新能源车集体降价，电池降价能否带来低价好车？

新能源车集体降价，电池降价能否带来低价好车？

春节后第二个工作日，新能源汽车产品集体降价，最高降价2.4万元。这种降价或许是姗姗来迟的。毕竟，电池级磷酸铁锂的价格已降至每吨5万元，而一年前为每吨40万元。有轨电车最重要的成本价格已经大幅下降。

不过，市场上新能源汽车的价格仍在上涨。不少产品开始覆盖25万-30万元、30万-50万元甚至更高价位的高价市场。很多人可能会有一些疑问。在磷酸铁锂价格飞涨的情况下，有轨电车贵也是可以理解的。

但现在磷酸铁锂原材料的价格已经达到了历史最低点。我们应该如何理解有轨电车的高价格？会有更便宜的型号吗？

电池降价不等于低价买好车？

在开始之前，我先介绍一下电池行业的现状。尽管在化学配方上不断尝试，但仍然没有明显的突破。磷酸铁锂、三元锂、钠电池、高锰电池等都在尝试各种配方，看看能否有一个性价比更高、续航长、充电快、价格适中的电池产品。

经过这么多年的努力，电池行业仍然没有拿出这种电池产品。不是等到新技术出现，而是等到电池原材料价格下降。准确地说，到2023年底，电池价格将会下降。

电池价格是如何下降的？

现阶段电池生产的技术壁垒并不高。除了大型供应商供货外，一些车企也在自行研发生产电池，有能力的车企也开始摆脱供应商。现阶段制作电池并不困难，配方基本可行，性能也很稳定，是成熟的应用案例。

现在，车企电池生产正在逐步完善前期正负极生产的混炼、涂布、压延、分切、模切；后期的绕线/层压、外壳封装、注液。成熟。只要化学配方稳定，电池生产不再是问题，但目前常规磷酸铁锂和三元锂车用动力电池的生产技术壁垒已经不像以前那么高了。之后，重要的因素是原材料的成本。

那么，在生产的技术壁垒被打破、原材料成本下降之后，最新的磷酸铁锂电池组价格在3.6万元左右，续航基本可以达到600km以上的水平。该电池组的采购价格包含结构件、BMS和电池箱，上车成本不到4万元。

回到正题，消费者最关心的是电池价格下降后能否买到便宜的电动汽车。

例如，如果你花10万元购买一辆配备磷酸铁锂电池组的汽车，其续航里程约为800公里。这不太可能。首先，价格更低当然是可以的，但是要达到上面提到的电池规格和续航水平就有点不现实了。因为这种大尺寸磷酸铁锂电池组的应用是一个难题；在电池技术方面，能量密度是一个关键指标，而磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，所以现在使用的这种规格的电池，基本都采用三元锂电池组。

最有可能的解决方案是使用 60、70 和 80kWh 的较小磷酸铁锂电池组。最好的例子是吉利银河E8，其续航里程为665公里，配备76kWh电池组。以后能买到的性价比比较高的车型应该和这个差不多，电池组适中，续航里程在600-700左右。如果电池采购价格为360元/kWh，80kWh的电池组将不到3万元。

一个直观的感受是，今年10万-15万元的电动汽车价格将会越来越容易被接受。

虽然实现10万元、800公里的超长续航里程的电动汽车并不容易，但随着电池成本的不断下降、充电设施的完善，再加上2C、3C快充技术的引入，随着以及插电式混合动力和增程式车型的增加，可能会为10万至15万元左右的新能源汽车提供更多选择。在这个价位上，新能源汽车的成本优势将对同价位的燃油车构成一定的威胁。

20万元左右的有轨电车价格可能降不下来。

今年有轨电车基本可以分为20万元以下和20万元以上两类。前者会有明显的降价或低价趋势，尤其是今年即将推出的新车型。随着电池成本的下降，我们将进行更多探索。价格低廉（与往年同级别、同价格相比）

我们再来拆解一下有轨电车的大致配置。电池、电机、车身结构、内外饰件，现在还增加了各种传感硬件和车载软件程序。与燃油车相比，复杂度不高，硬件生产的技术壁垒也不高。

因此，严格来说，大多数售价在20万、25万元以上的电动汽车，其实都是想通过更大的电池组来获取更多的利润。确实，价格较高的有轨电车会有更先进的技术，比如碳化硅电机、800V高压系统、激光雷达、8295等座舱芯片。不过说实话，这些产品的成本不会很高，尤其是当电池组成本低于4万元时。

电池包未来的发展方向仍将聚焦于电池包的封装和匹配方案（而不是配方），使电池包变得更轻、更高效。可能应用这些新技术的电动汽车的价格可能会继续上涨。毕竟这也是一个技术卖点，但实际上这些技术可以降低成本，比如现在的CTC、CTB等电池组技术，还有刀片电池。初衷是为了降低成本。

这么说吧，当电动汽车的价格超过20万元时，随着安装技术的提高，价格就会上涨。这也是为什么磷酸铁锂原材料成本下降后，电动汽车价格依然居高不下的原因。有人会说，原材料价格下跌会有一个传导时间，这个时间大概是一年； 20万元及以上的电动汽车价格能否降低，下半年就知道了。但大概率是不会下来的。无需深究，但可以肯定的是，电池成本不再是该级别产品的最大成本来源。

随着电池成本的下降，电池技术壁垒被打破，这就提出了一个问题：是否可以推动低成本换电车型的推出？

这样做最直观的好处就是消费者的购车成本可以更低。如果砍掉电池的采购成本，10万元以内基本就能买到一辆车。以一辆售价17万元左右的中大型车为例。 62kWh的电池组成本，按照最低价格360/kWh计算，约为3万元；如果按照降价前的价格650元/kWh计算，就是5万元（同规格电池组价格下降了30%左右）。售价14万元（降价前12万元）。

这种可能性比上面提到的售价10万元左右的磷酸铁锂+800km续航更有可能、更容易实现。但唯一的缺点是，在极限续航和减重方面，不如集成电池组或非换电机型（至少在目前的技术水平）。

作者 |路卡汽车