2005 年上市的丰田锐志升级 2GR 发动机，大排 V6 后驱更强劲

2005 年上市的丰田锐志升级 2GR 发动机，大排 V6 后驱更强劲

2005 年推出的丰田瑞智有几个非常吸引人的标签：“大排”、“V6”、“后轮驱动”，不是 100 万或 50 万，只要超过 20 万就可以同时购买大排量 V6 发动机后轮驱动车型。

但！为什么我超车是错误的？原来的 2.5L 5GR 发动机只有 193 马力，虽然官方实测的 9 秒加速时间并不慢，但毕竟对不起我这个“大后超”的名字。

终于，在 2009 年，第二代改款睿智终于诞生了。在日本，首次出现了 3.5 升 V6 （Mark X 350） 版本，这款 3.5 升发动机就是著名的丰田 2GR-FSE。

这款日本版 2GR-FSE 配备了 Crown、IS350、GS350 等，但每个版本的输出趋势略有不同。

今天升级到 2GR 发动机的瑞智原本是 3.0L 4GR 版本，对于大多数骑手来说，这与 2.5L 版本的发动机基本相同。区别在于活塞工作行程不同，气缸缸径相同，工作能力不同，排量自然不同。

但毕竟日版的 2GR 是原厂有 300 多匹马的机器，后期很容易拿到四五百匹马。因此，车主最终选择移植日本版瑞智的 3.5L 发动机。

理论上，只需放入发动机、计算机、变速箱、驱动轴即可。将后桥总成、VSC系统、ABS泵、油泵等一一安装，最后从软件中破解和匹配车身电脑防盗系统。

最近流行的佛教改装，显然发动机被更换了，结果好像什么都没改变一样，完全是原创的。

不过，因为车主的瑞智在工厂有预碰撞系统，搞起来有点麻烦，但最终还是完美解决了。

移植完成后，仪表板上没有一个故障灯，日常使用中也没有特别的注意，这就是“原厂升级”的好处。

由于目前日本版的计算机仍在使用，最高时速限制为 180 公里/小时，这会导致发动机在 5000 rpm 时失去燃料。最后，在车轮上测得了 265.7 hp 和 361 Nm，这与原来的 2GR 输出没有什么不同。