长安福特 佳跃 合资自主品牌的兴衰：潮水退去，谁在裸泳？

长安福特 佳跃 合资自主品牌的兴衰：潮水退去，谁在裸泳？

曾经风光无限的合资自主品牌如今大多已经消失，这也印证了那句名言：潮水退去才知道谁在裸泳。

消失的“合资自主权”

2008年，我国汽车产销量进入新一轮快速增长。彼时，众多实力雄厚的合资品牌新车纷纷推出，不断抢占市场份额。随后，行业内外对汽车产业发展模式的质疑逐渐浮现——曾经广为流传的“市场换技术”模式似乎并没有给中国汽车产业带来真正的核心技术。

在此背景下，2010年以来，“合资自主品牌”在行业内掀起一股潮流。所谓“合资自主”，是指合资企业推出的独立于国外品牌的新品牌和新产品。产品的设计、开发及其他相关知识产权属于合资公司本身。

这种做法的初衷还不错，就是想通过合资的方式真正获得技术积累。遗憾的是，在这种趋势下，各合资车企都在做同样的事情。他们只是在原有合资车型的基础上推出带有新品牌标志的“新”车型，以继续利用老车的余热。比如广汽本田 S1（基于思域）、东风本田思铭（基于思域）都是这样诞生的产品。它们在设计、功率等方面与“原始”型号几乎相同。

这样的“合资独立”显然有悖于初衷，但确实有特殊的商业意图。由于是基于外方即将换代或已淘汰的老车型打造，合资自主车型的定位和定价均低于外资品牌同级别车型。因此，在合资公司的整体产品布局中，合资公司的自主车型变成了低端入门车型。主要目的是与自主品牌争夺市场蛋糕。

然而，即便是这样的经营目标、理念和思维也很难实现。一方面，作为合资的入门级产品，在性价比方面与自主品牌相比仍没有明显优势；另一方面，换了新品牌标志的合资自主品牌则失去了合资品牌的溢价能力甚至认可度。不如自主品牌。因此，在推出后的几年里，这两款车型的市场反响平平。

随着近年来中国汽车市场销量增速放缓以及自主品牌的强势崛起，合资和自主品牌的热潮已基本消退。广汽本田推出 S1后，虽有改款，但并未发布新车型。直到今年的北京车展，当这一概念凭借首款纯电动概念车重新回到人们的视线时，其前景仍不明朗。至于东风本田的思铭，已经基本退出市场。

本田依然活跃，其合资产品更多只是品牌名称，并未正式推出产品。如一汽丰田“朗狮”、广汽丰田“菱智”、北京现代“首王”、一汽大众“嘉里”、上汽大众“天悦”、长安福特“嘉悦”等。而且，在汽车行业绿色环保的趋势下，这些品牌都纷纷主攻新能源车型。然而，尽管新能源汽车市场规模逐渐壮大，但市场上仍然没有这些合资自主品牌的新能源汽车。

宝骏和启辰面临诸多挑战

与大多数合资自主品牌退出历史舞台的情况相比，启辰和宝骏却走上了一条相对成功的发展道路。

作为上汽通用五菱的合资自主品牌，宝骏创立时推出的宝骏630、610等轿车也是基于老凯越打造的。不过，宝骏拥有全新的外观和内饰设计，价格也明显高于老款凯越。这为其快速抢占三四线城市奠定了良好的基础。

后来宝骏和五菱渠道整合，获得了更强的竞争优势。在产品方面，宝骏紧随国内市场SUV热潮、年轻化趋势，相继推出730、310、510、560等多款热门车型，实现跨越式发展。

启辰早期的D50、R50等产品也是在老骐达的基础上重新设计的产品。但启辰一直在稳步推出新产品，并凭借启辰T70、启辰T90、启辰D60等车型逐渐赢得一席之地。

然而近两年，汽车市场却呈现出新的局面，SUV增速下滑，市场竞争日趋激烈。宝骏和启辰也不容易。中国汽车工业协会统计数据显示，今年7月，宝骏旗下热门车型宝骏510和730分别仅售出1.7万辆和3400辆，呈现疲态迹象。启辰去年从东风日产分拆出来，独立运营。今年以来，其销量呈下滑趋势。能否继续增长尚不得而知。

合资自主品牌，从当初众多合资企业蓬勃发展，到现在大部分已经消失，仅存的依然面临着诸多挑战，折射出中国汽车工业在“金十年”。如今，“合资、独立”的概念已经被人们遗忘。无论是合资企业还是独立企业，他们都意识到必须尊重市场、尊重消费者。好的产品是竞争力的核心，是立足市场的基础。