汽车实习报告：探索机械生产危险因素，培养专业兴趣与责任感

汽车实习报告：探索机械生产危险因素，培养专业兴趣与责任感

汽车实习报告（20篇通用篇）

一段实习生活即将结束。我相信我们吸收了很多新的想法。我们总结一下，写一份实习报告。但是实习报告有什么要求呢？以下是小编为您整理的汽车实习报告。欢迎您阅读。我希望你会喜欢它。

汽车实习报告1

一、实习目的和意义

通过这次认知实习，我们将了解机械生产过程中存在的风险因素；通过这次实习，我们将对汽车生产有一个初步的感性认识；我们将对生产过程中的装配线概念以及汽车的配送和装配有一个初步的了解；参观中，我初步了解了零部件的制造工艺；了解汽车生产工程的工作环境，社会需要什么样的人才；增强了我学习车辆工程专业的兴趣，为以后的专业做好了准备。学习打好初步基础；深刻理解作为一名车辆工程专业学生的责任和使命，增强责任感和使命感。

2、实习任务

通过参观生产实习，可以获得必要的感性和理性的认识，全面了解机械制造的生产技术和工艺流程，掌握机械生产的基础知识。作为一名工科学生，实习是学习生活中不可缺少的重要组成部分。其主要目的是开阔我们的视野，使我们了解大批量工件生产的方法和过程。同时也锻炼和培养了自己吃苦耐劳的精神，了解汽车行业的就业形势和国情，体验了公司的工作内容和方法。这些实践知识对于我们后续的专业课程来说是非常必要的。

3、实习时间

20xx 年 6 月 23 日 - 6 月 29 日

4、实习地点

上海通用汽车公司 上海交通动力系统有限公司

上海大众 上海汽车博物馆

上海汽车变速器有限公司 上海汽车乘用车公司

5. 实习公司概况

（轻微地）

六、实习具体内容

6月24日下午，我校车辆工程卓越班全体学生参加了汽车认知实习动员会。会上，老师讲解了实习期间的注意事项以及实习的大致流程。这就是老师后来总结的20个字。比如，最重要的是要注意安全；无特殊情况不得迟到、早退、不得请假；必须遵守厂规，不得擅自操作仪器设备；还有着装要求；并且你认真练习。

6月25日早上7点20分，我们出发前往上海通用汽车公司（金桥），乘坐公交车近一个小时。或许是因为兴奋，但没有人觉得累。到达上海通用后，大家在女员工的带领下有秩序地参观了汽车工厂。通过她的讲解，我们了解了一些关于车辆生产的初步知识，并了解到在汽车组装过程中，必须先将车门拆开，以方便内部空间的安装。车身室内安装完成后，与底盘结合。最后一步是将之前拆下的门一一安装。我不想在她流利的解释面前表现出软弱。我问了一些问题，她很耐心地回答。例如，一辆汽车从车身到底盘安装需要多长时间？她表示，按照正常效率，产能为每小时41辆，生产量按订单生产，工作制为24小时。中午，我们在GM吃晚饭。不得不说，上海通用的食物还是不错的。

下午，我们来到了上海交动力动力系统有限公司，在一位女员工的带领下，我们参观了一些汽车零部件的生产过程。她讲了很多专业知识，但我发现我很多都听不懂。我班上很多学生听得很认真，还不时做笔记。这让我感觉自己落后了很多，于是第二天我就去图书馆三楼借了一本汽车构造的书，准备仔细看看。

6月27日上午，我们再次来到上海大众公司，乘坐汽车，戴着耳机和防护眼镜。公司工作人员带我们参观了工厂的生产线，还介绍了我们看到的流程。解释的比较清楚，感觉比较好。一个缺点是游览时间只有五六分钟，太短了。我们对生产线了解太少。参观结束后，我们观看了有关上海大众的视频，对公司有一个大概的了解，这将有助于我们进一步了解大众未来的发展。

下午，我们来到了上海汽车博物馆。博物馆里有很多豪华汽车，包括各种古董车、限量版汽车和各种跑车。和劳斯莱斯一样，我以前只在电视上见过这样的车。同学们纷纷拿出手机，在附近拍照留念。当然我也拍了很多照片。我还看到了电视剧《上海滩》中出现的几辆老牌汽车。真的很难见到他们！最开心的是博物馆三楼有很多与汽车相关的游戏，大家都玩得很开心。尤其是问答游戏，我玩了很多次，每次都是负分。离开的时候，我看到几个同学已经上车了，他还在玩。多么难得的一次访问啊！

6月28日上午，我们来到了上海输电系统有限公司。刚到的时候，我发现这家公司就像一所学校，因为它有很多宽敞的教室。我们在那里休息了半个小时，然后参观了一个车间，然后休息了一会才参观了另一个车间。仅仅一款变速器就需要四到五个工厂来生产。工艺的复杂程度可想而知，工件的精度也非常高。在工厂里，我们看到了汽车变速器各种零部件的各种测试室。可见传动的性能有多么重要。

