大众车型变速箱搭配之谜：低端高端用 AT，中端一律双离合，原因何在？

大众车型变速箱搭配之谜：低端高端用 AT，中端一律双离合，原因何在？

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大众汽车的车型有一个非常特别的特点。 AT在低端和高端车型上都有使用，中端车型全部配备双离合，自吸配备AT，涡轮增压器大部分配备双离合。那么问题来了，大众为什么要采用这样的组合呢？专门使用双离合器不是很好吗？由于小排量自吸发动机搭配双离合变速箱，驾驶体验堪称碾压。

大众为什么在低端和高端车上都采用AT变速箱？

大众的高端车型，比如途锐，采用AT变速箱的原因很简单。由于途锐搭载的是高扭矩的3.0T发动机，因此双离合变速箱能够承受的扭矩范围较小。更重要的是，途锐还配备了全时四轮驱动系统。 ，不排除有些车主会拿它来做轻度越野，所以配备了AT变速箱。另外，途锐搭载的爱信8AT变速箱的行驶平顺性比双离合变速箱要好很多。对于高端途锐来说，使用AT变速箱是理所当然的事情。

但对于低端大众车型，比如1.5自吸、1.6自吸车型，为什么不采用双离合变速箱呢？如果大众能够生产自己的双离合变速箱，岂不是能节省一定的成本吗？

事实上，大众汽车也进行了尝试。 2010年左右，大众曾尝试为其高尔夫1.6自吸版使用双离合变速箱，但最终的效果是灾难性的，毫不夸张，因此大众放弃了这个想法。其实你可以看看市面上的双离合车型。大多数都配备涡轮增压发动机，不仅仅是大众，其他车企也是如此。主要有以下几个原因：

1、小排量自吸发动机低端扭矩较弱，而AT变速箱因其液力变矩器而具有放大低端扭矩的功能。也正是这个原因，大多数硬派越野车都配备了AT变速箱。双离合变速箱则没有这个效果。它不能承受较高的扭矩，也不能放大低扭矩。这会让本来就比较肉质的力量显得更加肉质。

2、小排量自吸车需要频繁换档。为什么双离合变速箱一般都与涡轮增压发动机匹配？因为涡轮增压发动机的峰值扭矩爆发较早，在一千多转时，可持续到四五千转，但自吸发动机只有四千转，峰值扭矩只能在五千转时爆发，这会引起问题。当需要动力时，自吸发动机需要频繁降档。如果搭配双离合变速箱，往往会出现顿挫和过热问题，使用寿命也会降低。对于涡轮增压发动机来说，虽然在急加速时必须降档，但相对而言，降档的频率较低。

因为以上两个原因，小排量自吸发动机搭配双离合变速箱就会显得笨重、令人沮丧，开起来真的很沮丧。大排量自吸发动机更好。比如大众的R36就有3.5升自吸发动机，搭配6速双离合动力版本，开起来还不错。

大众中配车型为何配备双离合变速箱？

大众汽车为什么要研发生产自己的双离合变速箱是一个老生常谈的问题，答案其实很简单。

1、大众汽车是一家年销量数千万的汽车公司。如果它采购全部爱信变速箱，那么它就只有几个选择，爱信、采埃孚、摩比斯等，所有这些都会与其他竞争对手有所不同。有着千丝万缕的联系。像变速箱这样的核心部件如果真的依赖其他部件的话，很容易就会卡壳。

2、使用双离合变速箱可以节省成本。很多人反驳说，湿式双离合的成本，加上研发成本，并不一定比爱信6AT低。我们为什么要谈论节省成本？我只能说这些人脑子有病。无法拐弯。

湿式双离合的成本应该和爱信的8AT、帕萨特、迈腾甚至更高端的奥迪A6L相比。即使你用AT，你能用爱信6AT吗？可以卖吗？

如上所述，大众不可能采购所有变速箱。自主研发、生产是必由之路。那么既然是自己研发的，双离合和AT变速箱，谁的研发成本低，谁的生产成本低，还需要说出答案吗？ ？

研发成本将继续随着销售而摊薄。就像你买了一台机器来做面条一样。机器售价10000元。如果你今天卖了100碗面，一碗面就可以让人付给你100元机器费。赚回来吗？而且干式双离合变速箱的制造成本比爱信6AT的采购成本还要低。

3、双离合变速箱的优点是AT变速箱难以比拟的。双离合变速箱虽然前期存在迟缓、异响、过热等问题，但其传动效率高、换挡速度快的优点是AT变速箱无法比拟的。只要优化得好，它的使用体验其实比AT变速箱还要好。 AT变速箱比较好，所以双离合变速箱的上限很高。

也正是因为这个原因，形成了大众低端和高端车型采用AT，中端车型采用双离合的局面。 AT和双离合各有各的优点和缺点。关键要看使用场景和用车需求。不要做出坚定的决定。 ，双离合只是不如AT。我已经说过一万遍了，硬件并不能决定体验。