船市低迷期船企设备更新探讨：干式负载箱在船舶电站测试中的应用与需求分析

船市低迷期船企设备更新探讨：干式负载箱在船舶电站测试中的应用与需求分析

尽管航运市场的低迷为企业释放了大量能量，通过加强管理、改进流程、更新设备等方式提升内部能力，但回报不佳的造船企业愿意在更新设备上投入更多资金吗？

这个问题似乎没有统一的答案。中船电站设备有限公司副总经理董秋苏显得沾沾自喜。她认为，目前船厂对干负载箱的需求仍然很大，因为它们能够适应船舶电站测试的智能化需求。沪东中华造船（集团）有限公司总装部电气安装车间负责人也持有同样的观点。在他看来，船舶大型化的趋势可能会促进干载箱的推广，船厂需要采购更多的设备。满足功率不断增大的船舶发电机组的测试需求。

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干负载箱

干荷载 PK 水荷载

船用负载箱是用于测试船舶电站系统的功率、频率、电压、电流、功率因数、发电机稳定性等参数的测试设备。在对船舶动力装置系统进行性能测试时，船用负载箱起到模拟负载的作用。

传统的船用负载箱采用水负载技术。该技术的原理是通过电阻将电能转化为热能，通过加热水来消耗能量。采用水负载技术虽然成本较低，但也存在很多缺点：一是水电阻通电后，水容易升温、沸腾、汽化、结垢，导致电阻值难以稳定，直接导通。影响测试精度；二是设备装卸、运输十分不便。

干荷载技术作为水荷载的更新技术，在国外早已发展成熟。与水式负载设备相比，干式负载箱的主要优点是：安全性强、维护成本低、负载测试更准确、调节更方便。干货箱通常集成到集装箱中，使运输更加方便。

2005年前后，沪东中华率先从国外采购了3艘干载罐，以满足当时第一艘液化天然气（LNG）船的建造和调试需要。新设备虽然好，但问题也接踵而至。负载箱需要在码头长时间高负载运行。一旦出现故障，国外厂家很难保证维修周期，直接影响船厂的码头周期。另外，设备及后续维护成本较高。鉴于诸多问题的存在，干装箱的国产化之旅已经开始。

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传统水负荷

智能升级有硬性要求

中船电站的董秋苏有技术出身。当他了解到沪东中华的实际需求后，他带领团队启动了干装箱的国产化工作。 2009年，第一代干荷箱问世，后更新至第三代，实现智能化升级。如今，沪东中华、沪东重机以及青岛、武汉造船企业都在使用中船电站的干荷箱，巴基斯坦卡拉奇造船厂也部署了该公司的产品。

据悉，中船电站干负载箱产品为户外移动式电阻电抗一体型。是一款专门用于发电机组测试和蓄电池放电的智能多功能负载箱。其工作方式是将电能转化为热能，然后通过箱内的风扇通过散热孔向上排出。试验负载可通过自动测控系统准确检测发电机组运行过程中的各种负载情况，并能按照各种标准规范对发电机组的稳定性和负载能力进行负载测试和检查，以确保发电机组的正常运行。发电机组快速可靠。 ，安全高效投入使用。

“现在的负载箱更加接地。”沪东中华大会一号电气装配车间负责人表示，更好的人机交互界面、更少的电缆、更高的测试精度是船厂一线最直观的感受。 “船厂和设备制造商紧密合作，船厂会将操作经验反馈给设备制造商，我们一起发现问题、解决问题，不断提高装载箱的性能。”他说。

董秋苏表示：“智能干荷箱可以说是一款‘人机友好’产品，设置完成后，无需人工干预，性能稳定，效率提升，可以大大缩短工期。”造船厂的对接周期。”

干货集装箱海运市场有多大？供应商认为，低迷的市场仍然存在机会，船厂升级干载箱有一定的刚性需求。一方面，干装的技术优势可以给船厂带来真正的高效率；另一方面，目前形势下，船舶调试周期普遍拉长，少则1个月，多则3个月甚至半年。船厂需要增加负载箱的数量来应对这种情况。沪东中华相关负责人表示，由于干载箱测试功能更齐全、精度更高，因此船东往往会指定船厂使用干载箱。另一个变量是船舶大型化的趋势导致船上发电机组功率的增加。船厂目前的负载箱储备可能无法满足需求，因此购买新设备是一种选择。

船厂设备升级换代的过程是漫长而可喜的。产品的国产化、智能化升级，不仅需要有前瞻性的设备制造商解决技术难题、降低成本、参与竞争，也需要有勇气的船厂为新产品、新技术提供应用空间和舞台。船厂和设备制造商正在共同努力，推动一线技术的进步。船用干负载箱就是一个例子。