6月29日，我们来到上海汽车客车公司。上海汽车乘用车公司的员工非常热情地接待了我们，并向我们讲解了很多汽车知识。我开始对中国的民族汽车工业充满信心。我们也坚信，荣威和名爵两个自主品牌的未来一定会是光明的。三位女员工带我们参观了车间，向我们详细讲解了她们公司的规模以及未来要建的新工厂能达到什么水平。还有三位工程师给我们讲解了上汽汽车的基本尺寸、整车总成、发动机等。

就这样，中午在上汽吃过晚饭后，参观就基本结束了。经过一个半小时的路程，我们拖着疲惫的身躯回到了学校。

七、实习总结与反思

首先，这次实习我最大的感受就是：这次实习太有意义了。它使我从对汽车整体的感性认识，转变为对汽车各个部分有一定的感性认识。 。

人们常说，学习的过程应该是一个理论知识与社会实践相结合的过程。作为一个即将毕业的大一新生，通过这次认知实习，我清楚地认识到了自己理论知识的匮乏。然而，正是这种理论知识的缺乏，让我的参观充满了新奇感。另一方面也让我在高考后选择这个专业更加有信心了。

会议结束时，各班学生代表的发言颇为深刻。我也有自己的想法。这次实习增加了我对车辆工程专业的兴趣，也坚定了我今后继续学习该专业的信心。正如一班同学所说：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。以后的学习是漫长而艰巨的，很多学习过程都会像这样。炎热的夏天，近三个小时的往返路程，无聊、乏味、疲惫。在这种情况下，大多数人学习的主动性都会受到严重影响。此时此刻，我们需要坚定的毅力去克服这些困难，对专业充满信心，千方百计学好这一点。

汽车实习报告2

时间过得真快，转眼间我们就要大学毕业了。本学期2月25日至3月16日，我们进行了为期三周的毕业实习。在这次毕业实习中，我们收获了很多平时在课堂上学不到的东西。我们观看了黄河卡车、压路机、叉车、吊车等一些共享车辆，学习了很多与本专业相关的知识，这也为我们的毕业设计奠定了一定的实践基础。我们的具体实习情况如下：

1、实习目的：

毕业实习是我校车辆工程专业知识结构中不可或缺的一部分，作为独立项目纳入专业教学计划。其目的之一就是为我们即将进入职场时的毕业打下一定的实践基础。二是为我们的毕业设计提供更有力的实践支撑，让我们能够亲自参观学习，获取第一手资料和数据。 ，为我们的设计打下了良好的基础。通过实习，我们获得了对车辆的感性认识，理论联系实际，拓展了知识面。同时，专业实习是锻炼和培养学生业务能力和素质、培养当代大学生吃苦耐劳精神的重要渠道，也是学生接触社会、了解行业的重要渠道。是了解形势国情，逐步实现从学生向社会转变，培养我们初步从事技术工作的能力，初步了解企业管理的基本方法和技能的重要途径；体验企业工作的内容和方法；参观、参观本专业的相关企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，并结合本专业的知识在生产现场增加感性认识。这些实践知识是我们学习后续课程乃至未来工作非常必要的基础。

2、实习时间：

20xx年2月25日至20xx年3月16日。

3、实习地点：

内蒙古科技大学实验室

包钢集团车辆运输部

4、实习内容：

实习的前两周，我们来到内蒙古科技大学整车实验室，了解和研究汽车的发动机、电路、底盘等汽车零部件。首先，我们的车辆专业总监金老师给我们讲解了汽车的构成以及各部分的联系和作用，让我们在实车面前了解了所学的车辆知识。老师以一辆完整的汽车为例，向我们详细讲解了汽车的内部结构。发动机主要由以下几部分组成：传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统、车身、仪表、照明及附属装置。汽车的动力源是发动机，它是将一定形式的能量转化为机械能的机器。现代汽车使用的发动机大部分是内燃机。内燃机是将燃料燃烧的化学能转化为热能，再将热能转化为机械能的机器。这个能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽油机由两大机构、五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。

汽车动力总成的基本功能是将动力从发动机传输到驱动轮。传动系的组成及其在汽车上的布置取决于发动机的形式和性能、汽车的整体结构形式、汽车驱动系统的结构形式以及传动系本身等许多因素。传动系的首要任务是与发动机共同工作，保证汽车在不同的使用条件下都能正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。接下来，老师给我们详细讲解了汽车的驱动系统的结构。汽车驱动系统的作用是接收发动机通过传动系统并通过驱动轮与路面之间的附着力传递的扭矩。它产生路面对驱动轮的牵引力，保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用在车轮上各个方向的反作用力及其形成的扭矩；应尽可能减轻和衰减不平路面对车身的影响，并衰减其振动，保证汽车行驶的平稳性；它与汽车转向系统配合工作，实现对汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。汽车驱动系统的结构形式主要有轮式、半履带式、全履带式、轮履式等。轮式汽车的驱动系统一般由车架、车轴、车轮和悬架组成。转向系统的作用是保证汽车能够按照驾驶员的意志进行转向。

同时，对控制稳定性也有一定的影响。转向系统根据能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类。机械转向利用驾驶员的体力作为转向能量，所有力传递部件都是机械的。在讲解过程中，老师详细地给我们讲解了汽车变速器的相关知识。现代汽车广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其扭矩和速度变化范围较小。但复杂的使用条件要求汽车的牵引力和速度在相当大的范围内变化，因此在传动系统中安装了变速器。 。其主要功能是：

