空气动力学自行车的测试与验证：科学还是迷信？

空气动力学自行车的测试与验证：科学还是迷信？

曾经有一段时间，空气动力自行车、爬坡自行车和“中间”车架在每个自行车品牌的竞赛产品线中都很常见。

但近年来，“全能”自行车重新流行起来。

Trek、、 和许多其他品牌都推出了融合了空气动力学原理并具有更细管的单赛车，通常接近或低于 UCI 设定的最小重量限制。这似乎违背了“更宽更符合空气动力学”的规则，这是值得商榷的。

那么，今天的自行车真的比空气动力学专业自行车的全盛时期更快吗？是什么导致了这种变化？这对骑自行车的人有好处吗？

为什么管道会变浅？

SL8 是管子变得更窄但速度似乎更快的一个引人注目的例子。该品牌声称它超越了 2020 Venge，成为有史以来最具空气动力学性能的公路自行车。面对质疑，承认，与旧款（管子较粗）相比，“超过50%”的提升归功于新款Roval CLX。

S-Works SL8赛车，虽然管子比停产的Venge更圆，但速度并不慢

当被问及为什么更细的管子更快时， 高级工程经理 表示，这些变化源于对空气动力学的更好理解和更好的测试。 ”

在空气动力学自行车设计中使用较浅的管形状是为了更好地了解自行车和骑手在骑行情况下周围的气流。上一代空气动力自行车并没有从中受益。 ”

在进一步解释和比较当前和 2020 Venge 的测试时， 补充道：“测试协议主要在两个方面发生了变化。一是以更高的保真度考虑自行车和骑手之间的空气动力相互作用；二是考虑在计算整体空气动力学性能时更准确地统计偏航角。“以前的测试主要集中在自行车上，但现在考虑到了骑自行车的人。

《自行车新闻》独立测试证实，当骑手在场时，内胎较浅的自行车表现更好，并且更符合现实世界。

更广泛的偏航角分布代表风向，从而产生更现实的理解。

“在不了解自行车和骑手相互作用的情况下进行测试，对自行车的真实空气动力学性能的理解是不完整的，在某些方面是不相关的，”塞尔韦在回顾过去的方法时说道。闪电表示，对测试的更深入了解使 Come 采取了更加数据驱动的方法。 “过去，深管段被随意使用，遵循‘越多越好’的原则。今天，我们已经超越了简单地测试自行车或内胎形状，而不考虑骑手的影响。”

你能比较一下新旧自行车吗？

主任 博士解释说，比较新旧技术并不能确定设计理论是否更快。

生产套件并提供空气动力学测试。 “询问更细的管是否更快类似于关于盘式制动器或轮辋制动器是否更符合空气动力学的争论。

问题是你无法真正进行比较，因为盘式刹车自行车的技术远远优于轮圈刹车。 ” 他进一步阐述道：“没有人像 Trek SL 那样在轮圈刹车自行车上投入那么多钱，所以现在很难说轮圈刹车是否更快。

如果您深入研究，轮圈制动器可能比盘式制动器自行车更具空气动力学性能。

由于每个人都放弃了空气动力学管形状概念，工程师停止了开发该概念。 ”

以圈刹为例，它们甚至没有集成车把

当您将较旧、较厚的管材与较新的自行车部件和功能相结合时，就会得到更快的整体系统。

无论成本如何，自行车产品线是什么样的？

作为空气动力学车轮、车把和骑手优化训练器的著名制造商，迪斯利和团队拥有让自行车赛车手跑得更快的经验。

如果您有无限的预算并且想在专业水平上获胜，您会设计什么自行车？

即是否有一辆自行车在所有道路情况下速度最快？ “在预算无限的情况下，团队将拥有三种类型的公路自行车。

有一些专注于空气动力学的冲刺自行车。虽然它们必须舒适，但使用场景是特定的。在平坦路段以 45/48 公里/小时的速度骑行，冲刺端必须拥有比其他人更低的阻力系数才能获胜。

然后是“全能自行车”，类似于 SL8。如果可能的话，它将在空气动力学方面更加优化，同时在长距离赛段上舒适且真正可用。

最后是一款纯粹的攀岩自行车，其设计尽可能轻，并且在适当的位置具有高刚度。 “这背后的原因是职业比赛中出现差异的地方。

专业人士在 250 瓦（有氧功率区）时节省 3% 的功率，比最终攀登时在 450 瓦时节省 1% 的功率所带来的身体压力要小得多。

差别虽小，但对于职业选手来说却可能是胜负之差。从怀疑的角度来看，采用“全能自行车”可能是由于自行车行业在应对 COVID-19 库存过剩的过程中希望减少车型数量并降低生产成本。

毕竟，自行车品牌也是企业，一辆适合更广泛用户的自行车比一系列定制自行车的成本更低。

现代自行车是否更适合大众？

购买自行车的都是普通人。即使迪斯利不认为“全能自行车”对于专业人士来说绝对是最快的选择，但它对消费者来说是最好的选择吗？这就是术语“乘坐质量”发挥作用的地方。 “一般来说，远离深管部分会减少自行车部件的整体表面积，从而减轻重量，”塞尔韦说。 “表面积越小意味着材料和重量越少。

这有助于改善骑行特性并使自行车感觉更灵活。

更具体地说，远离深管形状使管具有像下管一样更圆的横截面，这对刚度、重量和乘坐特性产生积极影响，直接转化为更好的乘坐感觉。 ”

虽然有些人优先考虑速度，但对于大多数人来说，更轻、更舒适的自行车会更好，因为骑行会更愉快，甚至可能更快。

如今的自行车具有更宽的轮胎间隙和更多提高舒适度的车架技术，这对消费者来说是正确的方向。

它们也不慢，至少普通人很难找到现代超级摩托车的极限。它们是否是该行业可以制造的绝对最快的机器是另一个问题，但为了销售，自行车还必须实用。