奥迪引入PPE平台加强高端新能源产品布局，深化与中国一汽合作

奥迪引入PPE平台加强高端新能源产品布局，深化与中国一汽合作

奥迪此次推出的PPE平台将主要用于生产高端新能源产品，目的是巩固奥迪在高端新能源汽车领域的地位。目前，奥迪已开发MLB evo、MEB、PPE、J1四个电动化平台。 PPE由奥迪和保时捷联合开发。正因为如此，外界开始怀疑保时捷的纯电动车型未来是否会引入中国。

“PPE平台的引入是双方持续开放合作的重要实践。中国一汽与奥迪的合作始于长春。三十年来，长春也见证了中国一汽合作的成功。”还有奥迪。”中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱显东表示。

奥迪股份公司管理委员会主席、中国业务负责人杜斯曼表示：“随着奥迪一汽新能源合资项目落户长春，我们将进一步扩大在中国市场的影响力，做强高端纯电动产品通过汽车制造商的本地化生产定位。”

如今，中国新能源汽车市场的快速崛起，正在吸引更多的参与者。数据显示，2021年我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增长8百分点。

根据奥迪的产品规划，预计到2025年，电动车型销量将占总销量的40%。奥迪已推出30多款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。在中国市场，奥迪计划到2025年将电动化车型销量提升至中国总销量的三分之一左右。

政策利好，不少人都在试水。

根据国家发展改革委、商务部印发的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年1月1日起，乘用车制造领域外资股比限制而同一外国公司的则将被取消。限制在国内设立两家或以下生产同类整车产品的合资企业。这意味着持续20多年的外资持股比例不超过50%的合资红线消失，外资投资汽车将全面开放。

50%股比红线是在1994年《汽车工业产业政策》中正式出台的。近20年来，在市场换技术的大趋势下，国外车企通过与国内大型汽车集团组建50:50的合资企业的方式进入中国市场。但现在，随着合资政策的调整，不少合资车企都在进行股比博弈。

事实上，华晨宝马是合资股比放开后第一家由外资控股的传统合资车企。 2月11日，宝马集团宣布，自当天起，其在华合资企业华晨宝马汽车有限公司的新合资合同将正式生效。

根据新的合资合同，自2022年2月11日起，宝马集团将持有华晨宝马75%的股份，其余25%的股份将由其合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有。而且，双方合资合作有效期已延长至2040年。

此前，该集团今年1月直接在官网宣布，拟增持与广州汽车集团有限公司（以下简称“广汽集团”）合资的广汽菲克集团的持股比例。从50%增至75%，广汽集团已同意本次交易的相关程序，但尚需监管部门批准。

不过，广汽集团随即发布声明称，此次股权调整事项尚未获得广汽集团的批准，双方尚未就广汽菲克的股权调整签署正式协议。有人士认为，虽然公司可能尚未与广汽集团就股权调整事宜达成最终协议，但提高股比的意愿非常明显。

同时，值得注意的是，大众集团持股75%的江淮大众现已更名为大众汽车（安徽）有限公司。

“躺着赚钱”的时代已经结束

合资企业持股比例的自由化，激起了中国汽车市场的一池春水。

该政策正式实施前，国内车市曾就是否放开合资企业股比展开过激烈讨论。

当时，在中国汽车工业协会召开的合资企业股权比例放开座谈会上，一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团等汽车集团联合表示反对放开股权比例。反对的理由很复杂。合资企业的利润非常高，这对中外双方都极具吸引力。对于地方政府来说，也会有税收和防止资产流失方面的考虑。合资股比的自由化无异于引狼入室。

支持者认为，放开合资企业股权比例将激活自主品牌参与竞争。吉利集团董事长李书福直言：只有放开股权比例，汽车行业才能有公平的竞争环境。

多年来，外资企业以技术换取国内市场。中国汽车企业通过合资项目获得了巨额利润，但自主板块的发展却普遍不尽如人意。有分析认为，传统的50:50合资模式只会导致中国汽车企业的失败。股权比例的放开，将鼓励外资和独立企业全力参与竞争。在此过程中，会加速淘汰落后企业，这是符合市场规律的。

此前，宝马、大众、奔驰等强势品牌，因合资股比限制，被迫每年向中国合资伙伴分配数十亿甚至上百亿的利润。而且，由于其不持有控股权，其在华合资企业的业绩无法纳入上市公司的财务报告。这必然会让那些提供关键技术、希望利用合资企业的巨额利润来增强资本市场吸引力的外国投资者心生不愿意。