1）改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速范围，以适应频繁变化的行驶工况，如起步、加速、上坡等，同时让发动机在有利的工况下工作；

2）在发动机旋转方向不变的前提下，汽车可以向后行驶；

3）利用空挡中断动力传输，使发动机能够起动和怠速，并有利于变速箱换档或动力输出。

变速器由变速传动机构和控制机构组成。根据需要还可加装电源输出装置。按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。在多轴驱动汽车中，变速箱后安装分动箱，将扭矩分别传递至驱动桥。

实习的第三周，我们来到包钢集团车辆运输部进行了为期一天的实习。在交通部，我们看到了很多平时看不到的车辆。起重量220吨的德国进口大型起重机就是其中之一。该起重机重50吨，起升高度约30米。随后我们参观了与我们的毕业设计密切相关的老黄河系列车辆。从外观到每个部件我们都看得非常清楚！我们金老师还从包头钢铁运输部借用了黄河系列汽车的第一手资料，用于我们的毕业设计。

5、实习活动总结：

三周的实习结束了。期间，我们在内蒙古科技大学车辆实验室和包钢集团交通运输部进行了实习。在老师和工厂技术人员的带领下，我们看到了很多，学到了很多。通过实际观察，让我对课本上不太明白的很多东西有了新的认识和认识。概括起来有以下几个方面：

首先，做事一定要勤奋、踏实。我认为这是最重要的。

对于一名工人，尤其是刚参加工作的工人来说，师傅中最忌讳的就是新手散漫的作风，那种自以为伟大而不肯努力的人。工作间隙休息一下并没有什么问题，但是不守纪律肯定会得罪别人。勤奋在任何时候都是一种难能可贵的品质。有时候，一件小事就能让老板更加欣赏你，也让你更容易得到别人的赏识。如果你付出了努力，你真的会得到回报。

其次，要有耐心和持久的热情。

工厂里做的很多工作都需要大量的重复劳动，这就需要有足够的耐心和持久的热情，这样才能愉快地工作，工作时不感到劳累，为他人创造一个轻松愉快的环境。气氛。想想十多年来工师傅们是如何做到这一点的，我确实得到了很多启发，那就是做工作需要耐心和持久的热情。在车间里，如果没有足够的耐心，心浮气躁，很容易犯错误。

还有，我们要处理好人际关系，要尽力处理好和大家的关系。

在工厂期间给我印象深刻的一件事是，在这个工厂里，每个人似乎都有自己的工作伙伴，我们一起工作。有时候，当有些人工作很忙时，别人会主动帮助他们。然而，有些人再忙，别人的工作完成后，他们也不会去帮助他们。我想，有些大师的人际关系一定是出了问题。我们不太可能独自生活和工作。我们要与他人交往，这就要求我们处理好与他人的人际关系。如果你处理好人际关系，你的工作就会顺利，大家都会和你欢声笑语。另一方面，如果你的人际关系处理不好，你还是会对你感到有些冷漠，在工作的时候肯定会感觉不舒服。在工厂，你不仅要做好自己的工作，还要处理好与同事的关系，这会影响你每天的心情。善待他人，每天只需要付出一点点，哪怕是一个微笑就足够了，但回报却是很多的。

当然，这次实践也让我认识到自己有很多缺点和不足，比如对专业课程知识的掌握不牢靠，不知道如何回答师傅的提问等等，所以我总觉得自己不知道。机械设备的工作。原则等等，虽然这些是我的一些错误，但对我来说也是宝贵的经验。这些都将成为我今后工作和实习中的教训。我会努力在以后的工作中不再犯同样的错误。错误。

短期的毕业实习一晃就过去了，我从中学到了很多东西，这些东西对我一生都是有用的。社会实践拉近了我与社会的距离，也开阔了我的视野，增长了我在社会实践中的才能。这次亲身经历的社会实践让我感触颇深。这不仅是一次实践，也是将课堂上学到的理论知识与实践相结合的好机会。对于巩固我们所学的知识、检验所学的知识非常重要。对掌握知识有很大帮助。同时，它也是一种人生经历，也是一笔宝贵的财富。今后，我将参加更多的社会实践，磨练自己，让自己了解更多，让自己对社会有更全面的了解。

汽车实习报告3

根据教学计划进度和系整体要求，机电一体化专业20xx级学生上半年将进行为期1个月的在职实习。在院、系各级领导的关心和支持下，在全体班主任的积极配合下，实习工作顺利完成，取得了一定的成绩。总结如下：

一、岗位实习概况

1、合作企业。校外实训基地——蓝思科技（湖南）有限公司

2、实习班级及时间。

3、实习管理办法。校企共管，部门负责交通。

二、就业实习动员与安排

学校主要由就业专科老师张高军负责，全体班主任配合；教学工作由系副主任黄建科统筹协调。

分批召开学生实习动员会（院系领导、教务处、考研办、教务处领导参加）进行实习安排：实习规章制度、实习规章制度项目内容、注意事项、填写实习手册、公布指导老师的各种联系方式。实习单位由学生自行联系。同时对学生进行深入的思想工作和职业道德教育。实习为学生提供了自我发展的平台，也让他们在参与社会实践的同时，真实感受到当前的就业形势，了解企业对人才的需求方向。这将为学生保质保量顺利完成实习工作以及今后求职就业打下坚实的思想基础。

