起亚 K5 混动版：售价降低，油耗更低，能否挑战凯美瑞双擎？

起亚 K5 混动版：售价降低，油耗更低，能否挑战凯美瑞双擎？

撰稿、摄影：冯西凡@新车

两年前，我们试驾了上一代K5混合动力版。当时K5混动版还是进口车，售价高达28.98万。与已经国产的凯美瑞尊锐（现凯美瑞双擎）相比并没有任何优势。此次，车尾增加了“东风悦达起亚”字样，价格也降至19.98万元-24.88万元。 K5混动版的售价已经低于凯美瑞双擎，而且从多达三种配置车型来看，起亚这次不再只是玩玩，对于凯美瑞双擎还是抱有一定期待的。混合动力版本的销售。更让人气愤的是，起亚声称其油耗比凯美瑞双擎还要低。我们真的很想了解这一点。

电量数据基本保持不变，但还是有一些变化。

与上一代K5混动一样，这一代车型继续采用并联混动设计。与原理复杂如圣经的丰田混合动力系统相比，并联系统的架构要容易理解得多。它大致涉及在发动机和变速箱之间插入电动机。并联式混合动力是目前“非丰田混合动力”最主流的设计。除了结构简单之外，更大的原因是丰田混合动力存在一系列专利壁垒，其他品牌需要想办法规避。不过，现在国内一些厂商已经找到了规避这些“地雷”的方法，比如我前不久试驾的荣威e950。

更进一步来说，并联相对于混合动力连接的一个缺点是，在混合动力驱动模式下，发动机无法将动力传输到车轮并同时为电池充电。但是，我们不能一概而论，并行连接就一定不如混合连接。就像在变速箱行业一样，6AT调校得比8AT更好的例子也有很多。 K5混合动力车有基于2.0L和2.4L发动机的版本。后者主要针对北美等功率要求较高的市场。进入中国的2.0L版本更加经济。在动力系统规格方面，与之前的型号几乎没有什么区别。电机的功率比凯美瑞双擎弱很多，只有38kW（凯美瑞双擎为105kW），最大扭矩相当不错，达到了205Nm。

同样是并联，但发动机和电机数据基本处于同一水平。这是否意味着起亚的混合动力团队很懒？不一定，至少表面上有变化。电池组最初像丰田一样放置在后排座椅后面，这导致后备箱深度减少了约1/3。现在K5混动将电池移至后备箱地板下方，使得后备箱深度与汽油版无异。两种布局方法之间没有优缺点。只能说各有各的优点和缺点。 K5混合动力车将电池放置在后备箱地板下方，后备箱中没有空间放置备胎。如果在出行时不小心遇到轮胎漏气，那真是哭笑不得。

混合动力汽车比汽油汽车消耗更多燃料吗？请耐心等待

K5混合动力车经工信部实测综合运行油耗为4.8L/100km。这是什么概念？凯美瑞双擎的油耗达到了5.3L/100km。这不是说K5混动已经比凯美瑞双擎更省油了吗？不过在试驾过程中，我们开出了上图中8.6L/100km的数字。这个数字是媒体在高速公路上驾驶同一辆车计算出来的，风格并不算太激烈。轮到我开车时，我的驾驶风格比较温和，油耗达到了6.0L/100km。本来想嘲笑媒体是“上帝的右脚”，但高速超车几辆车后，油耗迅速下降。一路飙升，很快就达到了7.9L/100km的水平。幸好我没有说出我的讽刺。

这种情况有点出乎意料。在乌鲁木齐这样车流量很少的高速公路上，凯美瑞、雅阁等2.0L车型烧汽油的平均油耗绝对不会超过6.5L/100公里。根据我自己驾驶雅阁2.0L的经验，在昌东高速上行驶5.9L/100公里只需几分钟。 K5混动在高速行驶时油耗轻松超过7L/100km。可以说，油耗还不如高油耗的汽油车。尤其是超车后，油耗的增加真是立竿见影。记得之前开凯美瑞双擎时，高速油耗在6.0L/100km左右波动。这背后的原因大概就是上面提到的。 K5混合动力电机的功率太小，在高速时几乎没有帮助。这时候电驱动系统其实就是一个负担。此外，还存在发动机效率和整个系统的调整问题，因为车辆重量不足以达到这样的油耗数字。

