东风公司加快“五化”布局 实现高质量发展

东风公司加快“五化”布局 实现高质量发展

随着车市微增长甚至负增长时代的到来，传统车企走上了转型之路。作为我国四大汽车集团之一的东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）近日正式宣布获得首张网约车运营牌照。此后，以动力总成平台和出行服务平台为代表的东风“两轮驱动”战略日趋成熟。同时，为顺应“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的发展趋势，东风正在加快科研创新，全力打造世界一流企业。

1979年，二汽集团连续三次提出更新计划，提出“量入为出，自筹资金，继续二汽集团建设”的方针。

获取车牌推动两轮驱动形成

东风获得5G路测牌照。

东风公司近日宣布，子公司东风电动汽车有限公司于12月3日获得武汉市客运出租汽车管理办公室颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，这是东风公司首次在全国获得该许可证。取得网约车经营许可证。

据了解，网约车业务将在“东风出行”平台上运营。目前，“东风出行”平台已于6月29日上线，已在武汉、十堰部署100辆东风风神E70车辆进行分时租赁。截至目前，该平台拥有注册会员6万余人。此外，“东风出行”打车功能已于9月20日正式上线，至此，平台已具备网约车、出租车、分时租赁、长租等全方位出行方式的运营条件。定期和短期租金。

根据东风公司战略部署，预计2019年“东风出行”线下运营车辆投放量将超过5万辆，未来几年预计将达到50万辆以上，覆盖东风公司基地城市至周边地区以湖北省为核心辐射全国，致力于成为全国领先的“一站式”出行服务平台。

对此，东风电动汽车有限公司总经理高立忠透露，目前，公司的产业架构，包括整个“三电”研发制造架构已经成功建立。 “以东风风神E70为代表的高低温、加速性能、碰撞、防水、节能等技术水平均处于行业领先。目前武汉有650辆E70出租车运营。自去年9月投放以来，出租车最高行驶里程已达到13万公里，平均行驶里程为9.2万公里，到目前为止，这650辆车辆没有出现过‘三电’质量问题。”高立忠说道。

东风电动汽车公司的愿景是成为新能源汽车行业价值创新的领导者。三年目标是成为新能源汽车关键技术和核心资源的掌控者；计划用5年左右的时间，打造具有竞争力的服务型制造商；最终目标是成为智能网联汽车的引领者。 。 “我们的价值观是客户导向、诚信负责、公平透明、追求卓越。这是整个电动汽车企业文化的逻辑框架，也是我们对公司整个业务的定位。过去的一年其实就两句话，“双轮驱动，业务驱动”，高立忠说。

所谓两轮驱动，是指动力总成平台和出行服务平台的双平台建设。其中，动力总成平台包括电控系统、电驱动系统、电池系统、电动配件、电池梯次利用等。“基于当前整个汽车产业转型升级，东风正在从制造商向服务商转型我们之前在网约车、出租车、分时租赁、通勤物流等业务领域都有过实践，目前在这些基础上我们可以做监控平台和收费“桩平台”的三网融合。和东风出行”，高立忠表示，出行服务平台配备了乘用车司机和商用车司机，动力系统也可以配备乘用车和商用车，既可以提供私家车，也可以提供商务车. 通勤物流的商用车出行服务。

目前东风的平台基本可以做到可视化、可控化、智能化。以监控平台为例，目前平台上运营的东风风神E70车辆超过8000辆，东风出行已在全国建设充电站5380个、充电桩4.4万个。这些设备的运行状态是通过上述两个平台上报的。可以理解得很清楚。此外，东风出行平台还可以将车辆轨迹、驾驶员轨迹和乘客轨迹拟合在一起，为保障出行安全提供技术支撑。

与此同时，随着网约车、共享出行的兴起，东风加快了平台建设。以今年为例，3月20日，东风出行运维平台上线； 4月25日，东风出行充电平台上线； 6月29日，东风出行分时租赁平台上线； 9月26日，东风出行出租车上线； 650辆东风风神E70当天上线； 9月28日，东风出行专车上线； 11月15日，东风出行网约车业务上线。

“2019年，东风出行将上线通勤车辆300辆，目前我们已拥有58条通勤线路。未来，无论是通勤车辆、网约车、出租车、私家车、分时租赁还是充电，都可以在平台上实现。”高立忠透露。

合资合作迎来股权比例放开新阶段

东风公司的前身第二汽车制造厂（以下简称“第二汽车制造厂”）始建于1969年，是我国第一家自主设计建造的汽车制造厂。在迎来改革开放的同时，我们也面临着严峻的考验。第二汽车厂成立三年后，由于当时业绩平平，被列入“停工缓建”名单，面临企业倒闭危机。对此，二汽集团迅速做出“要政策不要补贴”的决定。经有关部门批准，以“量入为出、自筹资金”的方式继续建设二汽集团。利润由国家和企业各一半，剩余利润归企业保留。利润继续增加，缺口由银行的企业贷款弥补。