3、跟踪指导

实习期间，系主任杨培刚、副主任黄建科、系办公室主任刘琼、就业专员张高军及各班班主任通过电话、短信、 QQ、邮件、慰问。检查学生实习情况并提供切实有效的指导。

实习生基本能遵守实习单位的规章制度，尊敬师父，服从实习单位的安排和管理教育，虚心向实习单位的师傅学习，能更好地将书本上学到的知识与实践相结合。实际工作。结合此，我们加深了对工作的理解，得到了实习单位的一致好评。

4、岗位实习手册的编写情况

参加实习的同学按时、保质、保量地提交了实习手册，认真、详细地记录了自己的实习内容、过程、遇到的问题和解决办法，总结了自己的实习经历。学生中，60名学生实习成绩优秀，181名学生成绩良好，102名学生成绩及格，5名学生成绩不及格。

5、工作实习的收获

一是总结在职实习模式，采取“分流制”，实行“岗前培训、在岗实习、定期汇报、校企共管”。

二是岗位实习促进学生自身发展。实习活动使学生进一步接触社会，大大提高了他们的环境适应能力和实际工作能力，同时他们的就业观念和就业期望也会发生很大的改变。

第三，实习学生除了学习知识、提高能力外，还可以获得一定的劳动报酬（蓝思科技在本次实习期间向学生支付了近100万元的工资）。

四是在职实习提高了学校和专业的知名度。

六、未来努力方向

1.岗位实习制度要规范。

2、扩大岗位实习专业和合作单位。

3、加强岗后实习的后续服务。

汽车实习报告4

一、实习目的及要求：

实习目的：

1、通过实践巩固和加深对书本相关​​理论知识的理解，用实践检验理论，促进理论知识的学习；

2、掌握汽车发动机的基本组成和结构、各零部件及其连接关系、拆装方法和步骤以及注意事项；

3、学习如何正确使用拆装设备、工具、量具；

4、了解安全操作常识，熟悉拆装后零件的正确摆放和分类，养成良好的工作习惯。

5、锻炼和培养动手能力。

实习要求：

1、学习汽车发动机、车轮常用拆装工具和设备的正确使用

2、学习汽车发动机的整体拆装、调整以及各系统主要部件的正确拆装

3、学会正确使用拆装设备、工具、量具

4.掌握汽车发动机的基本结构和基本工作原理

实习的意义

理解实习是我们车辆工程专业学习中一个重要的实践教学环节。旨在开阔我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过实践实习经历，可以加深对课堂所学知识的理解。开展这次实习可以让我们学到很多课本上学不到的东西，对理论知识有更深入的理解；还可以让我们获得发动机结构的基础知识，了解拆装的一般操作，提高自己的操作技能和动手能力，加强理论联系实际，提高工程实践能力。能力，培养工程素质。

2、设备及常用工具、仪器

设备：实验室里的两台旧发动机，一辆完整的汽车

工具：套筒扳手、梅花扳手、一字十字螺丝刀、扭力扳手、尖嘴钳、橡胶钳、活塞环拆装钳、阀门拆装钳、三角拉马、活塞安装器等。

三、实习内容

1、学习使用并熟悉各种拆装发动机的工具；

2、掌握安全操作，熟记安全规则；

3、学习拆解发动机，了解发动机各部件，掌握两大机构、五大系统的工作原理、车轮的功能

4、学习组装发动机（特别注意各部件的组装关系和顺序，检查原组装标记是否正确，组装不正确则重新调整）

5、掌握发动机的调整，使各系统处于正常工作状态。 （如点火正时调整、气门间隙调整等）。

四、拆装要点、一般拆装步骤及注意事项

(1)发动机的分解：

1、先拆卸发动机外围部件。如：冷却水管、分配器、进排气歧管、机油滤清器等。

2、拆下燃油分配管、阀室盖等。

3. 拆下发动机前部附件。如：正时皮带（链条）、皮带、发电机、空调压缩机、水泵等的上下盖。

4、检查原正时标记是否正确。如果不正确，则需要在装配时重新对准。

5. 拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链条）和正时齿轮。注意：活塞处于上止点时，拆下正时皮带后严禁摇动曲轴或凸轮轴，以免损坏零件；或在拆卸前，先将活塞摇离上止点位置，然后拆下正时皮带，使凸轮轴能够摇动。

6、根据找正（角度）原则，从两侧到中间依次松开气缸盖螺栓，拆下气缸盖（先拆下凸轮轴和气门摇臂组）。还要注意气缸垫的安装方向。

7. 翻转发动机，利用对中原理松开油底壳螺栓，拆下油底壳，拆下油泵。

8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞和连杆组。注意，拆卸前还应注意活塞的安装方向以及连杆和连杆盖的配合标记。拆下的活塞连杆组和轴承盖应按缸号的顺序和方向放置。