不过，我们也不能完全否定K5 。当天，在非常拥堵的乌鲁木齐市中心，其油耗达到了5.3L/100公里。这与凯美瑞双引擎和其他混合动力汽车类似。城市行驶走走停停完全可以由电动机完成。引擎没有太多采取行动的机会。结果是，您获得的流量越多，您节省的钱就越多（前提是电池已充电）。至此，我们可以总结一下K5混动版的油耗特点，那就是在市区远比在高速公路上省油。城市表现已经赶上了丰田的THS系统，而高速公路上的油耗却比一些燃油效率好的汽油车还要差。买这辆车能不能省油，很大程度上取决于你用车的环境。对于像我这样几乎一路开车上班的人来说，买它并不会省钱。但上述情况是根据车辆的油耗情况计算的，并不完全严格。以后有机会的话我们会继续验证。

其实开混合动力车的时候我更喜欢淡然

说完了油耗，我们再来说说驾驶感受。首先可以肯定的是，在电机的帮助下，K5混动版比2.0L车型超车更有信心，估计能达到原2.4L车型的水平。其背后的原因并不一定是0-100km/h加速时间较快，而是电机能够瞬间提供大扭矩，这对于中低速区间的超车有很大好处，而中低速区间的超车则非常有利。中低速区间在日常驾驶中占据很大比例。当K5混动动力充足时，日常起步和市区低速行驶时，由电机驱动。这时，感觉就像一辆纯电动汽车，无声地滑行。发动机的干预非常偷偷摸摸，不看仪表很难判断它是否在工作。

说到混合动力B级车，凯美瑞双擎是不可避免的参考。两者驾驶体验的差异来自于变速箱。凯美瑞双擎复杂的系统驱动起来就像CVT一样，没有齿轮的感觉。至于K5混动版，则采用6AT变速箱。由于电机能够进行适当的补偿，所以K5混动的换挡过程非常平顺，但是你可以从发动机声音的变化中听到换挡的声音。有人说开有节奏的汽车更刺激，但对于混合动力汽车来说，电机位于发动机和你之间，这意味着你和发动机之间的沟通变得非常间接。由于没有真正的交流，我与引擎交流的欲望接近于零。凯美瑞双擎的特点更符合涂装风格，但这纯粹是个人意见。单就驾驶体验而言，K5混动版的发动机和电机已经能够无缝配合。凯美瑞的两款发动机虽然还有差距，但已经处于同一水平了。

总结：最大的对手其实是自己

从加速、平顺性和油耗来看，K5混动都比不上凯美瑞双擎，高速油耗甚至跟bug一样。但不可忽视的一点是，国产K5混动比凯美瑞双擎便宜很多，所以拿它和其他K5来对比可能更合适。与K5 2.0L车型相比，混动版安静一些，但乘坐舒适性没有本质区别。原本K5 2.0L的6AT并不算让人接受，但混动版的高速油耗甚至“逆袭”了2.0L车型。总体来说改善并不显着。该车系中，K5混动的价格与2.0T车型相近。两者之间，我们倾向于推荐2.0T，至少加速优势明显。与上一代车型相比，K5混动版的提升并不明显，但考虑到大幅降价，推荐级别从之前的“还算推荐”提升至“值得推荐-”。

配合视频，动态展示更加完美：

【起亚K5混动版初试印象】

突出优点：市区油耗极低；入门价格低；电力系统平稳性好；

主要缺点：高速油耗无优势；没有备胎；转向感觉是电子的。