大众捷达品牌独立运营传闻引发热议，消费者期待品牌真正脱离大众体系

大众捷达品牌独立运营传闻引发热议，消费者期待品牌真正脱离大众体系

不得不承认，我严重高估了大众光环在中国消费者心中的吸引力。

8月17日，北青网独家报道：一汽大众捷达品牌销售部将从现一汽大众销售有限公司大众品牌转移至一汽大众股份有限公司成都分公司和捷达品牌实现自主品牌运营和产销一体化。

一汽大众捷达很快否认了这一传闻，并再次强调了捷达品牌与一汽大众的密切关系。不过，外界似乎希望捷达能够真正脱离大众体系。起初，它借助大众品牌迅速打开市场，但现在捷达被大众控制，无法自由发展。

就像流星划过

2019年，当大众捷达从轿车升级为品牌时，消费者曾一度产生一丝幻想：大众扎实的技术和自主实惠的定价，捷达品牌将颠覆10万元家用车市场。很有可能，常年稳坐销量榜首的哈弗H6也出现了一点恐慌。独立紧凑型SUV的舒适区要改变吗？

事实并非如此。 2019上海车展上，捷达品牌拥有自己的品牌展台，首次正式与中国消费者见面。虽然当时大众品牌在国内还是高端品牌，提前给了捷达一些高端光环，但稍有思考的消费者也发现了捷达的不对劲：

外观造型？算了，大众的设计一直都是“套娃解决一切”，而捷达的定位就是廉价车。只要有大众的平台技术，设计敷衍也没关系。

室内氛围？我无法忍受。想要购买10万元家庭用车的消费者，一定见过吉利、长城、长安、荣威等自主品牌的主打产品，坐上捷达汽车就想看一看。差距感甚至会让他们愤怒地摔门离开。

大众汽车的内饰朴素且充满硬塑料，多年来一直为人诟病。说到捷达品牌，他们不仅坚持使用硬塑料，还在硬塑料中加入不同的颜色，搭配凹凸不平的走线。这确实是一件大事。 “苏”。注意，这已经是接近10万元价位的汽车的顶级水平了。

看得见的廉价感让很多人望而却步，甚至不愿意走近看一看印有大众LOGO的尊贵发动机。所以实际上捷达品牌在成立的一年内就迅速推出了VA3、VS5、VS7，但都没有什么值得一提的亮点时刻。

最让人意想不到的可能就是VA3，它是一汽大众捷达换代后的车型。销量最好的时候，月销量只有12000台。远远不如过去挂着大众标志，随便一个月就卖三万到四万辆。等级。

至于这两款SUV，它们的设计源自大众西雅特，由大众MQB生产，并使用大众1.4T。新捷达品牌背后有着如此令人信服的技术基础，但其销量却远不如同级别自主产品。竞争品牌产品。 VS5 略有进步，现在每月可以销售 5000 台左右，而 VS7 则下降到每月两三千台。

我曾经认为捷达是一个颠覆者。其强大的德国技术基础至少会让自主品牌感到畏惧，而最直接被推翻的就是上汽大众斯柯达。如今看来，消费者还是很精明的。

LOGO是问题，但不是问题

如果不是这个独立传闻，有多少消费者会关注捷达品牌呢？

据初步估计，捷达品牌瞄准的是大众捷达曾经所在的低价市场。凭借雄厚的背景和良好的口碑进入这个潜力巨大的市场，捷达理应有更好的表现。

同级别竞品的成绩就是最好的证明。

捷达VA3官方售价为65800-92800元。同价位的帝豪、逸动、桑塔纳均月销过万元，常年出现在销量榜前排。

捷达VS7，官方售价10.68万-13.68万元。哈弗H6、长安CS75 Plus、吉利博越等都是该级别的尖子生，月销量高达3万至4万辆。

以自主品牌的价格和合资品牌的实力，捷达怎么能比呢？

很可能就是这份自信造就了捷达如今高开低走的局面。一心摆脱捷达、实现品牌提升的一汽大众也对捷达有所警惕——以VS7为例。不同的外壳、不同的车标，不到13万元就能买到一辆基于大众的中型车型。 SUV，有多少消费者会考虑探歌探影？另一方面，上汽大众斯柯达也将强烈表达不满。

