帕萨特与迈腾：B级车选择难题，从血统到市场表现全面解析

帕萨特与迈腾：B级车选择难题，从血统到市场表现全面解析

最近，朋友的父亲想购买一辆B级车，查看了市场上的销售表现。大众的帕萨特和迈腾一直占据前两名。而他的父亲也对老帕萨特情有独钟，所以他正在考虑一辆新帕萨特，但同时一汽大众又有了一辆新迈腾，所以他到现在还在纠结……

其实公社先生本人对于这个选择也颇为困惑，因为两款大众B级车本来就是同根同源，想要有所作为确实很难。无独有偶，上汽大众新帕萨特的中期改款车型已于日前上市，全新一代B8也已在欧洲上市。不过，这两款车的外观却有所不同。这是为什么呢？这又回到了今天的主题，帕萨特和迈腾。如果真想有选择的理由，还得从“血统”说起。

所谓B级车，即中级车，实际上源自德国汽车工业分类标准。由于中国合资企业首先是德国企业，自然采用德国标准。正是因为有这样的历史积淀，一汽大众的新迈腾和上汽大众的新帕萨特一直是中国B级车领域的霸主。据新年最新统计，迈腾2015年销量152,330辆，帕萨特销量突破18万辆。如果不出意外的话，这两款车依然会是B级车销量前两名！

无论是帕萨特还是迈腾，它们在德国的“母亲”都是大众。说起两款车的“血统”，我们不得不回顾一下历史。第一代大众诞生于1972年，第二代于1980年更新，1984年由上汽大众以“桑塔纳”为名在国内生产。随后的第三代、第四代并未引入中国（谁制造的）桑塔纳卖得真好）。直到2000年，上汽大众才国产化了第五代B5，诞生于1996年。大量采用奥迪技术和“天穹”式弧形车顶的B5，正式成为“帕萨特”在中国。成为家喻户晓的名字。这也可以解释为什么我朋友的父亲喜欢老帕萨特。真是一辆耐用又耐用的好车啊！

不过，转折点也是从B5一代开始的。随后几年，上汽大众对帕萨特进行了多次“整容手术”，推出了帕萨特领驭和新领驭。所谓的国产化，让帕萨特的“血统”离它的亲生母亲越来越远。直到2007年，一汽大众才首次在国内生产第六代B6，延续了大众B级车的纯正血统。不过，为了与上汽大众的“帕萨特”区别，一汽大众的B6被命名为——迈腾！ 2010年，第七代B7诞生，一汽大众也同时对其进行了更新。这款车就是现在市场上热销的新款迈腾B7L。

简单来说，上汽大众是B5之前最纯粹的后继者，而一汽大众则是B6之后迄今为止最纯粹的德系后继者。现在的上汽大众帕萨特实际上是大众帕萨特的北美版，代号为NMS而不是B7。是一款主要销往中国和美国市场的汽车...

说完这样的“血缘”关系，其实我想解释一下谁才是正宗的德国人。帕萨特和迈腾，这两款车型看似基本相同。选择哪一个都有最根本的理由！

因为既然大家都认同德国制造、德国工艺，“血统”就变得尤为重要。即将上市的全新一代迈腾是大众全新MQB平台下的首款中型车，使得这款车更加适合国内市场。新帕萨特依然采用大众老款北美NMS平台。这是什么意思？打个比方，新帕萨特只是基于大众A级车底盘打造的车型，而迈腾才是真正原汁原味的德国大众B级车。这一制造工艺体现在驾乘体验上：新迈腾的MQB平台柔性连接技术可以让车辆衰减路面坑洼带来的震动，大大提高后排乘客的乘坐舒适度。同时，车身支架采用铸铝材质，不仅减轻了重量，也让控制更加精准。

或许对于消费者来说，帕萨特和迈腾仍然是两款难以分辨本质区别的车型。不过，这种混乱很快就会被今年即将上市的新帕萨特和新迈腾所改变。欧洲版新一代已经采用了B8平台，但北美版新一代并没有采用B8平台，而只是中期改款。同样，上汽大众也已抵达中国。 1月18日上市的新款帕萨特，依然是“皮条客车”。真正延续B8的车型，是将于今年下半年上市的全新国产迈腾B8L！

因此，如果你只是想要一辆纯正的德国大众B级车。就我个人而言，我认为不要被已经上市的新帕萨特所诱惑。如果你耐心等待，或者现在的新迈腾，就能满足你纯正的德系操控！

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