风洞测试：哪些空气动力学公路自行车头盔最快？（下）

风洞测试：哪些空气动力学公路自行车头盔最快？（下）

外媒的一篇大文章，作者：Josh。原文为付费文章，请简单翻译并分享给各位网友。由于文章太长，将分两部分发表。欢迎关注。上一期请点击链接：

以下文字：

购买公路自行车头盔时，您的主要动机可能是与安全相关。在发生碰撞事故时，合格的头盔所提供的额外保护可能是受伤或起不来的区别。

我们将 18 个品牌的 23 款不同头盔带到风洞进行连续测试，以找出哪一款速度最快。

14.甜蜜六号

Sweet VI 是根据环法外卡队挪威 UnoX 队使用的计时赛头盔设计的。重量：370克

我们现在位于列表的下半部分，但在本次测试中 Sweet 仍然比其他 11 款头盔更快，这绝非易事。这是一个相当封闭的头盔，前面有两个小通风口。一个使前额通风，而另一个则减少中心的压力。顶部还有一个槽，可以利用文丘里效应。它源自计时赛头盔，但去掉了护目镜并稍作调整。

它具有不显眼的 Mips 系统，可提供额外的冲击保护，但背面的微小锁定旋钮可能有点难以操作，尤其是戴着手套时。

与测试中最快的相比，你在 40KM/H 时会损失不到 6 瓦，或者以 250 瓦骑行 40 公里，你会损失大约 25 秒。这不是一个小时间，但 VI 与测试中最慢的产品之间的差距仍然很大。

15.卡斯克

Kask Kask 的未来派多面手，配有 3D 打印衬垫和碳纤维外壳重量：280 克

据该品牌称，Kask 是许多英力士玩家的首选头盔，代表了头盔设计的新时代。碳纤维外壳取代了传统的 EPS 泡沫，这意味着它提供了类似水平的冲击保护，同时显着减少了体积。在其他地方，3D 打印垫取代了传统的泡沫垫，并且由于其格子状结构，内部气流得到改善。

是一款非常昂贵的头盔，有很多充分的理由购买它，但全面的空气动力学并不是它的强项。 Kask 发言人告诉我们，这不是一款专用的空气动力头盔，正如其圆形形状所表明的那样，它将介于空气动力头盔和通风头盔之间。我们没有对其进行测试，但这里的中档性能表明 Kask 是正确的。

16. 利马尔航空阿特拉斯航空

Limar Air Atlas“潘野”Mark 2024年首选空气动力学头盔重量：281g

我们现在肯定更关注全能头盔领域，而不是专用的航空产品，但 Air Atlas 仍然被 Limar 认为是速度更快的头盔，因此该品牌可能对我们的结果感到有点沮丧。

这是许多阿斯塔纳车手佩戴的头盔，因此多年前就开始推广空气动力学头盔的马克·卡文迪什（Mark ）（他在 2011 年赢得了世界冠军，佩戴了带有空气动力学外壳以覆盖通风口的头盔）。

考虑到卡文迪什，只是为了好玩，我计算了 POC Air（带护目镜）和 Limar Air Atlas 之间的 200m 冲刺 - 平均功率为 1500 瓦。在其他条件相同的情况下，当 Air 跑完 200 米时，Air Atlas 将落后 1.43 米，这是明显的优势。

17.阿布斯2.0

Abus r2.0“彪哥”范德普尔2024年首选航空头盔重量：272克

使用的头盔，.0头盔应该是空气优先头盔，所以这里的结果有点令人惊讶。

我个人在使用、比赛和使用上一代头盔方面有很好的体验，2.0 似乎在这方面有所改进，但在这个特定的测试中，与 Air 相比，它的表现并没有我们想象的那么好。损失了约 6.6 瓦。

18. ARO7不配护目镜

ARO7全新护目镜头盔不带护目镜（但未用于测试）重量：310g

如果您担心在 Air 中看起来很傻（您和我都是如此），那么 ARO7 是另一个选择。 ARO7更具有通勤头盔的美感，并且非常厚实，虽然这确实增加了保护感，但不幸的是它也增加了阻力系数。

值得注意的是，与 Air 不同的是，这款头盔不带护目镜的速度比带护目镜的速度更快，但在这两种情况下，它仍然稳居我们表格的后三分之一，并且需要多 7 瓦才能维持 40KM/H。

19.埃沃

Evo迄今为止测试过的最便宜的头盔重量：245克

Evo 对我们来说是一款意想不到的产品，因为与这里花费不菲的所有其他头盔不同（第二便宜的是 Van Rysel，售价 89.99 英镑），这款头盔仅需 19.99 英镑（含运费）。

我们选择它是因为我们想看看“便宜”和“贵”之间有什么区别，看看花几百英镑/美元/人民币是否真的有必要。

不幸的是，对于我们这些预算有限的人来说，答案在很多方面都是肯定的。从空气动力学的角度来看，它不是测试中最慢的头盔，但它肯定是其中之一。在低偏航角时，Evo 确实能够很好地对抗竞争对手，但一旦风角变高，它的 CdA 就会出现峰值。

但有一些重要的注意事项。首先，任何骑过几年的人都会发现它与旧款 S-Works Evade 头盔的相似之处。我不是来推测这种设计是如何融入头盔的，但现实是，了解如何制造空气动力学头盔使得与更昂贵的型号相比，这可能不是“替代”头盔的最公平的代表。

第二个需要注意的是，头盔的结构质量与低廉的价格标签是一致的。例如，从包装盒中取出后，一大块多余的 EPS 泡沫掉落在我的手中，并且在试戴时，我的头顶和头盔之间有两个明显的压力点。当然，您的感受可能会有所不同，但我建议您在购买之前先尝试一下。