9. 拆下飞轮和端轴承盖。

10、按顺序拆下曲轴主轴直径轴承盖并按顺序放置，注意安装方向。

11、拆下曲轴、平衡轴等，发动机拆解完毕。

(2)发动机总成：

1、发动机的组装按发动机拆卸的相反顺序进行。指将发动机上拆下来的零件重新组装成发动机的过程。为了保证发动机的装配质量，恢复其原有的技术要求和技术性能。

2、安装曲轴轴承盖和活塞连杆组时，应注意缸数、轴承盖顺序和方向。不要错过止推垫圈和轴瓦。拧紧轴承盖螺栓时，应将其拧紧至所需扭矩。 。

3、装配燃气机构时，应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如果原标记不正确，应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。

4、装配运动部件时，装配前应涂润滑油。

5、正时皮带不能沾有油污，不能反方向安装（拆卸时标记旋转方向）。

6、装配缸盖时，按与拆卸相反的顺序拧紧螺栓数次，并用扭矩扳手拧紧至规定扭矩。

7、严禁使用暴力拆装发动机，以免损坏零部件。

(3)车轮的拆装

1、轮胎的作用

功能：支撑、缓冲、减振、提高附着力

(1)支撑汽车的质量并承受来自路面的各种载荷；

（2）与汽车悬架配合，减轻汽车行驶过程中的冲击力，衰减由此产生的振动，保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平稳性；

(3)保证车轮与路面良好的附着力，提高汽车的动力性、制动性和通过性。

2. 分类

(1)根据轮胎内气压的不同，轮胎分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎三种类型。低压轮胎弹性好、阻尼性能强、壁薄、散热好、与地面接触面积大、附着力好，因此在汽车上得到广泛应用。超低压轮胎在软路面上具有良好的通过能力，多用于越野车和一些豪华车。

（2）根据轮胎是否有内胎，轮胎分为内胎轮胎和无内胎轮胎（俗称无内胎轮胎）两种。无内胎轮胎现在普遍用于汽车上。

(3)根据胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。子午线轮胎目前广泛应用于汽车中。

（4）总结：目前汽车上使用的轮胎主要是低压（超低压）、无内胎子午线轮胎。

车轮拆装流程：

1、首先松开外轮螺母。松动时要注意对角顺序，防止应力集中。如果力量不够，可以增加力臂。松开后，几位队友稳住了。拆下螺母时，可以发现六个螺母有一侧是圆形的，这种设计的好处是可以增加拧紧力和自定心。

2. 拆下第一个轮胎

3.按照步骤1拆下螺栓后拆下第二个轮胎

4、使用专用工具打开主轴盖

5、拆下垫片、橡胶圈和定位圈

6.拆下后轮轴

7.在拆装前轮和粗略拆解后轮后，老师给我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气压制动器的特点、与液压制动器相比的优缺点及其应用范围，丰富了我们的知识。知识拓宽了我们的视野。下一步是制动调试。调试完毕后，按照先拆后装的原则开始组装。安装时要注意橡胶圈和垫片的放置顺序。安装外轮螺母时，注意慢慢转动车轮，这样就可以轻松拆下六个螺母。自动对中和拧紧。

5. 实习经历

在老师的指导下，我们首先研究了视频，了解了发动机的拆解过程以及各种注意事项。了解了之后，我们就在老师的指导下开始了工作。拆解了一天半的发动机，最直接的感受就是亲眼所见。发动机，亲手触摸发动机的每一个部件，将一个完整的发动机拆成一个个零件，然后再组装起来，是一种奇妙的感觉。说实话，很多时候我们并不觉得累，反而觉得快乐。我们不觉得脏，反而对机油、汽油、润滑油非常友善。我们蹲在发动机前，急忙表达自己的突发奇想和想法。我们很认真地站着、蹲着，玩得很开心。当然，拆卸和组装发动机与堆叠积木和拼图不同。在拆装发动机之前，我们每个人对发动机都有自己的想象，不仅是整体，还有各个部件。这些想象几乎全部来自课本上的文字和图片。 ，或者是上课时播放的视频，拆装实习可以说给了我们一次验证和纠正想象的机会。当然，在拆发动机的时候，需要边拆边思考，边做边问。这样才会有最好的效果。幸运的是，我们有一位非常好的导师，极大地激发了我们提问的欲望。每当我们遇到不明白的问题时，我们都会急于寻求答案。这与理论课上的沉闷和沉默有很大不同。不！经过这次实习，我真正明白了如何调整点火正时，从凸轮轴找出发动机的点火顺序，以及其他以前不明白的事情。我亲手拆卸并重新安装了油泵。再次从书上的装配图上实在看不清它的真面目。经过这个从理论到实践再从实践回到理论的学习过程，经过这次实习，如果你再回到课本上看看图片和理论的东西，你会发现真的很简单，很容易理解。

6. 致谢

为期一周的专业理解实习终于圆满结束。首先，我要感谢我的导师和其他人对我的教育和培训。当我从学校毕业时，他们不知疲倦地为我的初三学生解答所有问题。 。在此，我向老师深深鞠躬。其次，感谢学校和学校实验室为我们提供了良好的实习场地，并向大家表示诚挚的敬意。再次感谢老师们对我的关心和帮助。

