雷克萨斯 RX 车型迎来换代，2.4T 发动机取代 2.0T 发动机

雷克萨斯 RX 车型迎来换代，2.4T 发动机取代 2.0T 发动机

【爱卡汽车爱卡头条原创】

6月1日，雷克萨斯正式发布第五代RX车型。从第四代车型开始，RX开始进入涡轮增压时代。 2.0T发动机取代了第三代车型上的2.7L直列四缸自然吸气发动机。这款2.0T发动机于2014年首次推出，与NX车型同时呈现在人们面前，随后这款发动机出现在雷克萨斯IS、RC、RX、丰田汉兰达等车型上。截至今天，这台发动机已有近 8 年的历史。终于，8年后，雷克萨斯决定用一款名为T24A-FTS的2.4T发动机取代已经上市多年的2.0T发动机。从丰田发动机的命名规则来看，“T”代表发动机系列名称，“24”代表2.4L排量，“A”指TNGA架构，“F”代表小气门角度DOHC，“ T”表示涡轮增压，“S”表示燃油直接喷射到气缸中。

如今，在德国品牌禁止销售燃油车的情况下，丰田仍在推出新款更大排量涡轮增压发动机。令我们惊讶的是，日本品牌虽然保守，但对这款发动机也有浓厚的兴趣。怎么可能让它成为丰田家族未来的领导者呢？

丰田的“早熟”与“晚熟”

日本品牌的保守体现在新技术的应用总是落后竞争对手半拍。过去几年，当德国和美国品牌纷纷采用涡轮增压来满足日益严格的排放法规时，日本品牌仍然坚持使用自然吸气发动机。无论发动机技术还是驾驶辅助技术，新技术只有完全成熟后才会出现在日系车型上。这种造车理念造就了日系车相对较高的可靠性和耐用性，但也使得日系车很难一直处于技术前沿，对于丰田来说也是如此。

2JZ-GTE发动机被誉为20世纪90年代日本涡轮增压发动机的传奇。

事实上，丰田对涡轮增压的研究早在20世纪80年代就开始了。 20世纪90年代初期，丰田推出了搭载第四代Supra的2JZ-GTE发动机。该发动机采用直列6缸双涡轮增压器，排量为3.0L。凭借在Supra上的出色表现，这款发动机被誉为20世纪90年代日本增压发动机的传奇。后来随着日本经济泡沫的结束，日本停止了增压发动机的研发。可想而知，在上世纪最后十年，丰田积累了丰富的涡轮增压技术。

正是凭借2JZ-GTE发动机，成就了第四代Supra这样的经典。

当时间来到2014年，当自然吸气发动机已经无法满足更严格的排放法规时，丰田终于拿出了久违的涡轮增压技术，推出了2.0T发动机。与同排量的竞品发动机相比，这款发动机没有任何优势，最大输出功率为170kW，最大扭矩为350Nm。相比之下，同时代的奔驰GLC搭载的2.0T发动机，功率输出为190kW、370Nm。奔驰甚至将2.0T压榨至310kW和500Nm。除了将发动机的动力压榨到极致，德系品牌还擅长在同一台发动机的基础上推出不同的动力版本。一些关键技术的差异使得丰田很难像德国竞争对手那样“卖同一个苹果”。价格不同”。

压电喷油器等关键部件的缺乏限制了丰田涡轮增压发动机的发展。

与德国品牌及同级别竞品的差异，让丰田认识到，如果没有压电喷油器等能够更精确控制缸内温度的组件，氮氧化物、碳氢化合物等有害物质的排放很容易超标，这迫使丰田不得不推出更加节能的发动机来取代逐渐不符合当前环保要求的2.0T发动机。于是，在智能电动化时代，丰田2.4T诞生了。

尽管没有压电喷油器，丰田却采取了不同的方法，创造了Force系列发动机。

“晚熟2.4T”甜吗？

1.排量增加，动力增加，但油耗却很友好。

一般汽油机的热效率在30%左右，剩下的70%的热效率都被各种损失浪费掉了。丰田工程师认为，只要将70%的浪费能源消耗中的一小部分转化为发动机的动能，就可以显着提高发动机的效率。因此，通过调整气门角度、增加气门正时、采用阿特金森循环、增加发动机冲程等，将发动机的热效率提高到40%，这也让丰田系列发动机获得了“全球最高热效率”的称号。 40%“引擎”称号。

40%的热效率让Force系列发动机获得了全球最高热效率发动机的称号。

它是丰田基于TNGA架构策略开发的一系列发动机的统称。最早的发动机是2017年6月安装在凯美瑞的2.5L排量A25A-FKS四缸发动机上。如今的雷克萨斯RX上安装的2.4T发动机也是在当年的2.5L发动机的基础上，为其配备了涡轮增压器。

降低压缩比以适应涡轮增压，从而减少爆震的机会。

同时，与凯美瑞搭载的2.5L排量A25A-FKS发动机相比，这款2.4T发动机的压缩比有所降低。为了减少涡轮增压可能引起的爆震，丰田工程师使用了更大的缸径。更大的进气门还可以增强流量并促进燃烧，将压缩比从13降低到11。

这台2.4T发动机让NX350动力更强，但油耗却几乎没有变化。

在涡轮增压的帮助下，这款2.4T发动机的最大功率为202kW，峰值扭矩为430Nm。与老款2.0T发动机相比，功率提升了17%，扭矩提升了23%，但NX上的整体油耗几乎保持不变。