雅阁再夺销冠，迈腾挫败感极强，中级车市场竞争激烈

雅阁再夺销冠，迈腾挫败感极强，中级车市场竞争激烈

6月，雅阁以月销量近2万辆的成绩再次夺得销量冠军。轿车销量前10名中，只有一款雅阁上榜。

大量去库存的新帕萨特和迈腾销量不太好。前者有14,665个单位，后者有13,726个单位。与雅阁近两万辆的销量相比，德系双雄就显得有些乏味了。

2018年，迈腾荣登B级车销量榜首。新雅阁上市后，今年销量拉开了巨大差距。显然，迈腾在中型车巅峰之战中不仅输给了自家帕萨特，而且还输给了雅阁。这是一种挫败感。可谓是极强。

这种挫败感源于产品本身的不足，体现在设计和定位上。自家产品的核心没有太大区别。市场的差异化给了大众偏向品质的驾驶体验，也让雅阁拥有偏向家用的空间优势。

从外观、操控、配置、空间、品质五个综合维度考虑，目前同价位产品的竞争力总体还是一如既往的强。如果产品不能规模化，如果某一维度的缺点不明显，那么公司的定位和运营一定有问题。

例如，标致508L的失败来自于神龙内部营销失误，而日产楼兰的失败则是由于明显的设计缺陷。

迈腾呢？世代更迭是挫败感的最大来源之一。与帕萨特相比，迈腾的综合产品影响力落后了一步。被称为B8.5代的帕萨特无论是配置、性价比还是尺寸都超越了迈腾。

他连自己的兄弟都打不过，怎么能勾引十代呢？于是迈腾一方面节节败退，另一方面又降低终端售价，以减缓客户群体的流失。

当然，用挑衅来形容他们的行为也不为过。第十代雅阁的外观设计方面，更具视觉冲击力，定位也更加精准。很明显，这款车的设计定位更加年轻化。为当今处于能力巅峰的年轻消费者做好准备。

从设计上来说，雅阁更加年轻化，而且它的名字在中年消费者心中也有着不错的口碑。就这一点而言，迈腾确实显得过于平庸。令人难受的是，一旁的帕萨特却让迈腾市场显得不够稳定。 。

用时尚感征服中年消费者，用更好的材质吸引年轻消费者。第十代雅阁的内饰设计绝对算得上是“中庸”中的一股清新之气。新出现的中控大屏不仅配置更多，智能化方面也有明显提升。方向盘手感和底盘滤振能力都得到了提升。本田系列之前僵硬的后悬架性能也消失了。

这一代雅阁变得更加不像本田了。毕竟有全新的1.5T小排量涡轮增压发动机，保证了一定的动力输出，也带来了更好的燃油经济性。至于该款发动机的2.0L强混车型正在热销，第三代iMMD强混技术成为赢得市场的关键优势标签。

对于迈腾这句老话，更多消费者比我们更清楚。大众一贯的商务风格和质感控制得很好，但审美疲劳确实不好看。对此，新帕萨特足够开放，并且拥有全新的设计语言。带来更好的使用体验。

空间永远是大众的痛点，也永远是本田猛烈进攻市场的法宝。在空间表现上，同级车中没有哪一款车能够超越雅阁，无论是后排空间还是储物空间。

对于更多的中国家庭来说，空间一定是第一吸引力。

在这一点上，迈腾确实有点过分了。说实话，迈腾的后排空间可能只和凌派一个水平，后排大的凸起也会适当扣分。

雅阁之所以能在巅峰之战中获胜，最关键的因素是在自身产品力的基础上找准市场痛点。有的人喜欢大空间，所以优化后排，有的人喜欢运动感，所以强化转向系统，再加上终端可以接受的折扣，更高的性价比自然就登顶了。

最重要的是本田及其信仰诉求吸引了20世纪70年代和90年代的消费者。