧急电动运行状态下，上下限位功能将无法正常工作；然而，在轿顶检修运行时，上下限位功能依然能够正常运作。

奥的斯SKY电梯在1层未能关闭门，内外招指令均无法录入，即便断电再送电，故障依旧存在。此时，主板上的DOL灯（表示开门到位）和DOB灯（表示有开门指示）均亮起，而其他指示灯则显示正常。经过检查，光幕和开关门按钮均无异常，且强制关门功能表明门机及机械运作正常。恢复正常后，电梯返回平层并自动开门，大约两分钟后，蜂鸣器发出长声提示。更换轿内通讯板/长板子（RS*CAR）后恢复正常。

奥的斯SKY电梯在1层时门不开启，外部召唤未能成功输入指令。检查控制柜时，发现GDCB板上的LED3故障指示灯在闪烁。经过断电并复位操作后，故障灯熄灭，但电梯仍无法正常运作。进行检修操作后，电梯下行功能正常，然而检修模式上行时变频器未能启动，随后LED3指示灯再次亮起。在控制柜对2LS（上强减）进行了短接处理，但故障现象并未消除；同时，对UIS/DIS（上下限位）光电开关进行了检查，发现它们均处于正常状态，1LV/2LV（平层光电开关）同样表现良好；根据图纸所示，这些开关的信号均连接至GECB和GDCB板；在将GDCB板与相同楼层且层间距一致的电梯进行互换后，电梯故障得以修复。电梯的启动与停止体验并不十分理想，这或许是因为两个电梯井道的开关位置存在细微的差别，因此有必要进行井道的自我学习以解决问题。针对此故障，我们可以采取以下不同的处理方法：首先，根据图纸进行观察，在设备运行过程中，当操作检修的上升或下降按钮时，+自变压器（PS：5）插件会输出信号；该信号随后通过安全回路和门锁回路，并输入到GDCB板的(P11：5)/(P11：7)端口；此时，我们可以尝试按下检修上升按钮，并检测(P11：5)与地线之间的电压；若电压值正常，则可能是GDCB板出现了问题；反之，若电压值异常，则可能是上述线路存在故障。

奥的斯SKY电梯在11层至12站之间运行时表现良好，然而当它下行至-1楼的DIS（下限位光电开关）位置时，突然急停，显示屏上显示“--”，随后电梯自动寻找到顶层并显示楼层，最终恢复正常运行；在检修模式下，电梯的全程运行同样一切正常。对UIS/DIS光电开关进行检测，结果显示其运作正常；同时，1LS/2LS开关亦表现良好。当电梯降至底层时，1LS开关动作顺畅，未出现中途脱落或撞击导轨的情况。经分析，故障原因归结为电梯井道位置信息缺失。通过服务器进行井道自学习操作后，电梯恢复了正常运行。另外，另一台同型号的奥的斯电梯也遭遇了完全一致的问题，但经过检查，发现故障根源在于GDCB板出现了问题。

奥的斯SKY电梯在1层未能正常开门，出现了故障，经过机房检查，发现主板上的NOR灯未亮，而INS灯则亮着，尽管轿顶和控制系统柜的检修功能仍能运作。随后，我们断开了电源，拆除了轿顶和控制系统柜的检修转钮开关线，并使用万用表进行了检测，结果显示两个检修开关均无故障。查阅图纸后，我们发现轿顶检修与轿内通讯板/长板子（RS*CAR）之间存在连接，因此怀疑问题出在此板子上。更换该板子后，电梯恢复了正常运作。经过查阅通力、康力、西子奥的斯电梯的图纸，可以发现检修回路仅与主板相连接，并未与其他电路板建立联系。

奥的斯GEN2电梯目前处于消防模式；若要复位消防开关，必须两人协作，一人负责在控制柜进行检修操作，另一人则需在轿厢内等待。当电梯抵达预设的消防返回层（通常为第一层）并平稳停靠时，前者需将检修开关拨回至正常位置，后者则需持续按下开门按钮直至电梯门完全开启，如此方能成功退出消防状态。

奥的斯SKY电梯停于十层与十一层之间，不在门区位置。在检查控制柜时，发现主板上的NOR指示灯并未亮起，尽管其他部分运作正常。进一步检查发现，控制柜的紧急电动运行功能无法启动，同时LED3故障指示灯同样未亮。经过排查，故障原因确定为缺相问题。

奥的斯SKY电梯出现故障，停滞在第一层，外部召唤无法成功登记信号。经过控制柜的检查，发现主板上的NOR指示灯未亮，GDCB板上的LED3故障指示灯却亮起。尝试紧急电动运行时，上下行均无法启动。在断电并复位后，电梯能够检修启动，此时SW和BY均吸合，主机发出“兹兹”声，并显示出有转动的迹象，但抱闸未能打开。不久后，SW和BY再次释放，LED3故障灯继续亮着。偶尔，电梯能够启动并运行，但在运行过程中有时会突然急停。经图纸分析，发现故障根源在于抱闸回路存在接触问题，导致故障期间抱闸线圈未能获得供电。此外，抱闸检测开关可能存在异常情况。

奥的斯SKY电梯在平层时频繁出现死机现象，每次遇到断电或进入检修模式后都能恢复正常。然而，有一次在复位后，电梯在启动运行时，抱闸突然张开，但电梯并未移动，随后抱闸又迅速闭合并再次打开，电梯这才开始正常运行。经过检查，我们发现HOLD（抱闸强激继电器）的吸合时间过早，经过调整后，电梯运行过程中再也没有出现过此类问题。

奥的斯SKY电梯发生关人事件，抵达现场时发现电梯正在运行。经过多次乘坐，发现电梯存在以下故障：一是电梯未到达指定楼层，指令消失，随后就近停靠或紧急制动，有时门会开启，有时则保持关闭；二是楼层显示屏出现跳层现象；三是门机动力不足等问题。经验分析表明，该故障可能是通讯板出现问题，或者是CAN通讯存在问题，然而，经过最终排查，发现故障根源实为LWB板（即称重板）的故障。在更换了LWB板之后，电梯便恢复了正常运作。

奥的斯SKY电梯出现故障，F3C空气开关跳闸，经过断电恢复并重新送电后，开关再次跳闸。经过判断，F3C开关没有问题，但OUT侧线路可能存在接地或短路。通过使用万用表测量，发现F3C开关存在接地故障。在断开F1保险丝后再次测量，发现接地故障位于安全门锁回路一侧。拆下2HM:2和2HM:5这两根线后，测量结果显示这两根线的后端没有故障。因此，故障区域被限定在机房、轿顶的安全回路以及紧急电动装置等部分。通过这种方法，故障范围得以逐步减小，直至最终确定故障源头为限速器开关部分的接地问题。在排查接地或短路故障时，必须保持思维清晰，检查时应当逐根拆除线路，切勿直接拔除插件。此外，变压器IN或OUT端正负极的连通是正常的表现。