21 世纪 10 年代经典车型锐志停产，51 年传奇落幕令人惋惜

21 世纪 10 年代经典车型锐志停产，51 年传奇落幕令人惋惜

2010年代已经正式结束。这10年间，很多经典车型都停产了，让人唏嘘不已。给东哥印象最深的无疑是锐志。除了家里有13款锐志之外，它的历史也很悠久。它的历史也令人着迷，更何况花20万元就可以买到一辆V6+后轮驱动的中型合资车，实在让人无法抗拒。

但随着小排量涡轮增压发动机的普及和销量的低迷，一汽丰田锐驰于2017年正式停产，从此国内再无“大超”。然而，在它的故乡日本，锐志的传奇仍在继续。但好景不长。去年圣诞节前夕，最后一辆Mark X在日本元町工厂正式下线，整个车系也就此结束。从此，世界上将不再有“大后排超跑”。相信无论你是否是锐志的粉丝，你都会为它的离开而感到惋惜。

1968-2019，51年经典终于落下帷幕

1968年，第一代MarkⅡ问世。当时，除了传统的四门轿车外，还催生了两门轿跑车、旅行车、面包车甚至皮卡车。它看起来与现在的锐志有很大不同。简而言之，它与跑车无关。发动机排量仅为1.4L-2.0L，但此后Mark II开始采用前轮驱动布局。当然，那个时代很多家用车都是后轮驱动的，比如卡罗拉、阳光、迈锐宝等，因为它的成本较低，但锐志一直继承了这个特点。

1972年，丰田发布了第二代Mark II车型。新车基于全新X平台开发。它与我们现在熟悉的平台概念不同。丰田的平台概念是由几代车型衍生出来的平台或架构系列。它是汽车或几种衍生车型所使用的车架。比如皇冠自1955年诞生以来，一直基于丰田的S平台打造。2004年问世的Mark，X则是第一代国产锐志，由X平台改装到皇冠的S平台。这才让这款车真正走进了国内消费者的视野。

2005年，一汽丰田锐志在天津丰田第二工厂正式投产。虽然国产版取消了直喷发动机，并搭载了与皇冠相同的5GR、3GR发动机，但同级自然吸气发动机中罕见的前轮驱动布局+V6以及与皇冠相同的平台，让它受到了欢迎。在众多消费者中，其巨大的改装潜力也奠定了深厚的粉丝基础。月销量约4000辆，是当时丰田的重要力量。当今一代的花生奶奶依然是很多人的梦想。

到了2010年，有了第二代丰田Mark The Model我就等着下一代改款了，没想到这次竟然成功了。这是天鹅之歌。国产锐志自2013年改款以来，已有4年没有更新换代，并于2017年正式停产，两年后迎来全球停产。诞生51年来，累计生产6,881,500台，其中Mark II 6,518,000台，Mark X约363,500台，毫不夸张地说，它是经典。

停产原因很现实

并不是所有车主都能说出锐志停产的原因。虽然V6自吸发动机+后驱使其更加正宗，但也违背了市场的发展规律。如今，奔驰、宝马的旗舰车型已经更换了四缸发动机后，V6自吸发动机已经没有了生存空间，以锐志的2.5L+6AT组合为例。无论动力参数、加速测试还是油耗表现，都不如现款雅阁高功率版1.5T+CVT车型，成本也更高。对于一个以赚钱为使命的汽车企业来说，可以继续坚持，但没有必要。

后轮驱动虽然很少见，但在同级车中并不少见。不过，作为一款家用车，锐志需要在后排乘坐空间上做出一定的牺牲。与同系的凯美瑞、亚洲龙相比，并没有什么优势。此次锐志停产的部分原因正是因为凯美瑞挤压了它的生存空间，感觉终究无法与现实相符。

不过就产品本身而言，锐志还是很不错的。锐志车主一定也有同感。首先，品质就不用谈了。只要正常维护不出现质量问题，丰田的可靠性就可见一斑。另外，虽然V6自吸发动机的参数在技术上普遍不先进，但是当你实际驾驶它时，你可以感受到它给你带来的自信。动力储备充足，稳定流畅的输出，使用起来非常舒服。唯一的缺点可能就是刹车偏软而且力度大。驾驶时缺乏信心实际上与整体表现无关。即便如此，锐志依然没有选择向市场妥协。果断停产也让其最珍贵的后轮驱动V6永远留在了消费者心中。它并没有离开，只是以一种不同的方式留在我们身边。

未来还会有复活吗？

近年来，经典车型的复活时有发生。例如，丰田的经典性能车Supra就通过与宝马的合作重新回到大众视野。未来锐志也有可能复活。此前有消息称，马自达将与丰田合作研发。高度创新的全新-X直列六缸发动机未来将匹配后轮驱动平台，适用于马自达和丰田的多款车型，包括新款马自达6、皇冠和睿驰。

不过，这一消息尚未得到厂家证实，但消费者肯定会很高兴看到睿智复活。不过，即便传闻成真，一汽丰田引入亚洲龙之后，锐志的生存空间将会更加小，几乎没有重新引入的可能。至少对于中国消费者来说，睿智已经永远定格在2017年了。

兄弟听懂了他说的话

锐志的停产也能给不少车企带来启发。如果不能适应市场的发展需要，还不如选择退役，成为一代经典，等到合适的时机，满血复活。当然，最终能否实现还要看马自达，你期待未来再次见到锐志吗？