汽车实习报告5

一、实习内容

1.参观北京工业大学交通工程实验室

他们依次参观了交通测试实验室、交通规划实验平台、智能交通实验平台、交通模拟实验平台、交通行为实验平台、交通控制实验平台、道路性能测试平台等。看到了许多先进的实验仪器和设备。给我留下深刻印象的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。交通行为实验平台主要利用可构建各种道路和交通条件的驾驶模拟舱，以及驾驶适宜性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电图仪、动态心电图仪等生理心理测试设备进行研究。驾驶员对周围道路和交通的生理和心理反应，并拥有非常先进的模拟驾驶舱。

交通控制实验平台重点进行软件开发。它有一个按比例缩小的城市道路模型。该系统非常智能化，由计算机控制，实现信号和车辆的自动控制，为实验分析提供了完美的实验平台。

2、参观分析北京西直门立交

西直门立交受到很多人的批评，网上戏称其为“世界第九大奇迹”。 “中国结”的设计常常让司机头晕目眩。由于我无法俯瞰整个立交桥，因此整个下午我都不明白交通是如何组织的。查阅资料得知，禁止从二环路南向东直接右转进入西直门大街。规定的转弯方法是先从便道通过360度转弯上到二楼慢桥，然后再转弯270度向西到当地桥的西北端，然后转弯270度向南转360度进入二环路西侧辅路，再转270度至当地桥梁南侧，再向东进入西直门大街。一个简单的 90 度右转需要两次 360 度转弯和三个 270 度转弯才能完成。它的复杂性导致许多当地熟练的司机在桥上迷路或转向错误的方向。从西直门外大街由西向南右转，进入西二环路。你也需要走同样的弯路。实在是太惊人了！最好拆除这样的立交桥。

3.参观北京东直门交通枢纽和首都机场T3航站楼

与西直门立交桥相比，东直门立交桥的设计相对简单实用。东直门交通枢纽位于东直门立交桥东北角。它是亚洲的交通枢纽。占地面积7.3万平方米，有地上、地下两层。地面一层为公交车到达和出发站，二层为通往首都机场和首都机场第二出发厅的轨道交通到达和出发站。地下二层为地铁13号线始发站，地下一层为地铁2号线东直门站。该交通枢纽连接地铁2号线、13号线、公交、有轨电车站、首都机场快轨，让旅客零距离换乘。首都机场T3航站楼由GTC、T3C、T3E三部分组成。它是目前世界上最大的单体建筑。 GTC分为四层。地下两层为停车场，地上两层为机场快轨站台。也是机场高速和轻轨的交汇处，也是通往航站楼的门户。 T3C是旅客办理登机手续、候机和托运行李的地方，是T3航站楼最重要的地方，也是我们参观的重点。令人印象深刻的是其巨大的规模和灯光设计。航站楼和停车楼顶部均设有天窗，实现自然采光，素有“龙鳞”之称。特别是航站楼的近300个天窗面向光线充足的东南方向，大大减少了白天的照明。玻璃幕墙采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又起到隔音、隔热的作用；一些天窗可以自动打开进行通风并调节建筑物内的制冷和供暖。

4. 参观北京南站，乘坐BRT，参观西单立交

北京南站外观独特，酷似三叶虫化石形状。车站设有地上两层、地下三层。从上到下依次为：高架候车厅及配套的高架环形车道、站台轨道平面、换乘大厅、地铁四号线、地铁十四号线。高架公交候车亭屋顶中央采光带充分利用自然光光，凸显了环保节能的理念。

等待如此豪华壮观的车站的人并不多，而且发车的列车都是高铁、动车组。由于我国高铁线路刚刚起步，目前车站的作用比北京北站、西站小很多，但功能绝对齐全。堪称中国乃至亚洲第一。从木樨园桥乘坐BRT到前门需要17分钟。与北京的普通公交车相比，应该说是很快的。没有因车辆占道、沿途堵车而造成延误。延误主要发生在路口红灯时段。不过，在北京，道路已经过饱和，BRT是否适合大规模推广还有待商榷。西单立交桥是平面版的苜蓿立交桥，解决了路口右转车辆造成的冲突和交织。简单方便，一目了然。应该值得推广。