二汽集团有限公司的复制方式，将计划指挥改为初步自主，不仅让企业得以生存，还获得了发展。到1979年底，在国家原有投资16.7亿元的基础上，通过自筹，国家固定资产已增加3.9亿元，实现了扩大再生产的目标，成功克服了“停产”的局面。建设”的困难。

随后，以二汽集团为主体的跨部门、跨省份的东风汽车工业合资公司。这打破了我国汽车单调、碎片化、“小而全”的格局，开始了东风汽车工业有限公司发展转型为东风公司的过程。随着经济联盟的深入，合资企业逐渐从生产联盟发展到经营联盟，再到资产联盟。 1992年，东风汽车公司成立，成为我国汽车行业第一家企业集团。

东风华神汽车有限公司成立。

合资合作是我国汽车工业的发展之路，也是东风公司快速成长的道路。 1986年，汽车工业被列为我国支柱产业，确定了汽车发展“高起点、大体量、专业化”的原则和目标。在当时的情况下，直接引进国外先进产品和技术是最好的选择，建立合资企业成为最好的选择。

20世纪80年代中后期，北京吉普、上海大众等合资汽车公司相继成立。东风第一家合资汽车公司是1992年与法国雪铁龙合资的神龙汽车公司。当时的基本模式是中外双方共同组建合资公司。中方提供土地、资金、劳动力等，外方提供图纸、品牌、资金、技术人员等，主要零部件进口，合资公司负责整车组装、生产、销售。

1992年9月4日，第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。

值得一提的是，21世纪初，东风公司抓住了日韩汽车巨头尚未全面进入中国市场的机会。 2002年至2003年，与起亚、日产、本田成立合资企业。当年，东风汽车有限公司注册资本达到1671亿，是当时国内汽车行业乃至我国工业体系中最大的合资企业。

随后几年，日产、本田、起亚等车型凭借高性价比迅速打开国内市场，成为东风的主要利润来源。此外，随后与中国台湾裕隆、法国雷诺的合资，共同奠定了东风国内销量第二大汽车集团的地位，创造了合资合作的“东风模式”。数据显示，合资以来，东风汽车呈现出良好的发展态势，整车销量快速增长，成功跨越1500万辆大关，销售收入突破1800亿元，营业利润率保持行业领先地位。

2018年4月17日，国家发改委提出，今年我国取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，取消商用车外资股比限制。 2022年推出乘用车，同时取消合资企业。企业数量不得超过两家。通过五年的过渡期，汽车行业的所有限制将被取消。

随着国家放宽对外资车企的持股限制，东风与合作伙伴的合作将从过去的“简单引进车型再本土化制造”升级到联合开发的新阶段。 “从历史进程看，前期有一定的条件和限制是非常有必要的。在全球化的背景下，我们必须进一步扩大开放。中国的民族汽车工业已经积累了基础，也有信心。”东风公司战略规划部部长黄刚表示。他认为，未来双方合作的内容和方式可以进一步深化。比如，在传统汽车价值链上，可以进行更深入的合作；在共同开发方面，可以共同开拓市场，包括拓展海外市场。

主辅分离成国企改革模式

与大多数老牌国有企业一样，成立于1969年的东风公司，由于双轨制的存在，给国有企业带来了沉重的负担。与很多国企不同的是，东风在十堰、襄阳的城市建设过程中也承担了大量的城市基础设施建设。设施建设和运营功能，这些辅助产业都加重了东风的负担。

2002年以后，在国家政策的引导下，东风汽车公司启动了“主辅分离”和全面剥离辅助产业的体制改革。一是“三供一业”分离交接。东风十堰基地“三供一业”涉及5家企业、7万多个家庭。通过市场化方式，将电力部门、自来水公司、物业管理等企业无偿移交给其他专业化企业，分流职工1800余人。

“原来的东风公司其实是一个小社会，有中小学、幼儿园，这导致当时公司的负担非常重。2004年，第一轮改革之后，东风公司就已经剥离了很多职能。这一轮改革的难点是水、电、热、物业包括医院、医疗等。后来，通过引入战略投资者和行业各方面的整合发展，这些企业融入了行业，做出了战略性的调整。退出，不仅解决了问题，而且让员工非常满意。”东风公司深化。改革办主任谭伟说。

通过引入优势资源，推进非主业企业混合所有制改革和市场化运作，公司完成了燃气公司、房地产公司、电视网络业务的退出。此外，东风实业公司还采取引入战略投资者和员工持股的方式，顺利完成涉及的45个辅助业务单元重组，职能部门减少40%，部门负责人减少60%。

1992年5月，神龙公司开工建设。

除了剥离非主业之外，进一步整合资源是东风改革的又一“法宝”。 2017年12月19日，东风华神汽车有限公司正式宣布吸收合并东风（十堰）专用商用车有限公司（注册资本2500万）和东风（十堰）专用车身有限公司。 （注册资本30440万元）。此前，12月8日，“东风神宇车辆​​有限公司”更名为“东风华神汽车有限公司”。一个月前，华神刚刚携东风全新商用车自主品牌亮相2017中国国际汽车工业展览会。商用车展，展出华神燃气牵引车、华神整车运输车、华神干线厢式运输车、华神纯电动冷藏车、华神燃料电池厢式车三款传统能源车型和两款新能源车型。