20.S-Works III

采用碳纤维框架的S-Works III通风头盔，在安全测试中也取得了骄人的成绩重量：279g

S-Works III 是另一个意想不到的产品，它在设计上绝不是一款“空气动力学”头盔，前面有巨大的通风口。

那么为什么要测试它呢？我们想了解一下“空气动力学”头盔和“通风”头盔之间的差异，看看转换后可以获得什么好处。以S-Works III和S-Works Evade III为例，答案是在250瓦功率下骑行40公里超过24秒。

想想冲刺车手，如果像蒂姆（快步短跑运动员梅里尔）这样的人选择而不是逃避，他们在 200m、1500W 的冲刺中将落后 1.22 米。然而，当温度升高时，事情会变得更加复杂，因为温度更低，同时较低的核心温度可能会导致更好的功率输出，从而数倍地抵消空气动力学增益。

21.鲁迪

鲁迪世巡巴林胜利队首选空气动力学头盔重量：287克

我们现在正在进入最后几场比赛，有趣的是，尽管成绩相当差，鲁迪说它的头盔是在空气动力学专家的帮助下在风洞中开发的。目前尚不清楚开发中到底有什么帮助或使用了哪些测试，但我不会怀疑他们的资历。

相反，让我们提醒自己，我们的数据只是我们测试的反映，而不是性能的最终结论，而是旨在在更广泛的背景下提供公正的数据，并希望对我们的读者有所帮助。

话虽如此，在 40KM/H 时，它与 Air 之间存在 7.24 瓦的差异，而与测试中最慢的则仅存在 5.51 瓦的差异。

22.ARO7带护目镜

ARO7全新百搭护目镜头盔（带护目镜） 重量：365g

上面我们已经讨论过 ARO7，这里我们有安装了护目镜的同一头盔的结果，平均 CdA 分数为 0.3607。护目镜本身是一个相当大的东西，它围绕头部横向弯曲，但实际上并没有在垂直平面上弯曲，这意味着它提供了相当大的表面积供旋转，并增加了骑行的阻力。

23.Uvex 上升专业版

Uvex Rise Pro Ra​​cing Team-Wanty -Wanty首选头盔 重量：304g

Uvex 是您在电子战队头上看到的头盔。这显然是一款全能头盔，而不是专用的航空产品，但我们选择包含它，因为我们希望包含尽可能多的赞助商头盔选项。

当然，（今年环法自行车赛绿衫冠军吉尔梅）和其他人会很沮丧地看到，在我们的测试中，他们在 40KM/H 的大组中损失了大约 8 瓦的功率，并且随着节奏加快了，但本赛季到目前为止已经取得了五场胜利并登上了更多的领奖台，这似乎并没有对他们产生太大影响。

24.POC

带防风雨盒的 POC 重量：296g

有趣的是，虽然这次测试的获胜者是 POC with Air（护目镜），但这个瑞典品牌也发现自己位于列表的底部，低于它和标准。

关注前一秒，在较低的偏航角下，这里的表现仍然是稳定的中档得分，然后在 15 度的风角下变得更大。这可能是由于简单使用现有头盔并添加外壳的非传统方法所致。

值得一提的是，这首先不是一款空气动力学头盔。它是作为恶劣天气头盔而设计的，根据 UCI 规则，禁止安装头盔套，而职业车手往往在雨中这样做。

理论上，增加外壳也有利于空气动力学，虽然事实证明这是事实，但并不算多，仅节省 2.6 瓦。

25.POC

POC POC即将推出的空气动力学/全能组合重量：284克

对于瑞典品牌 POC 来说，人们的心情会很复杂，它的 Air 头盔在本次测试中名列前茅，而 Air 头盔则处于相反的一端。

平均 CdA 为 0.3656。虽然，它从来都不是一款典型的航空头盔，而更像是全能版的 POC Air。

从图表中可以看出，它在较低的偏航角下保持了相当好的性能，然后在 10 度时显着提升。有趣的是，在 15 度时，它又回到了竞争对手的领域。

有趣的是，当 Air 发布时，POC 表示它在“比赛速度”（设定为 30 至 60KM/H）下节省了 18 瓦。我们这里有 CdA，所以对两个头盔进行数学计算，在相对平静的 30KM/H 时，您会发现差异为 5.38 瓦，而在 60KM/H 时，差异巨大，为 43 瓦，但需要注意的是，在这些速度下，偏航角会始终接近于零，并且骑手的位置是更放松、更直立的测试位置。

综上所述

23 个头盔、25 项测试和一堆数据让数据迷大饱眼福，但我们从中得到了什么？

1.不参加比赛可以省钱

虽然我们以40KM/H的速度进行测试，但我认为在较慢的速度下动力差异更加突出。一个人以40KM/H的速度骑行会非常困难。对于业余赛车手来说并非不可能，但很困难。当你骑得那么快时，你很可能会在一群人中骑行，由于风力减弱，空气动力学变得不那么重要。虽然空气动力学头盔仍然有用，但现实世界中的差异将比您参加计时赛或单人突围时要小。

然而，大多数热心的业余爱好者将能够长时间保持 30KM/H 的速度，并且在此速度下提供的差异约为 5.4 瓦。对于拥有 270 瓦 FTP 的人来说，仅通过更换头盔即可将性能提高 2%。这很重要，也是大多数业余爱好者可以节省的。

话虽如此，专业骑手以 50KM/H 的速度突破，POC 与 POC Air 相比可以节省近 25 瓦的电量。这里需要注意的是，我们使用的是从放松的骑行位置而不是空气动力学骑行位置获取的 CdA 数据，因此它不能完全复制，但 POC 赞助的 EF 骑手仍应注意。