富康14 机油 雪铁龙在中国市场的兴衰历程与未来展望

富康14 机油 雪铁龙在中国市场的兴衰历程与未来展望

20世纪90年代，奠定中国汽车市场早期格局的“三老车型”中，只有雪铁龙富康是非大众品牌车型。进入21世纪，雪铁龙所属的PSA集团在中国市场依然突飞猛进。 2014年销量超过73万辆，市场份额为4.4%。其中，雪铁龙品牌贡献了约32万辆的销量。雪铁龙曾一度在全球市场销售4辆汽车，其中一辆来自中国市场。

然而，自2015年以来情况发生了变化。2019年和2020年，PSA在华主要合资企业神龙汽车经历了两次销量腰斩，销量也跌至5万辆左右。雪铁龙单一品牌的年销量勉强可以与一些畅销车型的单月销量相媲美。说雪铁龙品牌在中国市场处境危急，一点也不耸人听闻。

危机时刻，雪铁龙能做什么？一个日益边缘化的品牌带来了凡尔赛C5 X。中型车+两厢的设计，老牌小众车型，加上熟悉的“前卫”设计、“板卡车”悬架、“万年”1.6T等等。但这却在网络上引起了不小的轰动。看来雪铁龙靠它在中国市场“翻身”了？这款新车的市场表现如何？是否符合网上的预期？为此我们专门进行了市场调查。

售前售后，这次都解决了吗？

调查发生在周末，该公司选择了法系车“大本营”武汉市一家老字号雪铁龙4S店。该店位于4S店较为密集的区域。附近价位相近的品牌有东风本田、广汽本田、北京现代、长安福特、东风日产、上汽通用、一汽丰田等。此外，当地天气持续降雨。目前的防疫政策也比较严格。大部分经销商进店前必须进行健康码、行程码、测温三项检查。

到达商店的时间是上午10点30分左右。周末，这应该是看车的热门时间。店前的顾客停车区确实比想象中更“拥挤”。更重要的是，停放的汽车大多是老旧的雪铁龙或标致车型。

我们在店里呆了大约一个小时，粗略目视了一下，雪铁龙凡尔赛C5 X的顾客大概有5批。此外，雪铁龙天翼C5有1-2批客户，雪铁龙C6有1批客户，其他车型基本没有客户，准确率较高。据销售报告显示，自凡尔赛C5上市以来，根据我们的对比，雪铁龙店与隔壁的广汽本田店在当天同期到店量上并没有太大差异。

雪铁龙凡尔赛C5 我在这里听到了一个久违的名字，本田歌诗图。作为最贴近用户画像的产品之一，歌诗图早已停产，但其当年的价格依然锚定在这一类消费者的心目中。回顾凡尔赛C5 X的预售价，显然要“接地气”很多。

作为一款中型车，14.37万起的预售价有多大杀伤力？从目前拜访的潜在客户来看，他们基本上都是在和主流合资品牌的A级车进行比较，比如丰田卡罗拉、大众速腾等。确实，在这样的比较中，凡尔赛C5 X轴距的表现是绝对是一个优势，掀背车的545L行李箱更是一个加分项。 1.6T发动机175Ps与爱信8AT的组合也在众多CVT和双离合选项中脱颖而出。

同时，凡尔赛C5目前店内预订情况良好，也是一款“配置第二低”的令人印象深刻的车型。根据之前的猜测，我们此前预计该机型的售价可能会在15.5万元左右。新车的预订也可以直接通过相关APP渠道进行。 2999元定金直接在线支付，正式售价公布后可取消认购。预购汽车即可赚取积分，积分可在官方商城兑换车辆保养等服务或礼品。

当然，雪铁龙凡尔赛C5 X走红后，也遇到了一些“质疑”。他们主要关注这三点：“板车式”悬架、过于个性化的轮胎、售后服务。

关于悬挂，对于法系老车车主来说，其实不是问题。这次凡尔赛C5 X还配备了可变悬架，也就是所谓的“魔毯”。没过多久，就看到两个潜在客户趴在地上，看着新车的底盘。他们脸上的喜悦之情，实在是外人难以形容的。但对于第一次接触这款车的消费者来说，如果专注于A级车领域，对非独立悬架的阻力不会那么大。这个问题的最终“解决”可能还要等到试驾到位。销售还表示，目前的潜在客户有强烈的试乘需求。

轮胎方面，205/55 R19的规格确实刷新了小众概念。销售人员明确告知，原厂固特异轮胎售价约700多元一条。另外米其林也会提供这个规格的轮胎，价格当然会贵一些。单从价格上来说，19英寸的规格，价格并不贵。至于渠道，销售表示，除了4S店外，还将通过大家熟悉的主流线上渠道购买产品。

保养方面，由于全系均搭载1.6T发动机，这也成为潜在客户比较关心的部分。据销售报告显示，雪铁龙凡尔赛C5 X的单次保养价格约为4-500元。如果使用店内质量较高的全合成机油，保养间隔可延长至一年一次或一万公里。目前新车的换车政策和保值政策尚未公布，但销售相信会参考之前天逸C5的情况。

新车可以带来三种结果

从实地考察可以看出，雪铁龙凡尔赛C5的主要原因是新车在定价、配置和售后方面的态度都相当“低”。相比花哨的加长和精准的刀法“还原”，雪铁龙这次确实采取了烧焦的心态。至于这款新车，我认为可能会给雪铁龙带来上、中、下三个结果。

首先，雪铁龙凡尔赛C5 X至少可以巩固法系车老客户的市场。不要低估这个市场的规模。再往前看大约7年，正好是雪铁龙等法国品牌在国内销量最巅峰的时期。从持有量来看，这个市场的成功消化是非常可观的。其次，当时的汽车消费市场主要以A级车为主。现在是向B级轿车或同价位SUV车型过渡的时期。乍一看，凡尔赛C5

此外，雪铁龙凡尔赛C5 X有潜力成为雪铁龙品牌的“名片”。参考雪铁龙C4L上次的营销，无论最终结果如何，至少在当时，主打运动性能的雪铁龙C4L成功地给市场打上了品牌印记。这也是雪铁龙继富康、爱丽舍之后又一款话题度极高的产品。遗憾的是，在它之后，雪铁龙就没有其他车型可以作为它的名片了。高客流量的车型可以持续增加店面规模和品牌曝光度，从而拉动其他车型的销量。从目前的情况来看，雪铁龙天逸C5和雪铁龙C6的产品力依然具备销量提升的潜力。

最后，如果雪铁龙凡尔赛C5 X能够成功，将对雪铁龙品牌产生积极的战略影响。首先，它锚定了雪铁龙品牌产品线的定价甚至配置规划。这种低调、差异化的竞争策略或许会对目前同样处于“弱势”期的韩系车产生较大影响。其次，客观上也会“阻挡”自主品牌轿车产品的上升趋势。同样，吉利星瑞已经触碰了15万的价格线，月均销量也达到了1万辆左右。

总结：雪铁龙近年来通过推出SUV、加长车型、拉高旗舰产品等方面做了很多努力，但效果却并不理想。从目前来看，凡尔赛C5 X对于雪铁龙来说是一款非常鼓舞士气的产品。从2014年至今，一直节节败退的雪铁龙，需要这样的“亮剑”动作。新品的“下限”看起来不错，但“上限”还要看雪铁龙后续的配套运营。