按照东风商用车战略的总体规划，华神、东风、乘龙三大品牌的形成，不仅提升了东风在商用车领域的业务定位，也意味着东风专用商用车有限公司在商用车领域的地位进一步提升。将与东风商用车有限公司、东风汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司等业务单位进行差异化发展。

“东风的改革并不是简单地甩掉包袱，而是通过战略重组融入到行业的发展之中。首先要考虑的是这些辅助产业单元的业务定位和未来的发展方向，然后我们才能处理这些问题顺利。”谭伟告诉记者。他表示，通过改革和市场化运作，东风移交的企业已经实现了自我生存、自我发展。其中，多年亏损的东风燃气公司于2015年进行改制重组，与中国燃气集团合资成立十堰东风中燃城市燃气发展有限公司。通过管网改造和市场拓展，公司长期亏损的局面迅速扭转，从一家独资公司转型为目前500家城市天然气公司，发展到现在的800多家。

东风公司持续推进体制机制变革，成为国企改革的典范。公司解决历史遗留问题40余项，分流安置在册职工17767人、离退休人员10167人。轻装上阵后，东风公司聚焦主业。 2002年、2003年、2007年、2008年，独资或与内资合资创立了东风风行、东风小康、东风风神、东风回力等使用东风标志的乘用车和军车品牌。 ，逐步积累自主品牌乘用车的技术能力和市场占有率，并成功开拓海外市场。

在2018年（第十五届）北京国际汽车展览会上，观众体验了.0系统。

布局塑改汽车新生态

党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。中央经济工作会议也多次强调，要立足新时代，着力推动高质量发展，提出重点工作部署。高质量发展已成为时代主题。

创新驱动不仅是国家战略，也是企业的内在需求。经过多年的经营和技术进步，除个别零部件外，中国车企已经具备了几乎整车的国产化能力。我国自主品牌乘用车市场占有率已从21世纪初的20%左右提高到目前的40%以上。 ，销售额增长近60倍。 2017年，东风自主品牌累计销售新车143.9万辆，同比增长4.5%，销量贡献达到35%。

据悉，东风在商用车、乘用车、军用车的发展中始终伴随全面自主创新，并根据市场发展持续推动产品升级。以商用车为例，东风自2003年合资以来，已开发东风天龙、东风天锦等车型；进入2010年后，东风在原有基础上重新升级开发了东风D760（东风天龙旗舰）。在乘用车方面，东风打造了全新一代东风风神E70等一系列新能源产品。其中，东风风神E70的电控技术，包括电池管理技术、电机技术等，均由东风自主研发，属于电驱动模块。技术也处于行业领先水平。

在智能建设方面，东风采取两条技术线并行推进的策略。一条路径是与国际传统供应商合作，在传统车辆的ADS渐进式自动驾驶方面进行有序、稳步推进。目前L2产品技术已经成熟，面向L3的技术将在2020年左右推向市场。另一条路线是L4以上的高度自动驾驶和无人驾驶技术，需要跨界合作，一步到位。今年8月，东风与华为再次签署协议，深化战略合作。此外，东风现已实现自动泊车、智能辅助驾驶、自动驾驶、网联自动驾驶等功能。东风商用车智能卡车可在港口封闭区域路线上自动行驶，实现精准定位停车。

东风技术中心原党委副书记辛继新对此感触颇深。他透露，2017年，东风公司明确提出“五化”发展方向，技术中心也针对新技术、新形势对自主品牌提出的新要求进行了深入的技术攻关，包括先进技术研究以及在产品中的应用。

东风提出的“五化”是：轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。对此，黄刚表示，汽车产业正在发生深刻变革，汽车产业生态正在重塑，各个企业提出了不同的策略。东风讲“五化”，其中就包括轻量化。需要轻量化的不仅仅是新能源。 ，商用车的轻量化对于用户来说意味着更多的收入。

只有自主创新才能打造企业未来的战斗力。据悉，东风正在全力打造未来智能网联汽车。 “集团非常重视自动驾驶技术，有一个庞大的团队在做这方面的开发工作。目前这项技术在国内的应用主要是在L3级别，我们的开发是在L4级别。”杨首武说。现任东风电动汽车公司副总经理。

他透露，“L4的应用可能在两个地方。一种可能应用于明年初在屯口开发的L4车队，第二种可能应用于雄安新区及其公共交通网络的自动驾驶小巴。有自动驾驶L4小巴。用户可以用手机打电话叫车，自动驾驶小巴就会到指定地点接他们。”

从十堰建厂到布局襄阳基地，再到国际化武汉，东风完成了“三级跳”。改革开放40年，是东风在改革驱动下不断成长的成长历程。特别是党的十九大以来，东风借助新技术平台，着力布局“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的未来汽车发展趋势。东风提出的“五化”战略也正式启动了将“高质量东风”打造为“卓越东风”的新改革挑战。 （经济研究所）