中期改款的迈腾能否重回中级车销冠宝座？

中期改款的迈腾能否重回中级车销冠宝座？

年底，迈腾终于迎来了中期改款。产品价值显着提升。能否重回中型车销量第一的位置？

迈腾曾经是中型车市场的标杆。 2017年至2018年，一直是B级市场销量冠军。直到2019年，在竞争对手竞相取代后，迈腾销量才开始大幅下滑。去年，大众旗下大部分车型完成了中期改款。直到去年底，迈腾才迎来中期改款车型。

与大众今年推出的其他车型一样，新迈腾也打出了“加装降价”牌。燃油版售价18.69万元-30.99万元，插电混动GTE版售价25.39万元-26.89万元。元。

全新大众迈腾的主要亮点在于搭载了国内市场最流行的车联网系统——“众行甲”。该系统是一汽大众针对中国市场本地设计的，改变了以往大众MIB系统复杂的操作逻辑，集智能语音交互、智能导航规划、智能服务生态、智能出行体验、智能汽车控制等为一体。车内加入时下流行的车联网功能，结合高德地图、喜马拉雅FM等一系列本地互联网内容。同时，新迈腾还增加了完整的L2级自动驾驶系统——IQ.DRIVE。

这些配置对于国内市场的消费者来说可能是非常熟悉的。在任何一款10万元价位的自主品牌车型上，你都可以看到它们的身影。不过，对于大众来说，增加这些配置的意义或许非同寻常。 。对于国内消费者来说，在自家车型上使用互联网功能已是家常便饭，但对于合资品牌来说，加入车联网功能或许能让一款车型在同级别竞品中脱颖而出。因此，“全能专家”推出新迈腾确实会为迈腾吸引更多消费者，但似乎有点晚了。

对比B级市场的主流车型，雅阁、凯美瑞以及同系车型帕萨特都不太好相处。第十代雅阁的竞争力也非常强，目前是B级市场的销量领先者。其兄弟帕萨特打出“折扣牌”后，在今年最后几个月也突然发力，销量连续两个月突破2万辆，11月以26024辆完美收官。面对重重阻力，迈腾的策略始终没有改变。增加设备、降低价格，提高性价比。不过，与帕萨特相比，迈腾18.61万-30.91万元的指导价就显得没那么有趣了。要知道，对面帕萨特2.0T车型的入门价格在17万以下，而迈腾的起售价几乎和帕萨特高功率2.0T车型一样高。但对于一款依然拥有“连续两年B级畅销车型”光环的全新车型来说，大幅降价是不可能的。

细分来看，中期改款迈腾的优势在于：略高于同级的车身尺寸和内部空间、曾经“B级标杆”的高端性能、相当不错的性价比等等。消费者喜欢的德系驾驶品质。空间和车身尺寸一直是迈腾持续销量的原因。其轴距和车身尺寸均远远领先于日本同级别车型。 “B级标杆”的超值能力可以说是迈腾最大的优势。刚推出时，迈腾的定位略高于同级别B级车型，价格也相应贵了1万元至2万元。它已连续两年成为最畅销型号。 B级车型自然拥有不错的溢价能力。再加上中期改款后性价比的提升，应该能够重塑新的产品形象。

而且，迈腾的“德国风味”在中国市场颇受欢迎。虽然丰田和本田的发动机和混合动力技术很经济，但大众的EA888和EA211也不错，甚至可以在动力上赢回来。很多消费者更喜欢大众的涡轮增压发动机，动力响应快，爆发力强。诚然，同价位的凯美瑞和雅阁的自然吸气发动机无法比拟加速和操控快感，更不用说高速行驶时底盘的稳定性和扎实度了。以及出色的车内安静程度，这也是大多数消费者看重的豪华感。

而迈腾将2.0T EA888动力分为高低功率版本后，更是将2.0T的入门价格降低了不少。按照目前的优惠，20万左右就可以买到性价比最高的2020款迈腾DSG。领军车型以及2020款迈腾DSG豪华车型也符合迈腾长期以来的市场定位。

至于混合动力版，虽然是新迈腾的亮点，但在中国市场很难与丰田、本田等强势混合动力车型竞争。丰田、本田的混合动力车型已在中国市场运营多年，基本确立了混合动力车型的领先地位。他们技术先进、效率高、信誉好。其他品牌的混合动力车型很难涉足。而且，中国市场对PHEV（插电式混合动力）车型并不不利，依赖充电桩的前提，导致迈腾GET充电困难。

综上所述，很明显，新配置后新迈腾的产品力明显提升。国产化的车联网系统和L2级自动驾驶系统，极大地增强了迈腾的整体实力。在一定的折扣幅度下，销售增长、产品价值回报都在预期之内。至于重回“销量第一”的任务，还真不好说。