网约车司机换车记：从天籁到新能源车，成本与品牌的纠结

网约车司机换车记：从天籁到新能源车，成本与品牌的纠结

“很多以前开网约车的人已经改用新能源汽车了。”

和大多数网约车司机一样，80后北京师傅张明远最初选择天籁，是因为它“空间大”、“油耗低”。更重要的是，天籁是私家车车型中最便宜的车型。

然而，近两年，网约车行业出现人满为患，多地发布运力饱和预警，佣金问题也备受关注。订单越来越少，佣金越来越高。司机现在必须用手去计算过去几乎相同的成本问题，包括汽车价格、油耗和维护。

“现在开汽油车的都是雷锋，燃油车再省油，也比不上电动车。”为了接更多的工作，张明远开始开办特快列车。他不再需要依靠自然来挤进私家车行业。最近，他准备换车了，但是在比亚迪和广汽艾安之间犹豫不决。

张明远手上的两款车都是网约车司机青睐的各大品牌。乘联会数据显示，2023年全国新增网约车近85万辆，同比增长18%，其中新能源网约车将加速至74万辆，同比增长18%。增长率为23%。在85万辆新增网约车中，艾安以近22万辆位居第一，比亚迪以19万辆位居第二。两者合计41万辆，几乎占2023年新增网约车的一半。

与张明远相比，同为80后北京大师的王欣放弃天籁更早。 2018年，决定做网约车的王欣在日产轩逸和大众朗逸两个品牌之间犹豫不决。 “高性价比、耐用性和燃油效率是成为网约车公司的必要条件。”王欣感兴趣的两款车型售价都在11万元左右。最终他买了大众朗逸，天籁不在他的考虑范围之内。 。

CVT变速箱曾经是东风日产的一大卖点，但随着时间的推移，“技术日产”的光环逐渐褪去，问题车型多次进行大规模召回。

作为“日本三杰”之一的天籁于2004年进入中国，一度是成功中年人士的标配。价格在30万元左右，一辆天籁相当于当时北京的一套房子。

2008年，1970后的李跃正在北京一家物资储运公司工作。公司领导拥有两辆车，其中一辆是福特，另一辆是日产天籁公爵。 “天籁当时的售价低至30万元，虽然算不上豪华车，但在B级车中也算是出类拔萃的了，开出去很有威望。”

不过，自2018年底换代以来，天籁销量却呈现下滑趋势。对于汽车来说，月销量1万辆是一个分水岭。 2019年之前，天籁的月销量基本在万辆左右，但此后月销万辆变得困难起来。刚刚过去的7月，天籁国内市场销量仅为3726辆。截至2024年7月末，天籁2024年累计销量为42139辆，远远落后于其两大前竞争对手凯美瑞和雅阁。

脱离主流中型车行列的天籁，也面临着国内新能源汽车持续的竞争压力。今年7月，日本品牌在中国市场的零售份额为12.9%，同比下降3个百分点；德国品牌在中国市场的零售份额为17.6%，同比下降2.9个百分点；美国汽车在中国市场的零售份额为5.8%，同比下降1.9个百分点。

面对日益激烈的市场竞争，传统车企正在拥抱变革。就连昔日的竞争对手雅阁、凯美瑞也针对市场推出了混合动力车型。只有天籁还坚守燃油阵营。

从一辆价值30万元的中级豪华车，到现在陷入专属车阵营，天籁依然没能找到适合自己的转型路径。

在网约车司机眼中，曾经的“私家车之王”日产正在逐渐失宠。

张明远曾经开过一家餐馆。 2019年，由于餐厅经营困难，他开始做网约车业务。他原来的自动驾驶汽车是SUV，不适合网约车。于是，关门后，他买了一辆天籁，做了一名全职司机。

“开天籁专车的司机基本上都是因为车便宜才这么做。”张明远以16.8万元购买了该车。 “天籁是当时最便宜的合资B级车，比迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞都便宜。”