因此，一汽大众将多年来积累的减配经验落实在捷达品牌上。比如近十万元的低端VS5自动可以拥有MQB前后独立悬架底盘、EA211 1.4T发动机、全LED光源、8英寸中控屏等，但你首先需要接受这一点它只有两个安全气囊。另外，组装过程也远不如大众。

这种想卖却不想卖好的顽固心态，让捷达陷入了非常尴尬的境地。如果他没有大众背景，可能很难抗拒同价位狼狈的自主品牌；但如果他继续捆绑大众，消费者只要多看几眼就会发现捷达和大众在很多方面都不是一回事。 ，像个骗子。而对于这样一个无法达到高低的人物，他总是不愿意在终端市场上给予慷慨的折扣。

今年5月，捷达VS5推出了2021款全新车型。价格基本不变，配置也一样。上面提到的自动低配，也就是自动进取版，2021款只是多了一个后置USB口。也算是与时俱进了。

公众也无能为力，更何况不是公众

最初，捷达作为一个子品牌独立出来。一个重要原因是为了消除低端汽车对大众品牌成长的障碍。那么，没有捷达的一汽大众现在表现如何呢？

2020年，在没有捷达的情况下，一汽大众品牌全年销量为128万辆，低于2019年、2018年的139万辆。影响销量的因素有很多，捷达的独立性并不是最关键的。相反，一汽大众在分拆捷达后，凭借旗下速腾、迈腾等全系列SUV和轿车系列，全年累计销量达到128万辆。考虑到2020年疫情的影响，可以看出一汽大众品牌处于上升期，全面布局SUV的策略还是成功的。

不过，从今年上半年的销量来看，南北大众在中国市场的销量均出现了较大幅度的下滑。 7月份轿车销量榜中，只有上汽大众朗逸和桑塔纳在列，速腾更是不见踪影；至于SUV榜单，热门的途观L和探岳并不在其中。

芯片是重要拖累，但2020年以来大众品牌在国内的负面安全碰撞测试、探岳大规模质量投诉、众多轿车产品升级换代带来的负面影响也不容忽视。此外，作为支柱的大众中级轿车和中级SUV遭遇了丰田和本田的两车战略，销售压力也非常明显。

近年来，年轻消费者成为主力军，这对于大众汽车来说并不是一件好事，因为他们不再神话大众品牌。这群年轻人对汽车有更多的想法，对汽车品牌也有更开放的态度。在10万元级别，面对实力雄厚、努力拼搏的自主品牌，年轻人很难因为“大众”信念而选择捷达。

值得一提的是，捷达在10万元市场主推大众品牌的先进平台和先进动力，但就产品性能而言，1.4T+6AT的燃油经济性远远没有达到大众应有的水平；而且，对于大多数预算在10万元购买家用车的消费者来说，1.4T动力不是特别强，油耗也不是特别低，但仍然需要95#汽油，增加了使用成本。想了想，回头看了一眼隔壁的自主品牌1.5T。

今年早些时候，捷达品牌在一次公开活动中表示，计划2021年销量增长11%，并对三款车型进行升级改造。从上半年车市的表现来看，有点过于乐观了。 。一方面，捷达已经过了流行高峰，逐渐被消费者遗忘。三款新车型的推出并没有引起什么轰动；另一方面，这个价位的自主品牌依然在大力争夺年轻人。不会讲故事、缺乏实力的捷达如果继续看一汽大众的脸，想要翻盘并不容易。

或许，完全脱离大众品牌的束缚，由捷达独立运营，VA3、VS5、VS7可以在配置选择、价格确定、品牌传播等方面做出更加灵活的选择。毕竟，那些从一开始就投票给捷达的消费者，最认可的是大众所认可的技术和可靠性。而这些也正是关注自主品牌的消费者最关心的。

图片|来自互联网

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