5.参观北京交通大学实验室

我参观了很多设备，大多与铁路和车站有关，从最新的高铁到古老的蒸汽机车模型，还有各种铁路信号设备和轨道，这些都表明这所学校很有内涵。

3、实习经历

我一直渴望去北京旅行。在老师的指导下，我能够深入了解首都的城市交通。回来后，我觉得这一趟不值得。一定和我的预期不一样。问题是，这次实习主要是以一系列的参观为主，并没有涉及到提出问题和解决问题，而这才是学习中最重要的部分。说到底，也只是看看而已。最直观的：北京很大，楼高，车多，人多，到处拥挤。虽然是首都，但并不让人怀念。我们去过很多地方，除了故宫，大部分都流于形式。 ，缺乏内在的东西。不能说北京没有大官、没有钱。到处都是大学和各种科研机构，还有专家精英。我们一直在努力寻找交通问题的解决方案，但解决得越多，情况就越糟糕。我认为交通问题很大程度上是人造成的。理念和管理制度的问题，这两个问题不解决，交通理论和硬件再好也是枉然。参观了北京理工大学和北京交通大学后，我感受到了人文气息。实验室的配置和他们平时做的工作真是令人羡慕。我想，这次北京之行，一定更加坚定了研究生们的决心。同时，也动摇了就业人士的信心。读研究生，接受更好的教育，可以让人有机会接触高层次的东西和先进的理论。确实非常好！然而，每个人都有自己要走的路。目前，我仍然坚持就业。首都机场航站楼和北京南站确实让我感叹良久。设计宏伟美观，乘客分流处理得很好。很少有排队、混乱的场景、巨大的钢支撑和玻璃墙。它引领了现代建筑的时尚，可以充分利用自然光。再加上内部太阳能电池板和雨水收集利用，表明节能环保是现代建筑的发展趋势。

汽车实习报告6

一、实习背景及环境

转眼间，高三已经开始了。为了巩固我们对上学期汽车电子控制系统、汽车应用工程等专业课程以及即将学习的汽车诊断、维修、服务等课程的初步了解，学校安排我们从九月开始。 5日至26日在武汉中南汽车维修中心进行为期三周的生产实习。

中南汽车修理厂已有近七十年的历史。是中国汽车维修设备行业协会、中国轻型汽车维修行业协会常务理事单位。是上海大众桑塔纳、一汽捷达、武汉神龙汽车有限公司等生产厂的特约维修站。 ，承接国内外各类轿车、吉普车、旅行车的维修和保养。公司结合多年的汽车维修实践，设计生产了一系列技术先进、新颖实用的汽车维修设备。

我被安排到上海大众特约维修站维修车间担任副助理，带师傅，主要维修帕萨特、波罗、高尔、桑塔纳、途安等车型。

二、实习目的及意义

1、通过生产实习，加深对汽车专业在国民经济中的地位和作用的认识，巩固专业思维，激发学习热情。

2、熟悉汽车维修环境和维修工具。为以后的工作积累一定的知识和经验

3、拓宽视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程

3、通过现场维修实习和与公司员工交流指导，理论联系实际，确认、深化、巩固和丰富所学的理论知识，培养分析和解决实际工程问题的能力，为后续专业提供基础知识学习和课程。为设计和毕业设计打下坚实的基础。

4、维修实习是对学生综合能力的培养和训练。整个实习过程中，我们充分调动主观能动性，深入细致地观察和实践，提高了动手能力。

三、实习内容及流程

(一)维护保养

无论是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损和老化等原因，必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，并延长汽车的使用寿命。 。

根据德国原厂要求，大众汽油车型需要每年或每15000公里（以先到者为准）换油保养一次。每年或每 30,000 公里（以先到者为准）进行检查和维护。一般来说，每六个月或每7500公里进行一次一定的保养是比较合理的。

新车首次例行保养包括：检查车身内外照明电器、电器设备的功能；目视检查安全气囊外观是否损坏，检查安全带的功能；并使用特殊诊断设备VAG。 5051/5052读取存储器中各系统的故障信息；检查雨刮器并清理前风挡玻璃排水沟的排水孔；目视检查发动机舱各部件是否有损坏和泄漏；清洁空气滤清器盖和滤芯；使用专用工具检查电池状况，正负极连接是否牢固，并观察电眼；检查冷却系统是否泄漏，必要时添加防冻液；检查制动系统、动力转向系统制动液管路是否泄漏，并检查转向液压油油位，必要时补充；检查转向横拉杆间隙及连接是否牢固；检查车身下方燃油管、制动油管及底部保护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否牢固；底盘螺栓和车轮固定螺栓按照规定的扭矩和紧固情况进行检查。平均每天有一辆车来第一次保养，技术人员效率很高，不到一个小时就可以完成。

除上述内容外，还需补充：重置维护周期显示；检查车门限位器、固定销、发动机盖/行李箱盖铰链和锁的功能和润滑；更换灰尘和花粉滤芯；目视检查齿轮箱/传动轴护套是否泄漏或损坏；检查制动盘、制动鼓、制动摩擦片的厚度和磨损情况；检测轮胎/轮毂、轮胎磨损、正确的轮胎压力等。

达到时，需要清洗节气门，清洗空气滤清器盖，更换滤芯，检查楔形带、凸轮轴齿形带、发动机燃烧室和进气道的积炭以及变速箱齿轮油位接下来，需要更换火花塞、燃油滤清器和自动变速箱ATF油。

