二十多年前的经典话术，帕萨特成中高端轿车代名词，如今合资品牌绝地反击

二十多年前的经典话术，帕萨特成中高端轿车代名词，如今合资品牌绝地反击

20多年前的一句话：“今年你做了多少辆帕萨特？”成为当时商人之间经典的问候和开玩笑的表达方式。充满了对商业的自豪感和对未来的渴望。在那个爱冒险、爱冒险的汽车时代，帕萨特成为了中高端轿车的代名词。

帕萨特

最低售价：起，最高降价：75000

图片参数配置询价最低价

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确实，作为上汽大众旗下的热门车型，帕萨特在中国市场已有20多年的历史，累计销量超过300万辆，是当之无愧的“中型车之王”。然而近年来，随着国产品牌的崛起和新势力的进入，合资品牌的道路变得越来越艰难。为了摆脱这种困境，合资品牌开始反击，上汽大众推出帕萨特Pro，试图以“年轻化”和“智能化”夺回失去的市场份额。

外观：既继承又颠覆

帕萨特以稳定性着称，但随着消费者日益年轻化，帕萨特Pro也在造型设计上进行改进，以与时俱进。但不可否认的是，这款帕萨特Pro依然保留了欧洲帕萨特B9的设计，只不过一个是旅行版，一个是轿车版。

先锋版前脸

星空版前脸

Pro提供两种风格的前脸。先锋版采用横幅镀铬饰条，比较稳重；另一款星空版采用亮黑色格栅，造型动感。值得一提的是，这款新车还增加了赛博粉色的车身颜色，对于年轻女性消费者来说是一个不错的选择。

侧面的线条还是非常流畅的，腰线从车头延伸到车尾，连接着前后灯组。既然是Pro版车型，那么机身尺寸自然也是重点。车长达到了5006毫米（帕萨特为4948毫米），宽度和高度也有所增加，但轴距仍然为2871毫米。不过这样的车身长度和轴距在同级中已经处于领先地位。

车尾同样提供两种设计风格，不过均采用隐藏式排气布局。值得一提的是，帕萨特Pro的贯穿式尾灯内部灯腔经过重新设计，点亮时更加引人注目。

内饰：够抢眼

进入车内，观感更是颠覆。 10.3英寸液晶仪表+15英寸中控屏+11.6英寸乘客娱乐屏的组合，相比帕萨特，豪华感和科技感提升了一个档次。

车载系统内置8155芯片，搭配12GB运存+128GB内存，搭配简洁的车载屏，让整个系统简洁流畅。此外，车机系统还配备了智能导航、科大讯飞智能语音、百度AI大语言模型、腾讯生态系统等，更多智能科技在帕萨特Pro上加入。

11.6英寸的乘客娱乐屏幕还提供了很多应用程序，用户体验相当不错。这块屏幕还采用了侧面防窥技术，有效保护驾驶员的视线不受干扰，提高行车安全性。

另外，帕萨特Pro这次采用了电子挡板设计，这样的好处是为中控区域留出了更多的空间。

作为一款中型轿车，帕萨特Pro在空间方面也表现得非常出色。前排座椅非常舒适，长时间驾驶也不会感到不舒服。

后排的空间可以说是非常宽敞，实车的前后排座椅都配备了通风、加热和按摩功能。

动机：慢慢来

此次测试的帕萨特Pro龙尊版搭载了大家熟悉的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，匹配7速双离合变速箱。

开上之后，可以明显感觉到动力输出非常线性。在城市道路上行驶时，起步轻快，油门反应迅速，超车时不会有什么迟缓的感觉。在高速公路上，帕萨特Pro的加速和超车表现还是令人满意的。

7速双离合变速箱在低速时仍然有一些挫败感，但相对较小。总体来说还不错。换挡逻辑也更加精准。

此外，帕萨特Pro还提供四种驾驶风格。运动版和标准版的区别在于油门响应速度和换挡速度。

帕萨特Pro采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这也是同级车中比较常见的组合。整体感觉稳重但不乏舒适感。它可以相对干净地处理道路上的小颠簸。而且在山路转弯时，你会感觉悬架灵活且支撑性极强，车身跟随性非常好。

帕萨特Pro还采用了大疆车载团队根据中国特殊路况开发的一套智能驾驶辅助解决方案，在0-130公里/小时范围内可达到L2++级别。

写在最后

在驾驶帕萨特 Pro 的同时，我常常会想起过去在家里驾驶帕萨特 B5 的经历。这辆车似乎从未停止过进化。它始终在适应时代的变化，却又保持着大众品牌沉稳的气质。帕萨特Pro不追求华而不实的设计，也不以极致的性能吸引眼球，而是在舒适性、实用性和科技感之间找到了完美的平衡。

如果你是一个怀旧的人， Pro将唤醒你对经典帕萨特的记忆；如果你是一个拥抱未来的人，帕萨特Pro也能让你感​​受到现代科技的温暖。