但在张明远看来，天籁除了便宜之外，优点并不多，缺点倒是不少。 “除了大沙发舒服一点以外，其他都很一般。动力差，油耗不低，尤其是夏天。”开空调的情况下，平均油耗接近9分，而且没有加热座椅。冬天真是惨不忍睹。”

最近，张明远准备换车。 “作为私家车运行的汽车只能运行6年，如果想继续运行，必须降级为快车。”张明远决心换车跑快车还有一个原因，那就是私家车的价格。订单越来越少。他在北京全职经营私家车。以前他每个月跑一万多公里，平均每月最多挣1.5万元。但现在，私家车订单越来越少，月薪8000元都很难了。

张明远换车的想法现在并不新鲜。近年来，新能源汽车发展迅速，价格也越来越低。与燃油汽车相比，新能源汽车的运营成本显着降低。充电桩等基础设施的完善也缓解了最初的“里程焦虑”。网上预订 汽车市场的半壁江山正逐渐被新能源汽车渗透和占领。

“这样的话，天籁就不再有价格优势了。如果我继续开专车，我可以选择比亚迪汉或者混动雅阁、凯美瑞。如果我开快车，我的选择就更多了，比如比亚迪、广汽，还有大众等等，同价位10万以上的车，配置比天籁好很多。”

和张明远一样，90后出生的北京兼职网约车司机林翔在租用天籁汽车一年后，今年把车换成了一汽奔腾。去年，决定利用上下班时间兼职经营网约车服务的林翔，以每月7000元的价格租了一辆天籁。虽然他并没有指望能赚更多的钱，但他也希望通过开私家车来补充日常的交通费用。

但经过几个月的磨合，林翔发现自己每个月的营业额与租车费用基本持平。毕竟，他还得付油费。 “汽油车太贵了。”

进入2024年，林翔放弃了跑专车的计划，以每月6000元的价格租了一辆一汽奔腾纯电动汽车。 “现在每个月的营业额在1万元左右，如果换成电动车，至少不用多付钱。” ”

北京日产4S店销售人员赵明表示，以前选择天籁的人群主要是司机和中年人。现在询问和购买天籁的人确实比以前少了。 “很多消费者了解价格后会觉得，贵，不划算。”

对于年轻人很少选择天籁的原因，赵明认为，一方面是因为车辆外观过于商务，不符合年轻人的审美。另一方面，“专车形象”深入人心，影响着个人购买者的购车决策。

“这个价格我为什么不买比亚迪西尔DM-i或者汉DM-i，或者选择第九代凯美瑞混动或者第十一代雅阁1.5T。”作为一名年轻车主，90后的张默不仅不喜欢天籁“老气”的外观。 ，更担心同事开车后问他要不要用滴滴。同时，张默更不明白了，“什么年代了，我们都不愿意有全液晶仪表盘，更不用说其他智能功能了。”

如今的天来，两边都不喜欢：中年人不喜欢，年轻人也不喜欢。

在B级车短暂的发展史上，天籁留下了重要的印记。

“超越高端轿车的概念，感官体验得到全面升华……将现代生活理念融入汽车之中。” 2004年天籁进入中国时在中国播出的首支广告中，一辆蓝色的天籁在竹林中行驶，采用真皮。座椅，加上桃木内饰，尽显奢华感。

这款第四代天籁诞生于东风与日产合资的第二年。当日系汽车在中国市场处于鼎盛时期，东风日产对进军中高端汽车市场寄予厚望。

当时，中国乘用车市场规模仅为现在的十分之一，需求以公务车和商用车为主。 “老三”雅阁、帕萨特、君威成为B级车领域的主流选择。

“赢中级车，赢天下”，在那个私家车刚刚起步的时代，当中高端汽车市场的主流车型大多依靠操控和技术作为竞争资本时，天籁以舒适、豪华为卖点，重点宣传体验方面，“日产大沙发”这个根深蒂固的标签正是天籁给它贴上的。这个称号让天籁乃至日产品牌在接下来的十年里都受益匪浅。

天籁以其豪华的外观、硬核的V6发动机和驾驶的舒适性，逐渐获得国内消费者的认可，很快与本田雅阁、丰田凯美瑞一起成为“日本三巨头”之一，成为高端B级车的领导品牌。级汽车。新的代词。