(2)发动机检修

短短3周内，共检修了6台发动机，其中包括一台直列6缸4气门宝马发动机。整个过程分为三个步骤：发动机拆卸、零件清洗和更换、组装和修复。

有以下技术要求： 装配的零部件、附件应当符合经规定程序批准的制造或者修理技术条件；发动机应当按照规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配完毕；组装好的发动机应按规定程序组装，并按批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合、拆卸和清洗；起动运转平稳后，仅允许正时齿轮、油泵齿轮、喷油泵传动齿轮和气门脚发出轻微、均匀的声音，不允许活塞销、连杆发出声音。连杆轴承、曲轴轴承有异常声音、活塞敲缸等异常声音；最大功率和最大扭矩不得小于原设计标定值的90%；发动机不应漏油、漏水、漏电，但润滑油、冷却水密封结合面允许有浸渍，以防止形成滴液。发动机拆解后，对零件进行初步清洗，确定零件修理和更换项目，确定可用和可修理的零件，确定需要更换和外部加工的零件。对气缸体、曲轴、连杆、进气歧管、气门室盖、油底壳等不易腐蚀、变形的部件采用专用清洁剂和水加热清洗。加热清洗后，用高压水将加热清洗后的零件取出。表面残留积炭和残油。用高压空气吹去水分，曲轴、缸体等重要部位涂润滑油，以免腐蚀。

最后，组件被重新组装并装载到车辆中。发动机应热磨三个小时以上。同时，在打磨、研磨过程中，主要维修人员会检查是否有漏油、漏水、漏气的情况。

检修过程中，请注意：不要使用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝件；安装前，在螺纹上涂上机油或缓蚀剂；用扭力扳手拧紧轮轴、缸盖等；装配时，应预先用专用油晶将接触部位相互摩擦，以利于启动。

(3) 自诊断系统

一般来说，配备微处理器控制单元（ECU）的汽车都具有故障自诊断系统。可用于自动检查和监控车辆内部传动系统和控制系统各部分的工作状态。当汽车出现故障时，安装在仪表板上的故障指示灯会闪烁，警告车主汽车可能出现问题。按下按钮，仪表板上的显示屏上就会出现故障代码（通常是两位或三位数字代表不同的故障）。同时，该故障信号将被存储在存储器中，以确定汽车的故障位置。故障排除后，断开ECU电源即可清除故障码。汽车故障自诊断系统时刻监控汽车的运行情况。即使一颗小螺丝松动，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。

当微机正常工作时，通过诊断程序检测输入信号的异常，然后根据检测结果分为会造成阻塞的轻微故障、导致功能下降的故障和严重故障。并且故障根据其重要性进行分类并在程序中预先编辑。当微机本身出现故障时，通过WDT对主要故障进行分类。

有了自诊断系统，配合计算机自诊断仪检测故障更加方便、快捷，尤其是在故障原因不明的情况下。该仪器由带有总线接口和车载接口装置的主控电路板和几个硬件结构相同的子系统组成。操作界面就像一台笔记本电脑，可以检测电喷发动机、自动变速箱和防抱死制动系统。 、安全气囊、自动空调、巡航控制、主动悬架、动力转向、仪表板系统等。然后根据屏幕显示找出故障所在。

(4)四轮定位

车辆长期使用时，会出现转向沉重、颤抖、跑偏、跑偏、不回位、或轮胎一侧磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等异常磨损，而当用户在行驶过程中，感觉汽车有飘浮、颠簸、晃动等情况时，就应该考虑检查四轮定位值，进行四轮定位。总之，要保证汽车行驶和转弯时的安全性和稳定性，轮胎必须安装有一定的倾斜度，才能达到最佳的行驶效果。

前轮定位包括四个要素：主销主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束角。后轮定位包括车轮外倾角和前束一一。借助四轮定位仪，首先将车身升起，修正钢圈补偿的位置，通过各种传感器分析各个角度的数值，通过扳手等工具调整悬架减震器定位螺钉或液压杆调整角度在正常范围内。

(5)轮胎动平衡

汽车的车轮是由轮胎和轮毂组成的整体。但由于制造原因，整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转时，会形成动态不平衡，导致车辆行驶时车轮抖动、方向盘振动。为了避免这种现象或消除这种已经发生的现象，需要在动态条件下通过添加配重来使车轮修正各边缘部分的平衡。这个修正过程就是人们常说的动态平衡。

首先，拆下车轮并将其固定到多功能动平衡器上。测量并输入车轮形状的相关参数。借助动平衡仪，确定车轮的不平衡点和需要补偿的重量。然后给钢圈添加相应的参数。铅重量来补偿。

(六)常见故障

1、发动机启动后容易熄火。检查防盗装置，检查点火系统火花是否太弱，空燃比是否正确，进气压力是否正确。

2.发动机工作，但起动机不工作。检查火化塞、供油系统是否供油、燃油含水量、进气压力、点火正时。

3、怠速时高时低。点火不良、空气比不正确、怠速控制阀电路故障、进气泄漏，检查发动机控制单元电压和点火正时。

4、转向有异常响声，前悬挂平面轴承、球保持架轴承、球保持架轴承护套损坏。

5、强烈地震。火化塞选择不正确，汽油辛烷值太低，缸内积碳，点火正时不正确。

6. 倒档声音。倒档主动齿轮和惰轮损坏。

7。空调不冷却。空调冷凝器上有太多的异物和灰尘，风扇无法正常运行，压缩机变速箱带离合器正在滑动，并且缺乏氟。

8。发动机故障灯闪烁。如果保持上方，则引擎本身可能存在问题。如果闪烁，燃料质量可能是一个问题。