天籁的成功也奠定了东风日产在中国汽车市场的地位。天籁领先后，东风日产推出逍客、奇骏、轩逸等品牌，五年内产销量达到百万辆。 2011年，天籁在中国迎来了高光时刻。第五代天籁创下了中国月销量和年度销量最高纪录。

转折发生在2018年，天来错过了一次换代考试的好机会。随着购车群体越来越年轻化，各种车型都瞄准了年轻人。与时俱进、进行青年化改革的天籁，却动作迟缓。日系品牌“三巨头”雅阁和凯美瑞都比天籁早一年完成换代并抢占市场。

卖给年轻人的汽车价格自然不能太高。自然不能放弃昂贵的发动机作为自己的招牌。为了控制成本，天籁只能在配置和用料上做文章，于是最“错误”的天籁诞生了：售价21.58万元，而且没有配备电子。手刹、小型5英寸液晶仪表、卤素大灯以及较差的安全配置，在雅阁、凯美瑞等同价位车型面前失去了竞争优势。

2019年，日产天籁全年销量仅为9.78万辆，同比下降13.15%，平均每月不足万辆。 2020年仅售出一辆，与突破18万辆的凯美瑞、突破21万辆的雅阁的差距进一步拉大，彻底跌出合资中型车前三名。随后，就连别克君威、大众帕萨特和丰田亚洲龙也在销量上领先于天籁，但天籁的排名一直在下滑。

眼看着销量被竞争对手碾压，日产天籁无奈以价换量，价格一路跌至15万元左右。但在竞争日益激烈的中国市场，无法为差异化产品提供更具吸引力卖点的天籁，仅靠降价仍无法扭转颓势。

如今，天籁已经成为月销量3000多辆的B级车垫底玩家。

天籁在创新方面也越来越缺乏诚意。

为纪念天籁诞生20周年，日产推出了全新黑金版天籁。不过，所谓的特别版与之前的车型相比并没有太大变化。现在市场上的车型基本上都是两年前的车型。 “黑金特别版在悦翔版的基础上增加了一些配置，比如座椅加热、通风、离车时锁止解锁等功能，并将银色亮条改为金色。价格也贵了2400元。 ”赵明表示，目前在售的天籁大部分都是2022款，2024款和2022款没有太大区别。

天籁20周年黑金版 图片来源：日产官网

为了让大家保持新鲜感，传统车企往往每三年就进行一次大改款，每五年更换一次车型。然而，在国内新能源汽车每六个月更换一次的快节奏之下，天籁的更换速度却变得缓慢。最后一次更换是2018年底的第七代。

赶上国内合资汽车发展的黄金时代，包括日产在内的合资汽车品牌已经腾飞。然而，在时代的发展中，国外车企在应对中国市场变化方面落后了，在新能源转型方面也落后了。

五年来，国内造车新势力纷纷涌现。但两领域一产业还没有拿出新能源技术。丰田bZ3甚至直接采用了比亚迪的三电技术。因此，合资电动车被消费者昵称为“合资电动车”。 “杂牌”。

事实上，东风日产涉足新能源领域还为时不晚。早在2018年就推出了轩逸纯电动车型，但直到2022年9月，NEXT首款基于日产纯电动平台的全球战略车型ARIYA才在中国市场正式上市。

对于天籁，日产无论是换代还是新能源转型方面的态度都不够积极。日产的产品规划显示，该品牌正计划推出一款全新纯电动车型，定位该品牌的中型轿车。据了解，新车不会是直接后继车型，而是将以全新的产品形态取代此前的产品地位。同级别的主要竞争对手则指向大众ID.7、比亚迪汉等车型。

上述消息引发业界对日产未来产品布局的广泛猜测。甚至有业内人士猜测，新车的推出有望取代目前在售的日产天籁车型。

随着网约车市场越来越饱和，新能源车企之间的价格战愈演愈烈，网约车曾经的舒适区留给天籁追赶的时间越来越少。